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景文高速段耙齒巖隧道為雙洞分離式結(jié)構(gòu)設(shè)計，隧道左、右線全長分別為3382m、3393m，均為雙向車道，凈高和凈寬分別為5.0m和10.25m，隧道平曲線半徑為1450m，開挖內(nèi)洞輪廓半徑為543cm，外壁厚度為65cm（圖1）。耙齒巖隧道處于低山丘陵區(qū)，地形坡度約30°～50°，溝谷發(fā)育，山體完整性一般，植被覆蓋率較好。隧址區(qū)軸線地面高程在260m～790m之間，進(jìn)洞口位于緩坡，上覆坡洪積含角礫黏性土、含黏性土碎石，厚度25m，局部強(qiáng)中風(fēng)化凝灰?guī)r出露。出洞口位于斜坡地帶，上覆凝灰質(zhì)粉砂巖及凝灰?guī)r，厚0.5m～1.5m。根據(jù)地質(zhì)勘查報告顯示，隧址區(qū)基巖為較硬巖，巖質(zhì)較堅硬，洞身段巖體完整性一般，且以碎裂狀巖體為主，全隧道采用鋼筋砂漿錨桿和噴砼掛網(wǎng)對明洞邊仰坡進(jìn)行防護(hù)。

[3] 黃溜洋,金城.城市明挖隧道施工方法研究[J].科技風(fēng),2018(11):88.[4] 劉永勝,陳驊偉，王木群.普瑞隧道特大基坑設(shè)計[J].中外公路,2013, 33(6):127-130.[5] 郭華偉.地下隧道明挖施工對鄰近建筑影響及變形控制研究[D].重慶:重慶交通大學(xué), 2019.

如今，中鐵裝備隧道專用設(shè)備成為國內(nèi)新寵的同時，也在海外市場贏得了認(rèn)可。2021年，由該研發(fā)的13臺礦山法隧道機(jī)械化施工裝備集體出海，用于秘魯港口隧道建設(shè)；今年，該4臺世界大縱軸式懸臂掘進(jìn)機(jī)應(yīng)用于韓國隧道施工。

正常不帶電的消防設(shè)備和配電箱金屬外殼應(yīng)可靠接地，進(jìn)線電纜金屬外皮、金屬套管應(yīng)與接地網(wǎng)可靠連接。火災(zāi)探測器的防護(hù)等級應(yīng)達(dá)到IP65及以上。5 隧道保溫層表面鋪設(shè)保溫層時，應(yīng)符合下列規(guī)定：a 施工前檢查次襯砌表面平整度，應(yīng)清除尖銳突出物，打磨、平整錯臺和凹凸不平部位。b 定位放線，自下而上順序安裝龍骨，安裝偏差不應(yīng)超過5mm；鍍鋅膨脹螺栓與隧道次襯砌連接牢固。c 應(yīng)使用專用膠粘貼安裝保溫板材，并用發(fā)泡膠封堵縫隙，龍骨與保溫板間應(yīng)牢固連接，施工面須隨次襯砌表面圓滑過渡。

山坪隧道襯施工順利完成，不僅為“保一樹”勞動競賽注入了強(qiáng)勁的動力，更為項目架梁通道的暢通提供了有力保障。下一步，項目部將以昂揚(yáng)的斗志迎接新的挑戰(zhàn)，用實際行動助力粵西地區(qū)一體化發(fā)展，打造精品廣湛工程。（文/圖 柏松松）