正確的波形防撞欄，公司擁有多年生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，憑借優(yōu)質(zhì)的質(zhì)量和完善的售后服務(wù)獲得了省內(nèi)外客戶的一致認(rèn)可。

主要也是因?yàn)長(zhǎng)380這款車的空間大，許多車可能也想這么做但客觀條件可能未必允許。除此之外，包括前排PLP預(yù)緊自適應(yīng)限力安全帶、55毫秒內(nèi)切斷高壓等等措施也沒(méi)有落下。因?yàn)橐惠v安全性高的車，不僅要保護(hù)好艙內(nèi)乘員的安全性，還需要保障好車外行人和其他交通參與者的安全性，聊到這兒我給大家上個(gè)2年前我做的表。

牛頓第定律告訴我們，物體所受的合力等于物體的質(zhì)量乘以加速度,公式是F=ma。車輛在正碰到停止其實(shí)就是在很短的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生極大的負(fù)加速度從而讓車輛速度下降到0，所以，車輛重量越大，在正面碰撞中產(chǎn)生的沖擊力就會(huì)越大。相比較于其它純電動(dòng)車而言，L380的正碰主要有2個(gè)挑戰(zhàn)：一是它的大設(shè)計(jì)質(zhì)量3730kg，正碰場(chǎng)景下，碰撞能量是普通大型轎車的1.32倍和普通大型SUV的1.21倍，意味著沖擊力也是對(duì)應(yīng)的關(guān)系，會(huì)更大；是這款車從設(shè)計(jì)上對(duì)于正碰的吸能也是不友好的，因?yàn)檫@款車的得艙率達(dá)到了75%，所以你看它的前懸很短，意味著在碰撞的過(guò)程中它的加速度可能會(huì)要更高一些。

同時(shí)，為減少機(jī)非混行、車輛亂停亂放等交通亂象，避免交通擁堵和發(fā)生，市交通運(yùn)輸局深汕管理局堅(jiān)持以人民為中心，問(wèn)計(jì)，在認(rèn)真調(diào)研的基礎(chǔ)上在鲘門嶺段、新園路至中興南路等穿村過(guò)鎮(zhèn)路段安裝機(jī)非分離護(hù)欄5.24公里，引導(dǎo)車輛各行其道，營(yíng)造良好道路交通環(huán)境。

由于剛性壁障不會(huì)發(fā)生形變吸收能量，因此碰撞時(shí)的所有能量都會(huì)作用于車輛本身，從而對(duì)車輛的結(jié)構(gòu)完整性和乘客保護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估。一是碰撞速度，在不同安全評(píng)鑒機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)中，正碰的速度有所不同，在中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）中，這一速度通常是50公里/小時(shí)，這也是本次L380試驗(yàn)所采用的數(shù)值。是重疊剛性壁障碰撞是正面碰撞，也就是說(shuō)車輛的前端與障礙物正面對(duì)齊。

現(xiàn)場(chǎng)我們還可以看到，碰撞后是沒(méi)有電解液泄露的，也沒(méi)有電池包熱失控的現(xiàn)象發(fā)生。在這兒我展開(kāi)科普一下什么是重疊剛性壁障碰撞。重疊剛性壁障碰撞是一種汽車碰撞測(cè)試方式，它模擬了車輛在正面直線碰撞時(shí)的情況。在這種測(cè)試中，車輛以一定速度直線行駛，并且撞上前方的一個(gè)剛性壁障，比如混凝土墻。由于剛性壁障不會(huì)發(fā)生形變吸收能量，因此碰撞時(shí)的所有能量都會(huì)作用于車輛本身，從而對(duì)車輛的結(jié)構(gòu)完整性和乘客保護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估。一是碰撞速度，在不同安全評(píng)鑒機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)中，正碰的速度有所不同，在中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）中，這一速度通常是50公里/小時(shí)，這也是本次L380試驗(yàn)所采用的數(shù)值。