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2.嚴格按照圖紙、施工工藝進行加工、安裝、操作、運行、材料與圖紙相符，質(zhì)量安全標準達到規(guī)范要求。同時對焊縫及受力桿件進行探傷檢查，經(jīng)驗收合格后方可用于本工程。3.掛籃根據(jù)施工預(yù)壓方案進行預(yù)壓、檢測，以檢查桿件的焊接及安裝質(zhì)量，保證施工安全。4.掛籃拼裝及懸臂組裝中，危險性較大，在高處作業(yè)時，設(shè)置安全網(wǎng)，滿鋪腳手

首先將預(yù)先放置在現(xiàn)澆支架上的i20工字鋼用倒鏈抽出，一端放置在現(xiàn)澆支架的貝雷梁上，一端放置在掛籃前下橫梁，長度3m的i20工字鋼作為組合支架的分配梁，橫向間距30cm。由于掛籃底部分配梁為i40工字鋼，與組合支架分配梁存在20cm高差，為保證底模標高一致，采用雙拼i20工字鋼制作馬凳，放置在掛籃前下橫梁上。待分配梁安裝完成后，鋪設(shè)規(guī)格為10***4結(jié)論目前深圳地鐵6號線長觀區(qū)間跨龍大高速懸澆梁邊跨合攏按照組合支架施工方法已順利施工完成，通過施工驗證，達到了預(yù)期的效果，證明了該施工方法是可行可靠的。

上梁段澆筑完成后12h，拆掉堵頭木模，并鑿毛混凝土表面。穿設(shè)上梁段待張拉鋼絞線，裝好錨具。穿設(shè)鋼絞線太長時，必須利用卷揚機；首先利用單根鋼絞線將鋼絲繩帶過，然后利用鋼絲繩牽引穿過整束鋼絞線。梁段混凝土達到設(shè)計強度的以上時，進行縱向鋼絞線張拉，張拉后立即壓漿。松開掛籃主構(gòu)架尾部的后錨裝置，掛籃主構(gòu)架輕微前傾，掛籃走行輪扣入滑行軌頂部凹槽內(nèi)，在掛籃與滑行梁前端之間墊有滑板。在已澆筑好的梁段上，鋪設(shè)錨固滑行軌。經(jīng)過滑行軌前端用導鏈鋼索與掛籃主構(gòu)架鎖緊，緩緩拉動倒鏈，掛籃即沿滑行梁前移。掛籃移動時，兩懸臂端應(yīng)同時、同步移動，防止兩懸臂端產(chǎn)生不平衡重，危及梁體平衡。

⑤工作平臺系統(tǒng)：主要由前下橫梁、后下橫梁、底?；艿冉M成。⑥模板系統(tǒng)：由內(nèi)模、側(cè)模、底模組成。樁連續(xù)梁灌籃施工順序圖解0#段位于橋墩上方，灌注0#段相當于給掛籃提供一個安裝場地。0#段采用鋼管樁支架現(xiàn)澆，這種支架優(yōu)點在于搭建高度高，操作簡便，功效快，可充分利用承臺基礎(chǔ)，承臺上預(yù)埋螺栓，鋪設(shè)20mm厚的法蘭墊板，用于連接承臺和鋼管樁。支架搭設(shè)采用10根Φ壁厚10mm的鋼管，鋼管支架用L50角鋼做剪刀撐連接，形成整體，以保證支架的整體穩(wěn)定性能。支架搭設(shè)完成后必須按規(guī)范進行預(yù)壓，不同于傳統(tǒng)的堆載預(yù)壓，跨楊萬連續(xù)梁選擇預(yù)應(yīng)力反支點預(yù)壓，操作簡單，率，容易模擬真正受力狀態(tài) 。

本工程的中跨合龍段長為2m，現(xiàn)澆塊質(zhì)量為48t，采用掛籃合龍施工技術(shù)。在懸臂澆筑施工到10號節(jié)段時，測量已澆筑部位的高程、軸線，根據(jù)測量結(jié)果計算后個節(jié)段預(yù)拱度，以及混凝土澆筑時的配重卸載速度，確保合龍施工達到設(shè)計要求。拆除合龍段兩端懸臂端，留下一套掛籃底模架、內(nèi)模架、外模架，用于合龍段兩端懸臂梁段對稱吊掛，按照同比例分配原則分配兩懸臂端的混凝土，同步控制兩端梁變形[7]。(1）在合龍段兩端設(shè)置配重物，采用水箱蓄水方法配重，用薄鋼板焊制水箱，長、寬、高分別為10m、2m、1.5m，蓄水量為24t，將水箱設(shè)置到11#、12#梁端；在水箱蓄滿水后，焊接鎖定骨架。