廣東汽修平臺(tái)選擇，新鮮解密(2024更新成功)(今日/公開(kāi))，然而，當(dāng)愛(ài)車出現(xiàn)故障時(shí)，如何快速、便捷地找到可靠的維修服務(wù)，一直是車主們頭疼的問(wèn)題。

廣東汽修平臺(tái)選擇，新鮮解密(2024更新成功)(今日/公開(kāi))， 據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2021年年末，玲瓏新零售系統(tǒng)店鋪從原先不到5000家增長(zhǎng)至約3萬(wàn)家，店鋪數(shù)量和質(zhì)量得到了雙提升。2021年自8月開(kāi)始，先后在煙臺(tái)、合肥、鄭州、濟(jì)南、青島、西安等多地開(kāi)展了“玲瓏養(yǎng)車驛站”店的集中開(kāi)業(yè)活動(dòng)，在行業(yè)形成了轟動(dòng)。榜單上，途虎和天貓作為汽修連鎖規(guī)模成功突破百億，對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)感知可能會(huì)更強(qiáng)烈。途虎作為去年的榜單第1名，今年雖然因玲瓏輪胎躍入而排名變成第，但途虎養(yǎng)車今年的銷售規(guī)模有明顯提升，由99.47億增加到117.24億元。順利突破百億規(guī)模的同時(shí)，也繼續(xù)保持了“年產(chǎn)值同比新增近20億”的優(yōu)異表現(xiàn)。

去年沒(méi)有上榜的新康眾，今年旗下全資子“杭州天貓車站科技有限”以及布局的汽修連鎖品牌“天貓養(yǎng)車”出現(xiàn)在了榜單中，第名的排位也證明2021年天貓養(yǎng)車的銷售產(chǎn)值和加盟店體量成績(jī)突出。不過(guò)，協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的天貓養(yǎng)車2021年3014家加盟商數(shù)量、與其公布的“2100家”新數(shù)量差異較大，具體的統(tǒng)計(jì)口徑如何暫且不得而知，但不影響天貓養(yǎng)車加盟商總量去年高速增長(zhǎng)的事實(shí)。榜單中還有小拇指也對(duì)輪胎品類情有獨(dú)鐘，小拇指從2004年專注“油漆”業(yè)務(wù)，2014年小拇指實(shí)施“雙升計(jì)劃”，2017年推出“雙高能產(chǎn)品”，2019年初門(mén)店導(dǎo)入輪胎業(yè)務(wù)，到現(xiàn)在主打輪胎滲透率達(dá)83%，完成油漆、快修、輪胎足鼎立的業(yè)務(wù)布局。

廣東汽修平臺(tái)選擇，新鮮解密(2024更新成功)(今日/公開(kāi))， 而當(dāng)下的修理廠面臨著兩大時(shí)代困境。個(gè)是當(dāng)下的生存問(wèn)題。早幾年前，汽修是個(gè)暴利行業(yè)，進(jìn)入門(mén)檻較低，在不需要投入太多管理和運(yùn)營(yíng)精力的情況下，一大批修理廠老板賺了桶金。不過(guò)，當(dāng)下的汽修行業(yè)早已不能用暴利來(lái)形容，配件價(jià)格越來(lái)越透明，人工和房租成本越來(lái)越高，大多數(shù)修理廠面臨的問(wèn)題不是賺多賺少，而是生存問(wèn)題。

京車會(huì)的施工流程比較規(guī)范在我們所在的重慶京車會(huì)門(mén)店，沒(méi)有找到輪胎產(chǎn)品銷售，不知道是貨源問(wèn)題還是庫(kù)存問(wèn)題，感覺(jué)輪胎在實(shí)際銷售中并不給力，所以這項(xiàng)只有選擇了輪胎補(bǔ)胎服務(wù)。補(bǔ)胎服務(wù)是打蘑菇釘，我們測(cè)試的車型后輪扎進(jìn)了一顆螺絲釘，取下來(lái)之后有輕微的漏氣，在京東下單，售價(jià)89元，然后預(yù)約，預(yù)約門(mén)店，輸入手機(jī)號(hào)，直接去店里驗(yàn)證就行。從價(jià)位來(lái)說(shuō)比較合理，普通補(bǔ)胎瓜子、途虎和外面汽修店相差不大。

廣東汽修平臺(tái)選擇，新鮮解密(2024更新成功)(今日/公開(kāi))， 種是躬身入局汽修連鎖，類似于傳統(tǒng)連鎖的模式，通過(guò)介入到修理廠的日常經(jīng)營(yíng)當(dāng)中，抓取門(mén)店。上游品牌商的核心目的還是輔助其產(chǎn)品銷售，并在車主端建立更強(qiáng)的品牌力?？梢钥吹剑讵?dú)立售后的服務(wù)入口是修理廠這個(gè)共識(shí)下，產(chǎn)業(yè)鏈上下游不同玩家搶奪門(mén)店的目的雖然有所差異性，但邏輯是類似的。當(dāng)然，理想的狀態(tài)一定是把車主抓在自己手里，但沒(méi)人能繞開(kāi)修理廠的服務(wù)場(chǎng)景，所以終端門(mén)店成為兵家必爭(zhēng)的環(huán)節(jié)。對(duì)于修理廠而言，要明確各個(gè)平臺(tái)的想法和目的，也要進(jìn)一步明確自己在整個(gè)服務(wù)鏈條中扮演的角色。

如果我們把2009年養(yǎng)車無(wú)憂的開(kāi)拓看為汽車后市場(chǎng)元年的話，歷經(jīng)10年的后市場(chǎng)基本面貌不改。這個(gè)水深火熱、讓人愛(ài)讓人恨的后市場(chǎng)：讓巨頭頭痛、讓創(chuàng)投頭大、讓創(chuàng)業(yè)者灰頭土臉。而在這險(xiǎn)象環(huán)伺中，諸葛一路勢(shì)如破竹幾乎貫穿了別人不敢想象的“從汽修技術(shù)支持開(kāi)始貫通到配件供應(yīng)的全產(chǎn)業(yè)鏈”。那么，諸葛忽略了什么呢？又給予我們什么啟示呢？后記祁連慶于1992年代在山西開(kāi)辦汽修廠，每天經(jīng)過(guò)門(mén)前馬路上的中巴車1300余輛，發(fā)動(dòng)機(jī)大修生意紅火，每臺(tái)車大修600元，中巴車?yán)习迕刻炜梢再嵔г?，但是大修發(fā)動(dòng)機(jī)不得不損失3天的時(shí)間。

廣東汽修平臺(tái)選擇，新鮮解密(2024更新成功)(今日/公開(kāi))， 種是躬身入局汽修連鎖，類似于傳統(tǒng)連鎖的模式，通過(guò)介入到修理廠的日常經(jīng)營(yíng)當(dāng)中，抓取門(mén)店。上游品牌商的核心目的還是輔助其產(chǎn)品銷售，并在車主端建立更強(qiáng)的品牌力。可以看到，在獨(dú)立售后的服務(wù)入口是修理廠這個(gè)共識(shí)下，產(chǎn)業(yè)鏈上下游不同玩家搶奪門(mén)店的目的雖然有所差異性，但邏輯是類似的。