集裝箱電子秤稱重系統(tǒng)計量類別的探討介紹如下： [ 摘要 ] 國際海洋公約有關(guān)集裝箱稱重要求實施以來，越來越多的企業(yè)聚焦集裝箱稱重系統(tǒng)的研 發(fā)，國外已經(jīng)有企業(yè)通過 OIML R51 的認證，國內(nèi)也有部分企業(yè)研發(fā)出產(chǎn)品，正積極準備國內(nèi)認證 工作；盡管已經(jīng)頒布有 JJG 1124-2016 門座 ( 橋架 ) 起重機動態(tài)電子秤檢定規(guī)程，但對于集裝箱稱重 系統(tǒng)如何定性（非自動衡器或自動衡器，技術(shù)指標如何劃定等），仍存在不同理解，本文就遇到問 題提出，并給出個人不成熟見解。 [ 關(guān)鍵詞 ] 自動衡器 非自動衡器 靜態(tài)稱重 靜態(tài)稱重 1. 引言 國際海洋公約有關(guān)集裝箱稱重要求于 2017 年 7 月 1 日正式實施，集裝箱稱重提供了兩種方法： 一是整體稱重法：在完成集裝箱裝箱和封條后，托運人可以自行或委托第三方，用經(jīng)過校驗和認證 的設(shè)備對載貨集裝箱進行整體稱重。另一個是累加計算法：對集裝箱內(nèi)所有包裝和貨物的重量進行 稱重，與集裝箱內(nèi)的底盤、襯墊、其他緊固材料和集裝箱本身重量進行累加后，計算出載貨集裝箱 的整體重量 [1]。 針對于集裝箱的整體重，可以通過直接稱重法或間接稱重法進行實施。直接稱重法即直接對集裝 箱進行稱重，一般該稱重系統(tǒng)多與吊具系統(tǒng)結(jié)合；間接稱重可使用電子汽車衡或動態(tài)汽車衡對運輸 集裝箱貨車進行稱重，以車輛載貨總質(zhì)量減去車輛空載質(zhì)量，計算集裝箱質(zhì)量，該方法較適合單一 集裝箱運輸車輛稱重。本文討論的集裝箱稱重系統(tǒng)特指第一種，與吊具系統(tǒng)結(jié)合使用的集裝箱稱重 系統(tǒng)。 2. 集裝箱稱重系統(tǒng) 集裝箱稱重系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)一般采用 4 只傳感器進行四角稱重數(shù)據(jù)采集，通過累計各只傳感器稱重結(jié) 果，給出集裝箱的總質(zhì)量；根據(jù) 4 只傳感器的稱重數(shù)據(jù)，可計算出重心的偏移距離（相對于集裝箱 中心位置，二維平面，鐵路運輸集裝箱有偏距要求）。集裝箱稱重系統(tǒng)具有如下特征：相對靜態(tài)的 稱重，稱重設(shè)備與被稱物體（集裝箱）之間是相對靜止，而稱重設(shè)備與被稱物體又是絕對運動，處 于提升過程中；即使是提升到達一定高度，停止運行操作后的稱重，受吊具繩索晃動影響，稱重設(shè) 備與被稱物體也處于晃動狀態(tài)；相比于靜態(tài)稱重，其影響因素更多，準確度等級也不高。 2 圖 1 集裝箱稱重系統(tǒng) 3. 計量類別探討 鑒于集裝箱稱重的國際相關(guān)規(guī)定及實施，以及稱重系統(tǒng)的直接稱量的便利性，越來越多的企業(yè)關(guān) 注到集裝箱稱重系統(tǒng)的前景和應用規(guī)模，國外已經(jīng)有瑞典 BROMMA[2]、德國 Conductix Wampfler[3] 通過 OIML R51 的相關(guān)認證，盡管 OIML-CS 是一種被全球廣泛接受的認證，但從本質(zhì)上而言，它 是自愿性的；國內(nèi)計量管理模式相對不同，對于計量器具的生產(chǎn)，我國是強制性行政許可制度，計 量器具的產(chǎn)品范圍在國家質(zhì)檢總局 2005 年 145 號文中做出明確的規(guī)定，屬于其范圍的必須辦理型式 批準許可（目前制造許可制度已取消）。