轉(zhuǎn)動(dòng)軸3帶動(dòng)兩個(gè)連接塊5轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)連接塊5帶動(dòng)兩個(gè)三角斜板6轉(zhuǎn)動(dòng)收起，使兩個(gè)三角斜板6與兩個(gè)車后輪7接觸，防止車后退，無錫多層垂直升降立體停車設(shè)備價(jià)格，通過兩個(gè)齒輪14的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)兩個(gè)齒條18移動(dòng)，兩個(gè)齒條18帶動(dòng)兩個(gè)滑板15移動(dòng)，兩個(gè)滑板15帶動(dòng)一個(gè)后輪固定塊16和一個(gè)前輪固定塊17移動(dòng)，兩個(gè)滑板15的移動(dòng)使兩個(gè)螺桿20轉(zhuǎn)動(dòng)，由于兩個(gè)一螺紋槽21與兩個(gè)第二螺紋槽的螺紋旋向相反，所以兩個(gè)螺桿20的轉(zhuǎn)動(dòng)使另外兩個(gè)滑板15朝著與前兩個(gè)滑板15相反的方向移動(dòng)，從而使兩個(gè)前輪固定塊17相互靠近，無錫多層垂直升降立體停車設(shè)備價(jià)格，兩個(gè)后輪固定塊16相互靠近，兩個(gè)前輪固定塊17對(duì)兩個(gè)車前輪8進(jìn)行夾持，兩個(gè)后輪固定塊16對(duì)兩個(gè)車后輪7進(jìn)行夾持，防止車側(cè)移。以上所述，無錫多層垂直升降立體停車設(shè)備價(jià)格，只為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。我們還擁有雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，先進(jìn)的制造設(shè)備。無錫多層垂直升降立體停車設(shè)備價(jià)格

    所述防墜掛鉤分離于所述防墜座�？蛇x地，所述輸出桿與所述自鎖連桿之間通過一銷軸樞接；所述自鎖連桿與所述防墜掛鉤之間通過第二銷軸樞接�？蛇x地，所述安裝底座連接有固定板，所述防墜掛鉤樞接于所述固定板�？蛇x地，所述輸出桿沿豎直方向延伸設(shè)置�？蛇x地，還包括用于固定于升降轎廂的限位開關(guān)，所述輸出桿的一端安裝有用于觸發(fā)所述限位開關(guān)的限位碰塊。可選地，所述限位開關(guān)的數(shù)量至少為二，所述限位開關(guān)間隔設(shè)置�？蛇x地，所述自鎖連桿包括自鎖臂桿及安裝于所述自鎖臂桿的掛鉤塊�？蛇x地，所述防墜座具有水平抵接面，所述掛鉤塊具有用于與所述水平抵接面抵接配合的配合面。本實(shí)用新型提供的平層防墜裝置中的上述一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案至少具有如下技術(shù)效果之一：在使用時(shí)，將安裝底座安裝在升降轎廂，將防墜座安裝在平層處即可，安裝方便�？刂齐姍C(jī)的輸出桿、自鎖連桿、防墜掛鉤依次樞接，防墜掛鉤鉸接于安裝底座。采用控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)輸出桿移動(dòng)，自鎖連桿與防墜掛鉤聯(lián)動(dòng)，自鎖連桿在自鎖位與可移動(dòng)位之間切換，相應(yīng)地，防墜掛鉤掛設(shè)或分離于防墜座，實(shí)現(xiàn)防墜掛鉤的高精度控制。當(dāng)升降轎廂到達(dá)目的層時(shí)，使防墜掛鉤掛設(shè)在防墜座，實(shí)現(xiàn)平層。同時(shí)自鎖連桿處于機(jī)械自鎖位。上海升降橫移類立體停車設(shè)備設(shè)計(jì)這樣的話才可以延長(zhǎng)壽命的。

