液壓閥的設(shè)計(jì)原理液壓閥的設(shè)計(jì)主要是為了液壓閥組的設(shè)計(jì)，而液壓閥組在設(shè)計(jì)之前必須先考慮油路，要提前確定油路的哪一些部分可以集成，在油路的設(shè)計(jì)上必須追求簡(jiǎn)單，要省去不必要的步驟。在確定油路以后，主要的就是斜孔以及工藝孔，在油路上的這些東西都要減少，做到只要夠用就可以，不必要太多，在斜孔和工藝孔的設(shè)計(jì)當(dāng)中要注意孔徑和流量的搭配，方向和位置必須要合適，要考慮整體情況，保證滿足要求。如果方向或者位置有一些不合適，需要調(diào)整元件，就一定要確?？梢院?jiǎn)單方便的操作以及維護(hù)。如何選擇合適的液壓閥？河北江海潤(rùn)液液壓閥2433

    液壓閥壓力控制按用途分為溢流閥、減壓閥和順序閥。（1）溢流閥：能控制液壓系統(tǒng)在達(dá)到調(diào)定壓力時(shí)保持恒定狀態(tài)。用於過(guò)載保護(hù)的溢流閥稱(chēng)為安全閥。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障，壓力升高到可能造成破壞的限定值時(shí)，閥口會(huì)打開(kāi)而溢流，以保證系統(tǒng)的安全。（2）減壓閥：能控制分支回路得到比主回路油壓低的穩(wěn)定壓力。減壓閥按它所控制的壓力功能不同，又可分為定值減壓閥（輸出壓力為恒定值）﹑定差減壓閥（輸入與輸出壓力差為定值）和定比減壓閥（輸入與輸出壓力間保持一定的比例）。（3）順序閥：能使一個(gè)執(zhí)行元件（如液壓缸、液壓馬達(dá)等）動(dòng)作以后，再按順序使其他執(zhí)行元件動(dòng)作。液壓閥流量控制利用調(diào)節(jié)閥芯和閥體間的節(jié)流口面積和它所產(chǎn)生的局部阻力對(duì)流量進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而控制執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)速度。 四川安特優(yōu)MTU發(fā)電機(jī)液壓閥進(jìn)口產(chǎn)品嘉興石化使用液壓閥自力式溫控閥。

    FPE溫控閥在柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的作用絲毫不比潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用低，這是因?yàn)樗洳裼蜋C(jī)的熱負(fù)荷主要是通過(guò)缸套冷卻水帶走的，而缸套冷卻水的溫度直接影響柴油機(jī)的熱效率和燃油消耗率。a)目前，主要柴油機(jī)廠家均安裝溫控閥，通過(guò)溫度監(jiān)測(cè)來(lái)控制進(jìn)入散熱器的冷卻水量，從而將冷卻水溫度控制在合適的范圍內(nèi)。據(jù)筆者了解，主要中大型柴油機(jī)品牌，如德國(guó)MAN，芬蘭WARTSILAR，美國(guó)CUMMINS和CATERPILLAR均是采用膜片式溫控閥，包括國(guó)內(nèi)引進(jìn)國(guó)外品牌許可證的柴油機(jī)廠家，比如濰柴重機(jī)、中船動(dòng)力、玉柴瓦錫蘭、安慶大發(fā)也一律用膜片式溫控閥。其中老款柴油機(jī)是管路外接溫控閥，外觀比較復(fù)雜，而新款柴油機(jī)均采用了模塊化設(shè)計(jì)，將溫控閥芯（溫控閥的中心元件）與柴油機(jī)集成設(shè)計(jì)成一體。這樣，不僅減少了柴油機(jī)的零部件數(shù)量，降低成本和故障率，同時(shí)讓整個(gè)柴油機(jī)更為輕便緊湊，提供了其功率重量比。上海銳銓機(jī)電設(shè)備有限公司是美國(guó)FPE溫控閥中國(guó)區(qū)總代理，我們依托FPE公司的技術(shù)支持，為客戶提供質(zhì)量的溫控閥選型方案。

