摩托車的起動以腳蹬起動方式為主。起動機構(gòu)有以幸福XF250摩托車為代表的扇形齒輪起動機構(gòu)。腳蹬起動變速桿帶動扇形齒輪、起動棘輪、離合器總成鏈輪、前鏈條、曲軸鏈輪驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)，起動發(fā)動機。當(dāng)發(fā)動機起動后，靠起動棘輪的單向作用及回位彈簧的作用使起動機構(gòu)恢復(fù)原始位置。這種起動機構(gòu)，小忍者摩托車，起動時把起動變速桿撥到空檔位置，踩下腳蹬即可起動。
另一種為一些引進機型所采用的起動蹬桿式起動機構(gòu)。與前者不同，起動時首先要捏緊離合器手把，使離合器分離，變速桿可放在任何檔次位置，不必一定要放在空檔，起動后松開離合器，加大油門即可起步。當(dāng)踩下起動蹬桿時，北極光摩托車，起動蹬桿軸上的棘爪與起動蹬桿傳動齒輪的內(nèi)棘齒嚙合，二手摩托車，使傳動齒輪轉(zhuǎn)動，經(jīng)空轉(zhuǎn)齒輪、從動齒輪、離合器齒輪、起動小齒輪驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)起動發(fā)動機。起動后，腳離開起動蹬桿，復(fù)位彈簧使蹬桿反向轉(zhuǎn)動、棘爪脫離與內(nèi)棘齒的嚙合，恢復(fù)原始位置。在排量較大的摩托車如長江牌750D摩托車、山葉（YAMAHA）二缸摩托車、鈴木（SUZUKI）GT750三缸摩托車ll、本田（HON-DA）CL1000四缸摩托車等都采用起動電機起動。
德國是摩托車的發(fā)源地，都江堰摩托車，其最為我們熟知的是BMW公司。寶馬公司初創(chuàng)之時，只生產(chǎn)飛機發(fā)動機，著ll名的藍白相間螺旋槳形圖案證明了這一點。1921年，寶馬開始生產(chǎn)摩托雙缸發(fā)動機；1923年，BMW飛機設(shè)計者馬科斯．弗里茲揭開了生產(chǎn)摩托車整車的序幕。500ml的發(fā)動機安裝在車架內(nèi)，氣缸向兩邊伸出，這種簡單而高ll效的設(shè)計方案至今仍在使用。BMW摩托以精良的制造工藝和昂貴的價格聞名。在汽車銷售領(lǐng)域有一個市場法則，一款車是否好銷售，看德國人對它的反應(yīng)就知道了，這一法則在摩托車市場同樣適用。寶馬以超凡的品質(zhì)享譽世界，它的摩托車是許多國家國ll賓禮儀車隊選用的開道車型。寶馬的特點在于超多的高科技電子產(chǎn)品，也難怪本田金翼要抄襲它。
