普貨拼箱和危險品拼箱的區(qū)別：首先訂艙時間不同，危險品拼箱需要提前10天左右訂艙，而普通貨物只需要提前5到7天。危險品訂艙需要產(chǎn)品的資料給船公司嚴(yán)格審核才能放倉位，而普通貨物很快就可以放倉位。操作上危險品需要提前向口岸海事局進(jìn)行危險品申報，普通貨物不用這一步。裝箱的時候普通貨物拼箱沒有什么限制，而危險品不是所有的貨的可以裝，例如酸類貨物和堿類貨物就不能一起。集裝箱進(jìn)港的方式也有所差別，普通貨物開港了就可以進(jìn)，而危險品需要港區(qū)受理了才能進(jìn)港。

由練習(xí)轉(zhuǎn)向常識學(xué)習(xí)。在可預(yù)見的未來，任何物流程序均以人力來完成。但是，上海物流作業(yè)八成需求在各個物流據(jù)點(diǎn)和運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行，大約有90%的時刻，物流主管無法親身加以監(jiān)控。全球化的開展趨勢，也添加了物流人力資源辦理的復(fù)雜度。物流主管有必要將以個別人員技能練習(xí)的方法，轉(zhuǎn)向常識根底的學(xué)習(xí)開展。由辦理會計轉(zhuǎn)向價值辦理。未來許多企業(yè)樂意投入許多資源建立基本會計系統(tǒng)，著重在供給增值發(fā)明，跨企業(yè)的辦理信息，以期能確認(rèn)可發(fā)明價值的作業(yè)，而非僅在于收益添加，本錢升降上

IATA（International Air Transport Association）國際航空運(yùn)輸協(xié)會，簡稱國際航協(xié)，非官(guan)方組織。ICAO（International Civil Aviation organization）國際民用航空組織，簡稱民航組織。ICAO是聯(lián)合國主要組織之一，官(guan)方性質(zhì)。而IATA則是非官(guan)方的。班機(jī)運(yùn)輸（Scheduled Airline Transport）班機(jī)（Scheduled Airline）是指固定起飛時間、固定航線、固定?？空竞湍康恼镜暮桨唷Ｓ蛇@種航班進(jìn)行的運(yùn)輸就是班機(jī)運(yùn)輸（Scheduled Airline Transport）。包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier Transport）指當(dāng)貨量較大時，租機(jī)人（一般為貨主）向航空公司或包機(jī)代理公司租賃整架飛機(jī)（整機(jī)包機(jī)）或幾個租機(jī)人一起包租整架飛機(jī)（部分包機(jī)），從一個或多個機(jī)場裝載貨物運(yùn)至預(yù)定目的港機(jī)場的航空運(yùn)輸形式。

國際空運(yùn)價格主要有五個部分組成分別為空運(yùn)費(fèi)，燃油附加費(fèi)，安檢費(fèi)，戰(zhàn)險費(fèi)和機(jī)場操作費(fèi)。價格計算方式則是由，貨物的體積重量來進(jìn)行計算。一些危險品和特種柜，則會采用其它特殊的計費(fèi)方式。商家在選擇國際空運(yùn)物流公司時，要選擇正規(guī)的物流公司。正規(guī)的物流公司有專門的倉庫來儲存貨物，有專門監(jiān)管來減少客戶不必要的損失。不同的物流公司收費(fèi)方式也不相同，商家需要貨比三家，選擇國際空運(yùn)價格低，管理嚴(yán)格有序，性價比高的物流公司來進(jìn)行貨品的運(yùn)輸。