    液壓閥組的應(yīng)用以現(xiàn)在的情況來(lái)看，根據(jù)不同的情況以及液壓閥的不同用途，液壓閥可以分成很多種類(lèi)，這篇文章重點(diǎn)講述其中的一種，這種液壓閥組包括四個(gè)部分，它是由插裝件，控制蓋板，先導(dǎo)控制閥以及集成塊組成的二通插裝閥。下面介紹這四部分的主要內(nèi)容和功能用途。插裝件的結(jié)構(gòu)可以認(rèn)為是一個(gè)滑閥或者錐閥，這部分組成元件的作用很重要，可以很好的控制通道或者其他地方的油液的流動(dòng)方向，流動(dòng)的速度以及壓力等等?？刂粕w板可以有效的控制插裝閥實(shí)時(shí)的工作情況，主要是因?yàn)樗慕M成當(dāng)中有很多的先導(dǎo)控制組件，這些組件能夠調(diào)節(jié)或者控制插裝閥的工作情況，這個(gè)控制蓋板基本就算是一個(gè)橋梁，連接著控制閥和組件，而且，先導(dǎo)控制閥也要選擇安裝在它上面。 杭汽輪油站使用的溫度控制器。

    目前，主要柴油機(jī)廠家均安裝溫控閥，通過(guò)溫度監(jiān)測(cè)來(lái)控制進(jìn)入散熱器的冷卻水量，從而將冷卻水溫度控制在合適的范圍內(nèi)。據(jù)筆者了解，主要中大型柴油機(jī)品牌，如德國(guó)MAN，芬蘭WARTSILAR，美國(guó)CUMMINS和CATERPILLAR均是采用膜片式溫控閥，包括國(guó)內(nèi)引進(jìn)國(guó)外品牌許可證的柴油機(jī)廠家，比如濰柴重機(jī)、中船動(dòng)力、玉柴瓦錫蘭、安慶大發(fā)也一律用膜片式溫控閥。其中老款柴油機(jī)是管路外接溫控閥，外觀比較復(fù)雜，而新款柴油機(jī)均采用了模塊化設(shè)計(jì)，將溫控閥芯（溫控閥的主要元件）與柴油機(jī)集成設(shè)計(jì)成一體。這樣，不僅減少了柴油機(jī)的零部件數(shù)量，降低成本和故障率，同時(shí)讓整個(gè)柴油機(jī)更為輕便緊湊，提供了其功率重量比。對(duì)于高溫缸套冷卻水的冷卻，中大型柴油機(jī)普遍還是以水冷為主（包括淡水或海水），這時(shí)候就不得不考慮到外部環(huán)境溫度的影響，比如冬天和夏天的水溫差別會(huì)很大，即使是同天的水溫，中午和夜里的溫度也有很大差別。而解決的方案就是在低溫冷卻水系統(tǒng)加裝蠟式溫控閥，比如美國(guó)FPE溫控閥，將冷卻水控制在一定溫度范圍內(nèi)。溫度太低，溫控閥不打開(kāi)，繼續(xù)參與冷卻高溫缸套水；溫度高了，溫控閥開(kāi)啟，補(bǔ)充新的低溫冷卻水。這種設(shè)計(jì)還有一個(gè)好處，就是可以節(jié)省低溫冷卻水的使用量。 減壓閥是用于降低系統(tǒng)壓力的液壓閥，通過(guò)調(diào)節(jié)閥口的開(kāi)度來(lái)改變液體的壓力和流量。山東瓦錫蘭Wartsilar液壓閥控溫精確

液壓閥包括閥芯、閥體和驅(qū)動(dòng)閥芯在閥體內(nèi)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的裝置。河北江海潤(rùn)液液壓閥2433

方向控制按用途分為單向閥和換向閥。單向閥：只允許流體在管道中單向接通，反向即切斷。換向閥：改變不同管路間的通、斷關(guān)系。根據(jù)閥芯在閥體中的工作位置數(shù)分兩位、三位等；根據(jù)所控制的通道數(shù)分兩通、三通、四通、五通等；根據(jù)閥芯驅(qū)動(dòng)方式分手動(dòng)，機(jī)動(dòng)，電動(dòng)，液動(dòng)等。60年代后期，在上述幾種液壓控制閥的基礎(chǔ)上又研制出電液比例控制閥。它的輸出量（壓力、流量）能隨輸入的電信號(hào)連續(xù)變化。電液比例控制閥按作用不同，相應(yīng)地分為電液比例壓力控制閥﹑電液比例流量控制閥和電液比例方向控制閥等。河北江海潤(rùn)液液壓閥2433