推-推杠桿柱體29旋轉(zhuǎn)一個角度，該角度對應于把手3的咔噠位置和就緒位置之間的角向距離。在圖5c中，把手1處于就緒位置，并且使用者可以抓住把手杠桿3并使其朝向把手1的打開位置進一步旋轉(zhuǎn)。為了在不使聯(lián)接齒輪27運動的情況下允許這一點，圓弧形突起41和凹部43的順時針方向的端部之間的角向距離至少等于把手杠桿3的就緒位置和打開位置之間的角向距離。因此，為了在不使聯(lián)接齒輪27運動的情況下機械地后備致動把手1以使把手杠桿3處于就緒位置，聯(lián)接齒輪27與推-推杠桿柱體29之間的自由相對旋轉(zhuǎn)的角度范圍至少等于齊平位置和咔噠位置之間的角向距離與齊平位置和就緒位置之間的角向距離之和。因此，**大相對自由旋轉(zhuǎn)角度至少等于把手杠桿3的咔噠位置和就緒位置之間的角向距離。該角向距離通常介于30°至120°之間。為了在不使聯(lián)接齒輪27運動的情況下進一步實現(xiàn)門板100的打開，自由相對旋轉(zhuǎn)的角度范圍必須至少等于杠桿3的咔噠位置和打開位置之間的角向距離。在所示的實施例中，自由相對旋轉(zhuǎn)的范圍由圓弧形凹部43和圓弧形突起41的角向?qū)挾鹊牟罱o出。圖6a、6b和6c示出了推-推單元13的電動重新裝備。當電氣或電動機故障解除時，施加所述電動重新裝備。例如。上海汽車門把手配件優(yōu)化價格！重慶門把手怎么樣

    該聯(lián)接齒輪與電動機相互作用，以便在電動機致動時使把手杠桿從齊平位置移動到就緒位置，其中，所述聯(lián)接齒輪和所述推-推杠桿柱體中的一者包括軸向突起，另一者包括圓弧形凹部，該軸向突起接合在該圓弧形凹部中，以便允許聯(lián)接齒輪和推-推杠桿柱體在至少與把手杠桿的就緒位置和咔噠位置之間的角向(角度上的)距離相對應的角度范圍內(nèi)進行自由的相對旋轉(zhuǎn)。相對的自由旋轉(zhuǎn)運動允許當使用者將所述杠桿推入咔噠位置時以及當推-推單元將所述杠桿推入就緒位置時選擇性地使杠桿和減速級脫開。所述聯(lián)接裝置可以具有以下分別地或組合地采用的特征中的一個或多個特征：軸向突起和圓弧形凹部構(gòu)造成允許聯(lián)接齒輪和推-推杠桿柱體在與把手杠桿的打開位置和咔噠位置之間的角向距離相對應的角度范圍內(nèi)進行自由的相對旋轉(zhuǎn)。軸向突起為圓弧形突起。聯(lián)接齒輪的帶有嚙合齒以便與減速機構(gòu)相互作用的角向部分覆蓋該聯(lián)接齒輪的側(cè)面的比咔噠位置和就緒位置之間的角向距離與咔噠位置和打開位置之間的角向距離之和大的角向部分。該聯(lián)接裝置還包括把手彈簧，所述聯(lián)接齒輪包括與把手彈簧配合以使把手杠桿從咔噠位置進入齊平位置的突出的彈簧指狀部。本發(fā)明還涉及相關(guān)聯(lián)的門把手，特別是用于車門的門把手。青海門把手設(shè)置不同型號汽車門把手產(chǎn)品銷售。

    使用者在長時間停車之后發(fā)現(xiàn)他的電池耗盡了，并且***步必須如圖5a、5b和5c所示進行手動后備致動以進入他的車輛。在至少部分地給電池充電之后(使用電池裝載器、橋接電纜或通過跳線起動車輛馬達)，電動機7被用于在用戶難以察覺的過程中重新裝備推-推單元13。圖6a中的聯(lián)接齒輪27和推-推杠桿29的布置與圖5c的布置相同，并且對應于在推-推單元13仍處于觸發(fā)狀態(tài)(推-推彈簧15被釋放)時把手杠桿3的就緒位置。如圖6a所示，在就緒位置，彈簧指狀部37靠近或接觸把手彈簧35的自由臂，該自由臂位于順時針方向(閉合或向內(nèi))上，因此，前面的圖中示出的任何運動都不會使把手彈簧35被致動。在圖6a和6b之間，電動機35使聯(lián)接齒輪27順時針移動，使得彈簧指狀部37在其運動中順時針推動把手彈簧35的自由臂。在圖6b中，圓弧形突起41的順時針的端部抵靠圓弧形凹部43的順時針的端部，但推-推杠桿柱體29尚未移動；把手杠桿3仍處于就緒位置。在圖6b和6c之間，電動機7繼續(xù)使聯(lián)接齒輪27旋轉(zhuǎn)，使得圓弧形突起41引起推-推杠桿柱體29沿順時針方向旋轉(zhuǎn)。在圖6c中，作用在推-推指狀部21上的推-推杠桿柱體29和推-推杠桿45到達咔噠位置。在所述位置。

