云南液壓公路箱梁模板出售，可靠的產(chǎn)品質(zhì)量助力于工程施工各大項(xiàng)目。

鋼筋在使用前，進(jìn)行調(diào)直和除銹，保證鋼筋表面潔凈、平直，無(wú)局部彎折；鋼筋的加工制作在加工車(chē)間嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖進(jìn)行，成品編號(hào)堆碼，以便使用。將加工好的鋼筋運(yùn)至模板內(nèi)，按設(shè)計(jì)圖放樣綁扎，在交叉點(diǎn)處用扎絲綁牢，必要時(shí)采取點(diǎn)焊，以確保鋼筋骨架的剛度和穩(wěn)定性。

施工中，半座山的大挖方是架梁必經(jīng)之路，成為擺在建設(shè)者面前的攔路虎。站在已經(jīng)貫通的幸福溝特大橋看到，一座約22層樓高的大山被倒字切掉，大橋穿山而過(guò)。很多參觀的人員稱他們是“新時(shí)代的愚公”。盧子平介紹：“因山體兩側(cè)凌空設(shè)計(jì)以路基方案通過(guò)，這座被移走的山高約70米，分為級(jí)邊坡開(kāi)挖，共開(kāi)挖石方145萬(wàn)方，后形成的松方約230多萬(wàn)方，能夠填滿1000多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池?！苯ㄔO(shè)者經(jīng)過(guò)方案優(yōu)化，開(kāi)挖至后一級(jí)邊坡時(shí)，決定先貫通右幅，打梁通道，再開(kāi)挖左幅。為保證后的邊坡平整，建設(shè)者在時(shí)預(yù)留1米巖石，通過(guò)大功率挖機(jī)、破碎錘進(jìn)行機(jī)械鑿除刷坡?！吧教?，車(chē)輛無(wú)法到達(dá)，需要臺(tái)挖機(jī)從上到下接力作業(yè)，才能把的石方甩下來(lái)，再裝車(chē)外運(yùn)?！奔夹g(shù)人員高井衛(wèi)回憶說(shuō)。

預(yù)壓的作用在于：(1)檢驗(yàn)支架的安全性，保證支架可有效使用。(2)消除支架的非彈性變形以及確定彈性變形量。(3)消除地基的不均勻沉降，使經(jīng)過(guò)支架預(yù)壓后的地基具有穩(wěn)定性，為后續(xù)施工打好基礎(chǔ)。支架預(yù)壓時(shí)間安排在支架搭設(shè)完成后，預(yù)壓加載物采用袋裝砂，加載量取箱梁自重的105%。從支座處開(kāi)始預(yù)壓加載，逐步向中間推進(jìn)。加載分級(jí)完成，依次為預(yù)壓荷載的30%、45%、30%，即終加載結(jié)束后的荷載為箱梁自重的105%。加載后穩(wěn)壓持荷，進(jìn)行觀測(cè)。預(yù)壓加載作業(yè)結(jié)束后，按照與加載相反的順序進(jìn)行卸載，分別為加載預(yù)壓荷載的30%、45%、30%。加載采用的袋裝砂必須經(jīng)過(guò)稱量，保證每袋重量均合理，借助吊車(chē)將其吊裝至支架頂，實(shí)現(xiàn)加載。

秉承綠色施工、保護(hù)秦嶺的原則，為減少山體開(kāi)挖，避免植被破壞，保護(hù)秦嶺生態(tài)屏障，項(xiàng)目部多次與建設(shè)單位、設(shè)計(jì)院等有關(guān)單位，就學(xué)堂坪2#隧道左洞進(jìn)洞方案展開(kāi)研究討論，終確定將洞內(nèi)人行橫洞變車(chē)行橫洞，在進(jìn)洞270米后通過(guò)橫通道進(jìn)入左洞施工。雖然隧道施工延長(zhǎng)了工期，但使得洞口植被能保持原貌，這是建設(shè)者以品質(zhì)工程建設(shè)為目標(biāo)，努力打造寶坪高速“綠色公路示范工程”的具體體現(xiàn)。秦嶺不僅是我國(guó)的中央花園，更是各種野生動(dòng)物的天然棲息地，擁有國(guó)家一級(jí)、級(jí)保護(hù)動(dòng)物80余種。在施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)見(jiàn)到野豬、松鼠、兔子等野生動(dòng)物，各種鳥(niǎo)類在林間齊鳴，偶爾還會(huì)見(jiàn)到金錢(qián)豹、熊等動(dòng)物在路上覓食。

[1] 交通部公路工程總.公路施工手冊(cè)：橋涵(上冊(cè)，第1版)[M].北京：人民交通出版社，2000.[2] 楊文淵.實(shí)用土木工程手冊(cè)：第版[M].北京：人民交通出版社，2000.