衡器產(chǎn)品僅非自動秤、非自行指示軌道衡、數(shù)字指示軌道衡、 重力式自動裝料衡器、連續(xù)累計自動衡器（皮帶秤）、非連續(xù)累計自動衡器、動態(tài)汽車衡（車輛總 重計量）、動態(tài)稱量軌道衡、核子皮帶秤在列，自動檢重衡器（對應國際建議 R51）并不在法制管 理范疇，因此即使申請按照 R51 進行型式批準，行政主管部門也無法進行受理，型式評價實驗室也 無資質(zhì)進行試驗。 根據(jù)非自動衡器和自動衡器的定義可知，非自動衡器指在稱量過程中需要操作者干預，以決定稱 量結(jié)果是否可接受的衡器；自動衡器指在稱量過程中不需要操作者干預，并能按照預定的處理程序 自動工作的衡器。兩者概念差異的重點在是否需要操作者干預。此外，如果不能確定一個衡器是非 自動衡器還是自動衡器，優(yōu)先采用 OIML R50、R51、R61、R106、R107 和 R134 中給出定義識別。 目前集裝箱稱重系統(tǒng)的稱量過程需要人工進行干預，主要是調(diào)整吊具和集裝箱空間位置，以實現(xiàn)提 升及移動集裝箱，并獲取稱重數(shù)據(jù)，從這個意義上說屬于非自動衡器；如果自動化程度很高，人工 被智能控制系統(tǒng)所取代，無需人進行干預，則又不屬于非自動衡器。OIML R51 對應的自動檢重衡 器指對預包裝的分立載荷或散狀物品單一載荷進行稱量的自動衡器。OIML R51 可分為 X 類和 Y 類， 其中 X 類僅適用于符合國家《定量包裝商品計量監(jiān)督管理辦法》的要求對預包裝產(chǎn)品進行檢驗的檢 驗衡器，Y 類用于其它所有自動分檢衡器，例如稱重 - 價格 - 標簽秤、郵政秤和貨運秤以及許多被 用來稱量散狀物品獨立載荷的秤。 3 集裝箱稱重系統(tǒng)主要功能就是對獨立的集裝箱進行稱重，確認其是否符合集裝箱最大載荷的要求， 以保障船舶運輸?shù)陌踩�和可靠，避免因較多集裝箱超載造成船舶承載過大帶來的安全運輸風險，這 在之前多起的海上事故調(diào)查中也得到一定的驗證 [4]。SOLAS 海上公約提出集裝箱稱重的要求，但并 未對稱重設(shè)備的準確度等級提出具體的要求，各個國家可根據(jù)自己的情況進行規(guī)定。2016 年 4 月 6 日， 交通運輸部發(fā)布針對《SOLAS 公約》修訂版的函規(guī)定，載貨集裝箱的托運人所提供的經(jīng)驗證重量與 海事管理機構(gòu)、承運船舶、承運人或碼頭經(jīng)營人獲得的該集裝箱經(jīng)驗證的重量間的誤差范圍不得超 過 ±5% 或 1 噸（兩者取其�。�[5]。 浙江省多個鐵路貨場安裝了類似的集裝箱稱重系統(tǒng)，包括偏載檢測，根據(jù) 2016 年檢測數(shù)據(jù)見表 1， 集裝箱稱重誤差范圍基本在 ±3% 以內(nèi)，這也是和集裝箱稱重設(shè)備供應商的技術(shù)指標和預期相符合。 集裝箱電子秤稱重系統(tǒng)計量類別的探討介紹完畢。