普通拖輪，港祥和拖輪公司在體制管理上比較靈活，采用的是多樣化管理，始終堅持“以人為本、安全至上、客戶至上”的原則。

在掌握手資料的基礎(chǔ)上，經(jīng)與寧波港監(jiān)和浙江煉油廠研究，李森民制定了進(jìn)靠方案，成功地把萬噸大船安全停靠在浙江煉油廠萬噸級的碼頭上。這次靠泊的成功，不僅為廣州海運(yùn)局減少了避風(fēng)損失，增加了營運(yùn)天數(shù)，更主要的是為浙江煉油廠將萬噸級原油碼頭擴(kuò)建成萬噸級碼頭作了論證。

葉廣威深感自己的責(zé)任重大，于是刻苦鉆研設(shè)計圖紙，深入施工現(xiàn)場，嚴(yán)格把關(guān)，終于使所造船舶的質(zhì)量得到保證，經(jīng)驗(yàn)航和營運(yùn)，性能良好。輪接受裝運(yùn)兩艘護(hù)衛(wèi)艦經(jīng)好望角去大西洋彼岸的任務(wù)。該船船長向交通部提出了一些安全保障上難以計算和一時解決不了的技術(shù)難題。

每天夜里都等到副正常工作后才回房休息。裝貨時，施教忍經(jīng)常主動深入調(diào)度、理貨、庫場等部門，及時把握裝卸速度，把每票貨的貨載，每個集裝箱的綁扎程度，都搞得清清楚楚，確保了裝卸的質(zhì)量和安全。而且要求雜貨要先裝后卸。

此外，施教忍還在確保安全生產(chǎn)的前提下，節(jié)約開支。他駕駛的船進(jìn)出港口，除了強(qiáng)制引航外，有一千多此時有自己獨(dú)立進(jìn)出港口的，不僅保證了船舶安全準(zhǔn)點(diǎn)，而且也為國家節(jié)約了一筆相當(dāng)可觀的引水費(fèi)。僅1980年以來，他節(jié)約的引航費(fèi)就達(dá)十萬美元以上。施教忍待人誠懇，能團(tuán)結(jié)同志，能以身作則，為人表率。她從來不以高級船員自居，總是以普通一員的身份嚴(yán)格要求自己。這一點(diǎn)也表現(xiàn)在他服從分配，正確處理好集體與個人的關(guān)系上。去年下半年，施教忍在家公休后再上船，當(dāng)時有兩艘船可以安排，從船期、待遇、靠泊地點(diǎn)到船上的生活條件都比另一艘走日本航線的要好，這樣家庭也好照顧。

擴(kuò)大航區(qū)以保證經(jīng)濟(jì)效益。采納了蔡尚方的建議。兩次在上海進(jìn)廠修理，遂把散裝船改造為既能裝集裝箱，又能裝散伙的兩用船，并且決定走出國內(nèi)航區(qū)。