經(jīng)中歐班列東通道出境可通達(dá)俄羅斯、波蘭、德國、比利時(shí)等13個(gè)國家，入境班列主要到達(dá)中國哈爾濱、沈陽、西安、南京、鄭州、長沙、成都等60個(gè)城市。通行線路由開行初期的1條增至22條，貨物由電器產(chǎn)品擴(kuò)展到日用百貨、工業(yè)機(jī)械、金屬、農(nóng)副產(chǎn)品、木材等12大品類。目前，中歐班列東通道年通行量逾5000列，占中國鐵路口岸總量的三成，呈連年增長態(tài)勢。今年上半年，滿洲里鐵路口岸通行中歐班列2338列，運(yùn)送貨物25.2萬標(biāo)箱，同比分別增長5.7%、18.2%；綏芬河鐵路口岸通行中歐班列416列，運(yùn)送貨物4.1萬標(biāo)箱，同比分別增長11.5%、18.4%，均創(chuàng)歷史新高。

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今年7月，從俄羅斯莫斯科發(fā)運(yùn)的首趟中歐班列冷鏈專列到達(dá)成都國際鐵路港。該專列全程采用冷鏈運(yùn)輸模式，裝載了31柜肉類和5柜冰淇淋，約830噸，用時(shí)15天到達(dá)。以前公司運(yùn)輸貨物通過海鐵聯(lián)運(yùn)需要40至50天，現(xiàn)在只需要15天左右。中歐班列的開行計(jì)劃多、線路多，給外資企業(yè)走進(jìn)中國市場提供了更多選擇。 福建寧波中歐鐵路散貨鹿特丹中歐鐵路散貨拼箱，全國收貨，西安到馬拉快9天到站。

中歐班列鐵路運(yùn)輸服務(wù)的安全風(fēng)險(xiǎn)：
（1）長途運(yùn)輸對貨物的安全造成隱患。班列每箱、每趟貨物品類不一，由于中歐班列運(yùn)行距離長，途經(jīng)國家多，運(yùn)輸過程中需要多次轉(zhuǎn)關(guān)換軌，在開箱驗(yàn)貨、裝卸車作業(yè)時(shí)易產(chǎn)生磕碰、傾斜或倒塌等損壞和危及貨物安全的問題。對于電子設(shè)備的防水措施若不到位，則會直接導(dǎo)致貨品失去其使用價(jià)值。

（2）自然氣候條件。相對于海運(yùn)、空運(yùn)等運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸雖然受天氣影響較小，但在遭遇泥石流、山體滑坡、洪水、強(qiáng)烈暴風(fēng)雨雪等極端自然災(zāi)害時(shí)，也可能會對貨物安全帶來影響。

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出口：散貨站到站,門到站，站到門，門到門業(yè)務(wù)，進(jìn)口暫無服務(wù)。

出口主要線路如下：

主要收貨城市：深圳/廣州/上海/蘇州/寧波/義烏/青島/天津/北京

發(fā)車站點(diǎn)：西安/成都/武漢/鄭州/長沙/重慶/蘇州

目的站：莫斯科，圣彼得堡、葉卡捷琳堡 ,明斯克、阿拉木圖/塔什干

俄羅斯各站含DTHC，可以派送到全俄各境內(nèi)倉庫。

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2022年11月，首條發(fā)自西安的境內(nèi)外全程時(shí)刻表中歐班列抵達(dá)杜伊斯堡，揭開了中歐班列高質(zhì)量運(yùn)行的新階段。2023年6月，發(fā)自杜伊斯堡的境內(nèi)外全程時(shí)刻表中歐班列回程班列也順利發(fā)車，中歐班列進(jìn)入了雙向暢通的新時(shí)代。中歐班列的穩(wěn)定性、時(shí)效性使其在中國和歐洲收獲了眾多忠實(shí)客戶。在德國的各個(gè)貿(mào)易商，他們將中歐班列作為貨物的主要運(yùn)輸途徑之一。

中歐班列鐵路運(yùn)輸為中歐商家提供了更多元化和時(shí)效的服務(wù)，從中國運(yùn)抵歐洲的貨物，由**初的手機(jī)、電腦等IT產(chǎn)品逐漸拓展到機(jī)電機(jī)械設(shè)備、家具、建材等53大門類5萬多種貨物；由歐洲運(yùn)回中國的則由**初的木材、汽車及零配件，逐漸拓展到機(jī)電設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備、機(jī)械設(shè)備、食品、酒類等貨物。 中歐班列鐵路拼箱，鐵拼拼品牌，全國收貨，天天發(fā)車，覆蓋歐洲各國。廣西寧波中歐鐵路散貨時(shí)效 西安-杜伊斯堡 12天

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