    本實(shí)用新型涉及智能停車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種多層水平循環(huán)式智能停車設(shè)備。背景技術(shù)：多層循環(huán)類停車設(shè)備是指通過使載車板作上下水平循環(huán)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛多層存放的停車設(shè)備。它主要有三部分組成：升降系統(tǒng)、水平循環(huán)系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)。某專利文件公開了多層循環(huán)式立體停車庫。它包括提升機(jī)，橫移機(jī)構(gòu)，載車板，機(jī)架以及電氣控制系統(tǒng)，載車板分層并排布置，各相鄰載車板之間通過凹凸鎖扣連接，每層有一套橫移機(jī)構(gòu)，通過橫移機(jī)構(gòu)使載車板水平移動(dòng)，在機(jī)架兩端設(shè)置提升機(jī)，載車板通過提升機(jī)到達(dá)各層，停車庫出入口可以設(shè)在不同的層不同的位置。本設(shè)備制造簡(jiǎn)單，安裝方便，車庫使用故障低，可靠性好，出入口設(shè)置靈活，非常適合住宅小區(qū)，寫字樓的停車庫建設(shè)推廣。但是上述的專利文件在汽車移動(dòng)到載車板上后，不便于對(duì)汽車進(jìn)行固定，導(dǎo)致汽車容易滑移，造成不必要的麻煩，因此我們提出了一種多層水平循環(huán)式智能停車設(shè)備，用來解決上述問題。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在汽車移動(dòng)到載車板上后，不便于對(duì)汽車進(jìn)行固定，導(dǎo)致汽車容易滑移，造成不必要的麻煩的缺點(diǎn)，而提出的一種多層水平循環(huán)式智能停車設(shè)備。為了實(shí)現(xiàn)上述目的。

    兩個(gè)支撐柱對(duì)應(yīng)的一面分別固定連接有導(dǎo)軌，滑臺(tái)左右兩側(cè)的頂端和底端分別活動(dòng)連接有導(dǎo)向輪，四個(gè)導(dǎo)向輪分別與兩個(gè)導(dǎo)軌活動(dòng)連接，滑臺(tái)的兩側(cè)固定連接有連接板，兩個(gè)連接板分別與兩個(gè)支撐柱遠(yuǎn)離的一面貼合。鏈條與滑臺(tái)固定連接，鏈條遠(yuǎn)離滑臺(tái)的一端與底板固定連接，油缸固定連接在底板的操作面且油缸的伸縮端與鏈條對(duì)應(yīng)，滑臺(tái)的操作面通過螺栓與上車臺(tái)固定連接。上車臺(tái)由邊梁和波浪板組成，邊梁與滑臺(tái)通過螺栓固定連接，邊梁的中空部分通過多個(gè)波浪板進(jìn)行填充。鎖緊裝置的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)鎖緊裝置均勻固定連接在支撐柱上。保護(hù)裝置由裝置箱、推動(dòng)桿、鏈條筒、主齒輪、副齒輪、齒輪板、導(dǎo)向板、滾輪和推動(dòng)板組成，裝置箱開設(shè)有矩形槽，裝置箱固定連接在左側(cè)支撐柱的遠(yuǎn)離滑臺(tái)的一面，且支撐柱的連接板位于矩形槽內(nèi)，矩形槽左右兩側(cè)的內(nèi)壁分別與一個(gè)鏈條筒固定連接，兩個(gè)鏈條筒對(duì)應(yīng)的一面開設(shè)有推動(dòng)孔，矩形槽內(nèi)壁的頂端和底端分別活動(dòng)連接有一個(gè)主齒輪，兩個(gè)主齒輪均與一個(gè)鏈條的內(nèi)圈嚙合，鏈條的兩側(cè)分別位于兩個(gè)鏈條筒內(nèi)，位于矩形槽內(nèi)的連接板與推動(dòng)桿固定連接，推動(dòng)桿穿過推動(dòng)孔與鏈條內(nèi)圈固定連接，位于底端的主齒輪與副齒輪固定連接，裝置箱的底面開設(shè)有板孔。道閘停車設(shè)備系統(tǒng)系統(tǒng)采用的智能IC卡對(duì)持有者的信息具有高度的保密性。

