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記者 謝曉麗 謝廣勇 通訊員 王之榮6月27日下午，濟鄭高鐵（山東段）茌平特大橋跨京九邯濟鐵路連續(xù)梁轉體儀式舉行。聊城市委、副市長王峰，聊城市交通運輸局組、韓德振，濟南局鄭濟鐵路建設指揮部指揮長王強等出席儀式并共同見證濟鄭高鐵跨邯濟、京九鐵路連續(xù)梁橋轉體施工。歷時70分鐘，轉體79度，18時45分，由中建局承建的濟鄭高鐵茌平特大橋跨京九、邯濟鐵路(72+128+72）m轉體連續(xù)梁轉體施工圓滿完成，這既是濟鄭高鐵山東段全線跨度大的轉體梁，也是目前全線后一個施工完成的轉體梁，將進一步推動濟鄭高鐵建設，為2023年底建成通車奠定堅實基礎。此次施工的轉體連續(xù)梁同時跨越京九和邯濟鐵路，列車運行密度大，施工等級高?？缇┚?、邯濟鐵路(72+128+72）m轉體連續(xù)梁全長273.7米，橋面寬12.6米，主墩高10米，單個T構轉體重量11100噸。轉體需要兩個T構件“零誤差”合在一起，為實現(xiàn)精準對接，兩個主墩T構分別在兩臺300噸千斤頂、液壓泵站等轉體設備的牽引下，以每分鐘1.14度的速度同步順時針轉體79度，整個過程歷時70分鐘，終完成兩個“巨無霸”的合體。

根據(jù)施工總體計劃和我單位的施工力量，橋面鋪裝分幅進行，先澆筑左幅橋面，然后澆筑右幅橋面。鑿除浮碴、清洗梁板頂面 → 放樣 → 綁扎鋼筋 → 安裝模板 → 澆筑混凝土→ 刷毛 → 。 2）、主要施工方法和施工要點鑿除浮碴、清洗橋面橋面鋪裝混凝土施工前，對梁板頂面進行全面測量，以確保鋪裝層混凝土的設計厚度，鑿除浮碴、浮漿，清除泥土、石粉等雜物，并用高壓水沖洗干凈。使用鐵刷清除鉸縫結合面的浮皮，并對鉸縫鋼筋進行調直處理。放樣與高程控制對所使用的高程控制點與附近的高程點進行聯(lián)測，以保證橋面鋪裝混凝土標高的準確性和橋面鋪裝的厚度。為了施工方便，在每個橋臺上引出1個高程控制點。用全站儀在每個橋臺上設2個中線控制點。根據(jù)中線控制點準確放出橋面鋪裝混凝土和鋼筋的平面位置 ，彈出墨線。頂面標高的控制采用圓鋼滑道控制， 圓鋼型號為φ12， 圓鋼橫橋向每4米設立一道，共計5道，分別為跨中、1/4跨徑和兩側靠近橋臺15cm 處。根據(jù)設計標高，每1m測量一點，測出各點梁板的標高，計算鋪裝層厚度，焊接滑道支腿調整圓鋼頂面標高至設計標高。

一是運用環(huán)境自動監(jiān)測系統(tǒng)，構建梁廠施工現(xiàn)場環(huán)境溫度、PM值、揚塵、噪音等環(huán)境數(shù)據(jù)的自動采集、監(jiān)測與分析系統(tǒng)，及時準確掌握梁廠施工現(xiàn)場環(huán)境質量狀況，為現(xiàn)場施工的污染控制、污染治理、環(huán)境保護提供信息支持和管理決策依據(jù)。是實施“油改電”節(jié)能增效舉措，將燃油機械設備改為零碳排放的純電動裝備，如電動裝載機、電動鋼筋轉運小車等。是充分利用涼山州豐富的太陽能資源，對預制T梁運用熱水循環(huán)系統(tǒng)進行太陽能加熱，從而實現(xiàn)T梁的封閉恒溫養(yǎng)護；此外，項目創(chuàng)新使用太陽能充電板對廠內設施設備進行充電儲能。

1.0.1為在滑動模板（以下簡稱滑模）工程中貫徹國家技術經(jīng)濟政策，保證工程質量，做到技術先進、安全適用、經(jīng)濟合理、節(jié)能環(huán)保，制定本標準。1.0.2本標準適用于混凝土結構滑模工程設計、施工及驗收。

“相比平原，山區(qū)空間受限，制梁安全風險高，因此更需倡導智能化減人，制一片梁從7天縮短至20多個小時。”湖北交投建設集團項目總工朱耀光稱，從安裝模板，混凝土澆筑、蒸汽養(yǎng)護、到張拉壓漿，全都以智能替代人工，采用智能化設備，利用數(shù)字化智慧控制系統(tǒng)實時傳送養(yǎng)護數(shù)據(jù)，技術人員通過對上傳數(shù)據(jù)分析出如何提高蒸養(yǎng)工藝，節(jié)省能源，作業(yè)的工藝，目前項目做到人員減少一半，效率提高倍，有效降低風險。智能高墩作業(yè)如履平地“巨龍”蜿蜒山區(qū)，沿途高墩密布，如何消減高空作業(yè)風險？行進山谷里，仰視看到40多米高的墩柱穿上藍色“新衣”——矩形高墩智能支架體系。6臺千斤頂“拽”著10多噸重的“金鐘罩”，輕松爬升2.25米。工人掛著安全繩在1.2米寬的封閉平臺作業(yè)，一座高墩以一天4米的速度“長高”。