并將所述左彈簧和所述右彈簧分別安裝在所述左內開拉桿13和所述左雙鎖過渡桿15組成的構件上和所述右內開拉桿14和所述右雙鎖過渡桿16組成的構件上；所述工位四40包括：左右?guī)Ч磰A指42，所述左右?guī)Ч磰A指42調整所述左彈簧和所述右彈簧的彈簧腳在所述構件上的位置，形成雙鎖組件；所述工位五50包括：左右撥桿51、光電傳感器52和光電反射板53，所述左右撥桿51分別撥動所述左雙鎖過渡桿15和所述右雙鎖過渡桿16至設定位置后結束撥動，所述光電傳感器52和所述光電反射板53用于檢測所述左雙鎖過渡桿15和所述右雙鎖過渡桿16被撥動前后的位置；所述工位六60包括：左右夾爪61、左右不合格雙鎖組件下料盒62以及左右合格雙鎖組件下料盒63，所述左右夾爪61分別獲取所述左夾具03和所述右夾具04上完成的雙鎖組件并配送到對應的左右不合格雙鎖組件下料盒62或左右合格雙鎖組件下料盒63中。本發(fā)明通過采用左夾具03和右夾具04完成各工位在裝配過程中的交接，并采用工位一10提供左右內開拉桿和左右雙鎖過渡桿。浙江汽車門鎖廠家直銷客服電話。立體化汽車門鎖客服電話

    所述門鎖控制系統(tǒng)還包括：電壓采集模塊,所述電壓采集模塊分別與所述電源模塊、所述控制模塊電相連，所述電壓采集模塊用于多次采集所述上鎖和**過程中所述電源模塊的輸出電壓；上鎖位置反饋模塊，所述控制模塊分別與所述上鎖位置反饋模塊、所述電源模塊電相連，所述上鎖位置反饋模塊用于反饋上鎖過程中所述普通電機提前停止轉動位置與所述預設位置的距離信息；所述控制模塊用于根據所述距離信息和所述數(shù)據模型對所述電源模塊進行輸出電壓補償、和對所述普通電機進行工作電流補償，驅動所述普通電機轉動到預設位置。在其中一個實施例中，所述門鎖控制系統(tǒng)還包括：過流波形特征采樣模塊，所述過流波形特征采樣模塊分別與所述電流反饋模塊、所述控制模塊電相連，所述過流波形特征采樣模塊用于采集**過程中所述普通電機的工作電流超過預設的堵轉電流的過流波形曲線；所述控制模塊用于根據所述過流波形曲線和所述數(shù)據模型對所述電源模塊進行輸出電壓補償、和對所述普通電機進行工作電流補償，驅動所述普通電機的轉動力矩在預設力矩范圍內。附圖說明圖1為一個實施例中門鎖控制系統(tǒng)的結構示意圖；圖2為另一個實施例中門鎖控制系統(tǒng)的結構示意圖。推薦的汽車門鎖銷售廠家汽車門鎖生產產商寧波。

    在常規(guī)原車車門機械鎖外增設***棘輪和相配套的驅使部件，車門在外力作用下關閉過程中，***棘輪和第二棘輪同步進入半鎖狀態(tài)，此時，驅使部件驅動***棘輪動作，迫使車門機械鎖向車門鎖扣移動，實現(xiàn)車門機械鎖從半鎖進入全鎖狀態(tài)，即能夠在不更換原廠機械鎖的前提下使普通機械鎖實現(xiàn)自吸鎖合功能，有效地降低汽車門鎖電動化的成本。作為推薦，所述車門機械鎖向車門鎖扣移動，實現(xiàn)車門機械鎖從半鎖進入全鎖狀態(tài)，具體為：車門機械鎖在***棘輪和車門鎖扣相互作用下，向車門鎖扣移動，車門鎖扣推動所述第二棘輪轉動，實現(xiàn)車門機械鎖從半鎖進入全鎖狀態(tài)。車門機械鎖從半鎖進入全鎖過程中，原車車門機械鎖始終處于被動狀態(tài)，相當于通過作用于車門或者車門機械鎖上的外力實現(xiàn)從半鎖進入全鎖狀態(tài)；而目前現(xiàn)有技術中的原裝自吸鎖，則是利用外部電機通過拉線和傳動機構帶動原車車門機械鎖內的棘輪動作，實現(xiàn)從半鎖進入全鎖狀態(tài)，由于拉線和傳動機構長年累月的工作后難免會產生機械疲勞導致失效，維修需要將整個機械鎖拆開，非常麻煩；本實用新型結構，車門機械鎖從半鎖進入全鎖過程中，作用力主要由所述驅動機構承擔，原車車門機械鎖的第二棘輪被車門鎖扣推動。

