臺灣優(yōu)點多妥爾油松香，鈉鹽皂化物經(jīng)回收，并用硫酸酸化后得到粗妥爾油（CTO），其主要成分為脂肪酸和樹脂酸。

15W3500（15℃）-20≥5.6 20W4000（10℃）-15≥5.6 25W6000（5℃）-10≥9.3 20--5.6 ~ 9.3 30--9.3 ~ 12.5 40--12.5 ~ 16.3 50--16.3 ~ 21.9 60--21.9 ~ 16.1我國基本按照以上標準分類，1994年頒布了內(nèi)燃機潤滑油黏度分級國家標準GB/T14906-1994，與美國汽車工程師協(xié)會的黏度等級標準（SAE J 300FEB92）基本相同，“表1”是內(nèi)燃機潤滑油黏度基本等級分級情況。需注意，等級號只是規(guī)定溫度下測得的潤滑油黏度范圍代碼，而不是具體黏度值。

多重開業(yè)好禮等你來搶！以150年的專業(yè)應用知識為基礎，提供創(chuàng)新工業(yè)潤滑油和工程服務，為您制定相應的解決方案，助您實現(xiàn)更高的生產(chǎn)力。拉力士系列合成空氣壓縮機油可減少成本昂貴的停機時間，并滿足現(xiàn)今嚴苛操作條件的潤滑要求。460 齒輪油如何幫助客戶實現(xiàn)這一成果。工業(yè)常見問題解答詳細了解有關我們工業(yè)潤滑油維護、儲存和應用的常見問題，幫助提率和生產(chǎn)力。

未被分離出來的潤滑油將進入系統(tǒng)，隨制冷劑在管內(nèi)流動，形成油循環(huán)。潤滑油進入蒸發(fā)器后，一方面因溫度低溶解度小，一部分潤滑油從制冷劑中分離出來；另一方面，溫度低粘度大，分離出來的潤滑油容易附著在管內(nèi)壁上，流動比較困難。蒸發(fā)溫度越低，回油越困難。這就要求蒸發(fā)管路設計和回氣管路設計和施工必須有利于回油，常見的做法是采用下降式管路設計，并保證較大的氣流速度。對于溫度特別低的制冷系統(tǒng)，如－85°C和－150°C醫(yī)用低溫箱，除選用油分離器外，通常還添加特殊溶劑，防止?jié)櫥投旅毠芎团蛎涢y，并幫助回油。實際應用中，由于蒸發(fā)器和回氣管路設計不當引起的回油問題并不罕見。對于R22和R404A系統(tǒng)來說，滿液式蒸發(fā)器的回油非常困難，系統(tǒng)回油管路設計必須非常小心。對于這樣的系統(tǒng)，使用油分可以大大減小進入系統(tǒng)管路的油量，有效延長開機后回氣管無回油時間。

柴家同告訴記者，在新國標修訂的背景下，路博潤對市場上現(xiàn)有的75W-90齒輪油進行了抽樣測試，以了解目前的車輛齒輪油在多大程度上可以符合新的國標要求。在隨機抽取的16個市售齒輪油產(chǎn)品中，15個KV 100黏度合格的新油進行了20小時的KRL實驗，KV 100仍然合格的僅為6個。柴家同指出，這是一個不小的提醒，這說明中國市場目前的齒輪油配方與新標準還存在較大差距。

油泵通常配置單獨的過濾器直接連接在去潤滑油總管的管路上，也可與主、備泵并聯(lián)，連接在冷卻器前。油泵需要配備一路電源。8 濾油機為了去除潤滑油中的水分、油垢和固體顆粒，恢復其粘度和閃點。當項目有要求也可以額外配置一個濾油機，定期對油箱中潤滑油進行過濾。此濾油機可以固定安裝在油站上，也可選用移動式，同時供多個油系統(tǒng)使用。2 惰轉油箱當主、輔油泵同時失效或者斷電時，將不能為機組提供潤滑油。