我司業(yè)務(wù)范圍：?1、專(zhuān)業(yè)雙清。中尼合資企業(yè)，在尼日利亞建立了完善的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，為客戶(hù)提供訂艙、報(bào)關(guān)、清關(guān)物流服務(wù)，秉承著“確保貨物安全到達(dá)客人手上”的宗旨，讓客戶(hù)無(wú)任何顧慮。2、全境派送。目的港有我司的工作團(tuán)隊(duì)，為不方便倉(cāng)庫(kù)提貨的客戶(hù)提供多元化的物流到門(mén)服務(wù)，滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)物流方面需求。3、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。在中國(guó)和非洲均設(shè)有倉(cāng)庫(kù)，精細(xì)化的條形碼管理系統(tǒng)，掃描、錄入系統(tǒng)、分揀，存放在對(duì)應(yīng)區(qū)域，貨物存放有序，可為國(guó)內(nèi)外企業(yè)提供進(jìn)出口貨物裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)、貨物分揀、貼標(biāo)簽、打托等全面的貨物服務(wù)。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)設(shè)置全方位無(wú)死角監(jiān)控，保障貨物安全。

貨損按原因分，一般分為兩類(lèi)：一般貨損和船舶碰撞導(dǎo)致的貨損。其中一般貨損又可分為多式聯(lián)運(yùn)貨損和水路運(yùn)輸貨損。如為水路貨物運(yùn)輸，一般告承運(yùn)人或者實(shí)際承運(yùn)人，判斷時(shí)，如承運(yùn)人實(shí)力明顯足夠，告承運(yùn)人就可，沒(méi)有必要同時(shí)告實(shí)際承運(yùn)人，以免增加抗辯的力量；如承運(yùn)人實(shí)力不清楚，則同時(shí)告實(shí)際承運(yùn)人，以增加債權(quán)實(shí)現(xiàn)的幾率。盡量避免只告實(shí)際承運(yùn)人，因?yàn)樵撏緩剑赡茉庥鲈V由的困境，舉證的困難。

需要用特種柜來(lái)海運(yùn)的貨物，大多是超高或超寬的大件貨物，由于受到公路運(yùn)輸硬件條件的限制，接下倆給大家介紹下大件貨物公路運(yùn)輸有哪些條件限制1、各種橋洞、隧道等限制高度。一般來(lái)說(shuō)，除了碼頭等個(gè)別地方的橋洞設(shè)置略高以外，橋洞、隧道等限制通過(guò)總高度為5米甚至更低。另外，運(yùn)輸沿途可能經(jīng)過(guò)的如工廠(chǎng)大門(mén)、各種線(xiàn)纜等，也可能對(duì)車(chē)輛高度有一定的限制。

伴隨著物流行業(yè)高速的改造展開(kāi)，傳統(tǒng)物流累積的人脈、閱歷、資源曾經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿(mǎn)足物流生長(zhǎng)的理想需求。當(dāng)下，很多物流企業(yè)都在求生存中艱難度日，苦苦**。有人說(shuō)，對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，*難的是轉(zhuǎn)變固有思想。時(shí)效更高：下單即可以上門(mén)收件，派送越來(lái)越快，時(shí)效可以從次日變成次晨以致即日，同時(shí)也希冀零擔(dān)類(lèi)時(shí)效向快遞時(shí)效看齊。時(shí)間更準(zhǔn)：收派時(shí)間窗由小時(shí)級(jí)別向分鐘級(jí)別縮減，誤差更小，給客戶(hù)更多自由度布置自己的時(shí)間。