    所述把手總成的后拉腿安裝在后拉腿插入孔(9)內(nèi)；所述平衡塊分總成(4)安裝在基座主體(6)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式汽車外拉門把手，其特征在于，所述把手總成為整體注塑而成的整體結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式汽車外拉門把手，其特征在于，所述把手總成是包括一個把手主體(2)和一個把手蓋(I)的分體結(jié)構(gòu)，所述把手蓋(I)固定安裝在把手主體(2)上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一體式汽車外拉門把手，其特征在于，所述把手主體(2)與把手蓋(I)之間安裝有電子模塊。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式汽車外拉門把手，其特征在于，所述基座主體(6)上還安裝有防盜板(11)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式汽車外拉門把手，其特征在于，所述平衡塊分總成(4)包括平衡塊(12)，平衡塊彈簧(13)，平衡塊銷軸(14)，圓棒(15);所述平衡塊銷軸(14)穿過平衡塊彈簧(13)和平衡塊(12)，平衡塊銷軸(14)兩端固定在基座主體(6)上，將平衡塊分總成(4)固定在基座主體(6)上；所述平衡塊彈簧(13)的一端固定在平衡塊(12)上，另一端固定在基座主體(6)上，使得平衡塊彈簧(13)的拉力和扭力都作用在平衡塊(12)上；作為汽車碰撞時的安全配重裝置的所述圓棒(15)安裝在平衡塊(12)上，所述平衡塊(12)上設(shè)有卡合機構(gòu)。不同型號汽車門把手產(chǎn)品市場價。

    所述平衡塊分總成安裝在基座主體上。[0006]進一步地，所述把手總成為整體注塑而成的整體結(jié)構(gòu)，或是包括一個把手主體和一個把手蓋的分體結(jié)構(gòu)，所述把手蓋固定安裝在把手主體上。所述把手主體與把手蓋之間安裝有電子模塊。[0007]進一步地，所述基座主體上還安裝有防盜板。[0008]進一步地，所述平衡塊分總成包括平衡塊，平衡塊彈簧，平衡塊銷軸，圓棒；所述平衡塊銷軸穿過平衡塊彈簧和平衡塊，平衡塊銷軸兩端固定在基座主體上，將平衡塊分總成固定在基座主體上；所述平衡塊彈簧的一端固定在平衡塊上，另一端固定在基座主體上，使得平衡塊彈簧的拉力和扭力都作用在平衡塊上；作為汽車碰撞時的安全配重裝置的所述圓棒安裝在平衡塊上，所述平衡塊上設(shè)有卡合機構(gòu)，與基座主體卡合，所述平衡塊下端設(shè)有伸出結(jié)構(gòu)，與把手總成的后拉腿卡合。[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下***:[0010]本實用新型基座上的平衡塊與把手的連接方式簡便，零件少，節(jié)約了成本并且安裝方便。門把手和基座兩個零件組合在了一起，減少零件數(shù)量并提高了安裝效率，并且提高了門把手的良品率?！靖綀D說明】[0011]圖1為本實用新型的整體裝配圖；[0012]圖2為本實用新型的圖。不同型號汽車門把手產(chǎn)品廠家地址。現(xiàn)代門把手市價

福建汽車門把手配件概念設(shè)計！重慶門把手怎么樣

    本實用新型涉及一種小的馬達鎖，主要用于保險柜(箱)、保密柜、***柜、防盜門等的鎖閉的一個**零部件。背景技術(shù)：目前生產(chǎn)的電磁鐵，尤其是一些低端保險柜(箱)、保管箱等所使用的電磁鐵，線圈繞線少，彈簧線徑細，只需輕輕震動箱體，電磁鐵芯往下走，柜門很快輕松打開。另外目前市面上還有很多打著防震防摔口號的電磁鐵，經(jīng)過測試仍然起不到防震作用，因此保險柜(箱)的安全難以確保。今年公安部正**人員加緊對電子鎖標準的修改和完善，本實用新型一種小的馬達鎖是通過利用電子控制面板變換信號，使伸縮電機帶動鎖舌伸縮，來控制鎖閉機構(gòu)，從而避免了由于震動而打**機構(gòu)。技術(shù)實現(xiàn)要素：本實用新型的目的在于提供一種小的馬達鎖，是通過利用電子控制面板變換信號，使伸縮電機帶動鎖舌伸縮，來控制鎖閉機構(gòu)，從而避免了由于震動而打**機構(gòu)。該產(chǎn)品設(shè)計簡潔，降低成本，安裝使用方便。本實用新型的技術(shù)方案為：一種小的馬達鎖，其特征在于：該小的馬達鎖底部包括“幾”字形鎖殼，鎖殼的上面設(shè)有底蓋，該小的馬達鎖鎖殼頂部設(shè)有鎖舌；鎖殼頂部中間設(shè)有翻舌，翻舌中間設(shè)有鎖舌導向孔，翻舌下部設(shè)有凹槽，凹槽下面設(shè)有螺絲孔；鎖殼左右兩邊設(shè)有耳板，耳板兩邊各設(shè)四個腰子孔。重慶門把手怎么樣