    實現(xiàn)從半鎖進入全鎖狀態(tài)，由于拉線和傳動機構長年累月的工作后難免會產生機械疲勞導致失效，維修需要將整個機械鎖拆開，非常麻煩。利用本實施例結構，車門機械鎖從半鎖進入全鎖過程中，原車車門機械鎖始終處于被動狀態(tài)，相當于通過作用于車門或者車門機械鎖上的外力實現(xiàn)從半鎖進入全鎖狀態(tài)；即，車門機械鎖從半鎖進入全鎖過程中，作用力主要由所述驅動機構承擔，原車車門機械鎖的第二棘輪17被車門鎖扣推動，實現(xiàn)車門機械鎖從半鎖進入全鎖狀態(tài)，**提高了原車車門機械鎖的使用壽命；另一方面，由于從半鎖進入全鎖過程中，原車車門機械鎖始終處于被動狀態(tài)，易損疲勞件集中在所述驅動機構，維修時*需將驅動機構拆下即可，成本低、維修方便。所述驅動機構還包括分別與汽車ecu(行車電腦)通信連接的***傳感器13和第二傳感器18；所述***傳感器13用于檢測當前是否進入半鎖狀態(tài)，所述***傳感器13被觸發(fā)后(即表示當前為半鎖狀態(tài))，汽車ecu控制電機正轉帶動所述驅使部件動作，實現(xiàn)車門機械鎖從半鎖進入全鎖狀態(tài)；所述第二傳感器18用于檢測當前是否進入全鎖狀態(tài)，所述第二傳感器18被觸發(fā)后(即表示當前為全鎖狀態(tài))，汽車ecu控制電機停止工作或者反轉，釋放整個自吸驅動機構。汽車門鎖生產產商天津。

    本實用新型涉及汽車門鎖技術領域，具體為一種高耐磨汽車門鎖傳動塊。背景技術：隨著人們生活上水平的日益提高，小轎車逐漸進入千家萬戶，成為普遍的交通工具，人們對車輛的舒適性的要求也**提高，汽車門鎖在對于車輛來說，也起到了舉足輕重的作用，能夠更好的保護汽車。然而，現(xiàn)有市場上的汽車門鎖傳動塊，因為材質和外界因素的影響，會在進行一端時間的使用之后，因為長時間的進行工作，而出現(xiàn)磨損，不能夠正常的進行工作，影響設備的正常運行，需要經常進行更換，增加了消費者的使用負擔，降低了產品的適用性。技術實現(xiàn)要素：本實用新型的目的在于提供一種高耐磨汽車門鎖傳動塊，以解決上述背景技術中提出現(xiàn)有市場上的汽車門鎖傳動塊，因為材質和外界因素的影響，會在進行一端時間的使用之后，因為長時間的進行工作，而出現(xiàn)磨損，不能夠正常的進行工作，影響設備的正常運行，需要經常進行更換，增加了消費者的使用負擔，降低了產品適用性的問題。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種高耐磨汽車門鎖傳動塊，包括門鎖底板，所述門鎖底板上開設有導向槽，所述門鎖底板上活動安裝有連接軸，所述連接軸上活動安裝有固定卡塊，所述固定卡塊上開設有固定槽。什么品牌汽車汽車門鎖配件銷售價格！山東現(xiàn)代汽車門鎖

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    雖然減少驅動電流能防止普通電機100被燒毀，但減少驅動電流容易無法保證電機轉動力矩。本實施例提供的門鎖控制系統(tǒng)增加了過流波形特征采樣模塊900，過流波形特征采樣模塊900用于采集**過程中普通電機的工作電流超過預設的堵轉電流的過流波形曲線；控制模塊200用于根據過流波形曲線和數(shù)據模型對電源模塊500進行輸出電壓補償、和對普通電機100進行工作電流補償，從而驅動普通電機100，使普通電機100的轉動力矩在預設力矩范圍內。以上所述實施例的各技術特征可以進行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術特征所有可能的組合都進行描述，然而，只要這些技術特征的組合不存在矛盾，都應當認為是本說明**載的范圍。以上所述實施例*表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要求為準。立體化汽車門鎖客服電話