貨油泵的發(fā)展 貨油泵是油船上的專用設備,其用途是在油船停靠碼頭時通過船上的相應管路將油船上的貨油從油艙輸至碼頭上的載油設備或油庫。 幾十年前最早使用于油船上的貨油泵是一種蒸汽直動往復式活塞泵。這種活塞式的容積泵操作簡單,自吸能力比較強。由于這種泵自身體積和重量的限制,其流量一般在每小時幾十噸到二、三百噸的范圍內,最大的活塞式貨油泵其流量也不過為每小時五百噸左右。因此,往復式貨油泵的流量遠遠不能滿足日漸發(fā)展的油船的使用需求,再加上此型泵的運轉效率低、結構比較復雜、生產成本偏高等原因,所以逐漸被離心式貨油泵所取代。 英國第一艘安裝離心貨油泵的船舶是桑·塞爾維斯特號(san s訂vestre),那是一型由汽輪機驅動的立式單級離心泵,每小時可輸送雷氏粘度為2000 s的貨油350噸,壓力為8.8×10。Pa,轉速為1300 r/min。在五十年代,由于30 000噸級油船的建造,離心貨油泵的流量已經達到1000 m。/h,壓力為(7.3～10.5)×10。Pa。進入七十年代之后,流量達3000～5000 m。/h的離心貨油泵已經開始在油船上得到應用,其揚程值為120～150 m。在超級油船上。

稠油是瀝青質和膠質含量較高、粘度較大的原油。通常把地面密度大于0.943、地下粘度大于50厘泊的原油叫稠油。因為稠油的密度大，也叫做重油。我國第一個年產上百萬噸的稠油油田是遼寧省高升油田。
　 油井生產過程中所產生的沉淀物(結蠟塊)常為固態(tài)或半固態(tài)，顏色呈黑褐色或深褐色，成份以石蠟為主，同時膠質與瀝青質以及鉆井液所攜帶的沙粒等摻雜其中。
　　 這些沉淀物使得原油粘度很高，高含蠟原油的流變特性隨溫度變化較大，在不同溫度下表現(xiàn)出不同的流變特性。當油溫高于原油析蠟點時，蠟晶基本上全部溶解于原油中，溶解的石蠟可以認為是一種石蠟和石油溶劑分子間具有相互作用的均勻介質，其粘度是油溫的單值函數(shù)，表現(xiàn)為牛頓流體的特性。在油溫由析蠟點降至異常點的過程中，蠟晶不斷析出，體系的分散顆粒濃度隨之增加，并形成很細的細分散體系，粘度特性基本上仍表現(xiàn)為牛頓流體。
　 當油溫低于異常點時，原油中析出的蠟使體系內部的物理結構(如顆粒取向、形狀和排列)發(fā)生了質的變化。原油粘度不再是溫度的單值函數(shù)，而與剪切速率也有關系，表現(xiàn)為假塑性流體特性，并且伴隨有觸變性。當油溫降至失流點或凝固點以下時，蠟晶析出量大大增加，體系中分散顆粒的濃度也相應增大，顆粒開始相互連接成網，體系中的連續(xù)相和分散相彼此逐漸轉相，此時的原油具有觸變、屈服一一假塑性流體特性。
　 高凝高含蠟稠油中蠟晶的形成和聚結直接受溫度的影響。當稠油溫度高于析蠟溫度時，一方面，油中的蠟晶顆粒會部分或全部溶解;另一方面，瀝青膠質將高度分散，減小了結蠟凝固的可能性。隨著稠油體系的冷卻，蠟晶將按分子量的高低依次不斷析出、聚結、長大，使油凝固，同時瀝青膠質也依次均勻的吸附在已析出的蠟晶上或共晶長大，加劇了稠油的凝固。稠油的溫度越低，其粘度越高，越不利于開采。
　 油井生產時油流從井底向井口的流動過程中，溫度是逐漸降低的。
　 溫度降低的因素，主要有兩個：一個與地溫梯度有關，即油流上升過程中由于地層溫度是逐漸降低的，因而油流通過油管和套管不斷把熱量傳給地層，使油流體本身溫度降低。另一個因素與稠油中氣體析出有關。當氣體從稠油中分離出來時，體積膨脹，流速增加，因而需要吸收一部分熱量，使稠油本身溫度降低。
    一、 雙螺桿泵的特點
   可以無攪動、無脈動、平平穩(wěn)地輸送各種介質，由于泵體結構保證泵的工作元件內始終存有泵送液體作為密封液體，所有的泵有很強的自吸能力，且能汽液混輸。 特殊設計保證了泵有高的吸入性能即很小的NPSHr 值。采用獨立潤滑的外置軸承允許輸送各種非潤滑性介質。 采用同步齒輪傳動轉動零 件互 不接觸即使短時間干轉也沒有危險( 1~2min)。 臥式立式帶加熱套等各種結構型式齊全可以輸送各種清潔的不含固體顆粒的低粘度或高粘度介質先用正確的材質甚至可以輸送許多腐蝕性介質。
    二、 雙螺桿泵性能范圍
    可輸送各種不含固體顆粒的介質。 介質粘度：1-1500mm2/s 降低轉速粘度可到3-106mm2/s。 壓力范圍：4.0MPa。 流量范圍：1-2000m3/h。 溫度范圍：-15 -280。
    綜上雙螺桿泵是輸送稠油比較合適的泵.