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但可以肯定的是，重慶的隧道數(shù)量不會小于橋梁數(shù)量。如果重慶被稱為“橋梁之都”，那么，也能被叫作“隧道之城”。然而，“隧道之城”的建設難度可能超乎你的想象。近日，市住房城鄉(xiāng)建委、市發(fā)展改革委、市規(guī)劃自然資源局、市交通局、市水利局等部門聯(lián)合下發(fā)通知，加強對中心城區(qū)“山”(縉云山、中梁山、銅鑼山和明月山)范圍內(nèi)隧道工程建設管理，就是為了在建好“隧道之城”的同時，守好生態(tài)環(huán)境和安全生產(chǎn)的紅線。連日來，記者就此采訪了相關部門以及專家學者，讓他們說說重慶建設“隧道之城”的故事。

重慶能投巨能中環(huán)相關人士回憶，渝中連接隧道全長720米，卻有20多種建設“規(guī)格”，大小不等的斷面讓隧道時寬時窄，有時隧道頂部還突然矮了一截。該隧道穿過18棟高樓和數(shù)條地上主干道，施工區(qū)域基樁密布。由于無法采用大型機械，施工方只好使用圓盤鋸，像“繡花”一樣對附近巖層進行人工切割。全國隧道年會曾將渝中連接隧道項目作為專項課題研究，因為國內(nèi)以前極少有在建筑如此密集的城區(qū)進行隧道建設的先例。在重慶建一座隧道，要誕生好幾項科研成果中心城區(qū)隧道建設困難重重，怎么破？創(chuàng)新成為關鍵。歇馬隧道之所以提前3個月零完成全部建設任務，將施工對山體水環(huán)境影響降到低，主要得力于高校、管理、科研、設計單位百余名人員聯(lián)合攻關。由中國工程院院士錢虎擔任組長的巖石力學與工程學會鑒定認為：歇馬隧道科研成果整體達到國際先進水平。

REC《隧道建設（中英文）》第屆隧道與地下工程攝影大賽已落下帷幕。參賽選手們各顯身手，用鏡頭記錄隧道與地下工程的雄偉風姿，將畫面定格在建設者不畏艱難險阻，用智慧和汗水創(chuàng)造美好生活的精彩瞬間。本次大賽共設一等獎1名，等獎2名，等獎3名，獎6名。經(jīng)過專家評選及網(wǎng)絡投票，作品正式出爐，快來欣賞這些精彩作品吧！劉福昌作品簡介：2020年10月30日，濟南黃河隧道貫通。這是目前國內(nèi)已建成的大直徑公軌合建盾構隧道，也是濟南市北跨發(fā)展的標志性工程。圖為項目部工作人員揮旗慶祝隧道貫通的場面。

另一個是向海洋環(huán)境發(fā)展，以港珠澳大橋海底隧道等項目為代表。中國沉管法隧道均采用矩形鋼筋混凝土結構。沉管法隧道關鍵技術主要包括干塢建設、大體積混凝土管節(jié)結構預制、管節(jié)浮運、管節(jié)沉放及對接、接頭處理、基礎處理及接線工程。沉管隧道基槽開挖與航道疏浚涉及到的地層可能有淤泥、淤泥質(zhì)土、土層、砂和風化巖石等。

■中心城區(qū)有名有姓的隧道有200多座，超過3公里的特長隧道有22座■全長4.1公里的科學城隧道所在地有18條斷層，與7條鐵路相交，其中有3條運營鐵路隧道，下穿井西線鐵路處小凈距為7.1米■歇馬隧道不良地質(zhì)段占整個隧道的2/3以上，建設中穿越6個瓦斯段、8個煤窯采空區(qū)、2段斷層破碎帶■渝中連接隧道全長720米，卻有20多種建設“規(guī)格”，穿過18棟高樓和數(shù)條地上主干道■研發(fā)高精度延時控制技術，在100米長的施工段實施了2000至3000次