修車平臺怎么樣,叮叮修車憑借創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)平臺,簡化了服務(wù)流程,讓車主能夠輕松下單,迅速連接附近的維修門店。
“自建倉反而是掙錢的。人都是非常支持的,也沒有因?qū)f(xié)議失去控制權(quán)那回事。那么,遇到了什么不可抗拒力?2016年的諸葛修車已掛牌新板,目標是當時即將掛牌的“戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)新興板”(就是現(xiàn)在的科創(chuàng)板)。但是,3月16日次會議對“十”規(guī)劃綱要草案修訂,暫緩“設(shè)立戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)新興板”。祁連慶非常清晰地回憶起2016年4月9日19點19分,接到通知,諸葛被ST, 并引來媒體大量的報道,導(dǎo)致造成各種預(yù)收款的擠兌。引發(fā)人和行業(yè)的恐慌,資金無以為續(xù)。一旦人們失去對你的信心,也就難挽兵敗如山倒了。
站在諸葛的旁觀者、又是行業(yè)的參與者角度,我們認為,技術(shù)和行業(yè)的成熟,本身也是一項偉大事業(yè)成功必不可少的要素。特別是,汽車行業(yè)的“專業(yè)性”導(dǎo)致了一定程度的封閉性,也致使了一定的小圈子文化。外人很難獲得事實真相,更別說真正地讓互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)技術(shù)高手們?nèi)谶M來。客觀評價,諸葛修車幾乎貫通了從技術(shù)支持到零配件供應(yīng)全產(chǎn)業(yè)鏈,其快速崛起的要點:切中了汽修門店及技師對技術(shù)支持的需要。建立了產(chǎn)業(yè)鏈共同利益的基礎(chǔ)模式。建倉環(huán)節(jié)采用了借力打力的金融資產(chǎn)模式。
“機動車維修技術(shù)含量高,管理難度大;因而也出現(xiàn)了難,難的問題”,市交委道路運輸管理處副李毅告訴成都商報客戶端記者,通過平臺的電子檔案、評價等功能,以車主的消費體驗,倒逼行業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)能力,加強行業(yè)監(jiān)管、促進行業(yè)自律。
隨即,救援服務(wù)商可根據(jù)平臺的位置服務(wù)系統(tǒng)快速、準確地找到故障車輛并實施救援。大家可通過“檔案”查詢愛車的電子健康檔案,了解愛車從購置到報廢全過程的電子維修記錄。其中,電子健康檔案中詳細記錄了車輛故障,結(jié)算編號、工時清單、配件清單、維修企業(yè)等情況,從車輛送修開始,就能對維修服務(wù)的各個環(huán)節(jié)了如指掌。各大應(yīng)用市場搜索下載“熊貓愛車”成都商報客戶端記者 嚴丹
但平臺化也存在弊端,由于多種車型在同一平臺進行生產(chǎn),一旦某一零件出現(xiàn)質(zhì)量問題,就會波及整個平臺的車輛。所以我們經(jīng)??梢钥吹浆F(xiàn)在的召回新聞,一般都是幾十萬或幾百萬輛,數(shù)字非常嚇人。