    本實(shí)施例的前吊點(diǎn)防松檢測(cè)裝置7，滾輪72置于鋼絲繩上，通過滾輪72使擺臂71保持靜止?fàn)顟B(tài)，在載車板4升降時(shí)，滾輪72與鋼絲繩之間為滾動(dòng)摩擦，不至于增大摩擦力而影響壽命，只要鋼絲繩保持張緊狀態(tài)，擺臂71的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)就不會(huì)發(fā)生變化，當(dāng)鋼絲繩松弛后，鋼絲繩不再支撐滾輪72，也就不再保持?jǐn)[臂71的位置狀態(tài)，擺臂71在重力作用下一端下落，由于限位開關(guān)74的觸發(fā)端位于擺臂71下落的路徑上，因此擺臂71下落必然會(huì)觸碰到觸發(fā)端，從而觸發(fā)信號(hào)控制升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3及時(shí)停止，本實(shí)施例的前吊點(diǎn)防松檢測(cè)裝置7，通過機(jī)械傳遞的方式，可以及時(shí)檢測(cè)到鋼絲繩松緊狀態(tài)的變化，不受光線濕度等環(huán)境因素的影響，且前吊點(diǎn)防松檢測(cè)裝置7設(shè)于支撐輪和升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3間，前吊點(diǎn)處鋼絲繩的擺動(dòng)影響可以被支撐輪消除，因此檢測(cè)準(zhǔn)確性和及時(shí)性高。實(shí)施例5本實(shí)施例的松動(dòng)自檢立體停車設(shè)備，在實(shí)施例1～4的基礎(chǔ)上做進(jìn)一步改進(jìn)，所述后吊點(diǎn)防松檢測(cè)裝置6和前吊點(diǎn)防松檢測(cè)裝置7各為兩個(gè)。本實(shí)施例于連接四處吊點(diǎn)的鋼絲繩上均設(shè)有防松檢測(cè)機(jī)構(gòu)，每處鋼絲繩的松緊狀態(tài)均能有效檢測(cè)，進(jìn)一步保證檢測(cè)的及時(shí)性，增加安全性能。實(shí)施例6如圖2和圖7所示，本實(shí)施例的松動(dòng)自檢立體停車設(shè)備。這些也都是他們的優(yōu)勢(shì)呢。無錫多層垂直升降立體停車設(shè)備價(jià)格

以后在用之前就要進(jìn)行詳細(xì)的了解。無錫多層垂直升降立體停車設(shè)備價(jià)格

    有著防止滑臺(tái)下方的物體對(duì)滑臺(tái)進(jìn)行阻隔造成使用者上車不方便、防止滑臺(tái)和上車臺(tái)受到損傷導(dǎo)致設(shè)備壽命降低以及動(dòng)物、兒童等出現(xiàn)在滑臺(tái)下的視野范圍外導(dǎo)致安全隱患等好處。3、該單側(cè)立柱簡(jiǎn)易停車設(shè)備，通過膨脹螺絲將立柱固定在墻面和地面，利用地面和墻面的強(qiáng)度來增加設(shè)備的穩(wěn)定性，使設(shè)備能承載極高的重量。4、該單側(cè)立柱簡(jiǎn)易停車設(shè)備，通過邊梁配合波浪板在相同載重量的情況下重量更輕，大量減少設(shè)備的整體重量，在進(jìn)行維修和安裝時(shí)更為方便，上車臺(tái)的左右兩側(cè)呈一定傾斜角度，方便汽車從上車臺(tái)的兩側(cè)駛?cè)肷宪嚺_(tái)。附圖說明圖1為本實(shí)用新型的正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的背面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型上車臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1滑臺(tái)、2立柱、21底板、22支撐柱、3上車臺(tái)、31邊梁、32波浪板、4油缸、5鏈條、6保護(hù)裝置、61裝置箱、62推動(dòng)桿、63鏈條筒、64主齒輪、65副齒輪、66導(dǎo)向板、67滾輪、68推動(dòng)板、69齒輪板、7導(dǎo)軌、8導(dǎo)向輪、9連接板、10矩形槽、11推動(dòng)孔、12板孔、13齒輪槽。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。無錫多層垂直升降立體停車設(shè)備價(jià)格

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