高鐵定時達快運高鐵車站的建設(shè)未充分考慮高鐵定時達快運業(yè)務(wù)的需求。我國現(xiàn)有高鐵車站的建設(shè)以服務(wù)客運為主，并未充分考慮高鐵定時達快運業(yè)務(wù)辦理的需求，當(dāng)貨運量較大時高鐵沿線沒有專門的貨運車站進行裝卸作業(yè)。另外，也未配置相匹配的裝卸站臺、倉庫及裝卸設(shè)備等，更缺少貨物專門使用進出站的通道。同時，為優(yōu)先保障高速鐵路的旅客速度優(yōu)勢，也不允許在車站停留大量時間進出貨運作業(yè)，影響高鐵定時達快運規(guī)?；\作，因此并不能滿足巨大的快遞市場需求。另一方面，我國現(xiàn)階段還沒有專業(yè)的貨運動車及配套的貨運設(shè)備，裝卸作業(yè)靠人工完成，作業(yè)效率低且成本較高。對于冷鏈、電子、生物醫(yī)藥等特殊高附加值貨物，貨損率較大。在“雙11”快遞貨運高峰時，在高鐵客貨共車運輸模式下，由于客運的車口設(shè)計、車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)等都是針對客運設(shè)計的，阻礙了貨物的高效裝卸。高鐵快運將使得高鐵物流服務(wù)更加緊密，輻射面更廣。湛江藥品高鐵快運服務(wù)

高鐵快運的優(yōu)勢。先說曾經(jīng)的劣勢“速度”。回然比照空運，時速300公里的高鐵還是不夠看，可是快遞的時刻本錢不只是指從一個城市到另一個城市，準確的來說是從一個人手里到另一個人手里。修建在城市中，具有四通八達交通網(wǎng)的高鐵站無疑比駐地偏僻的機場有著的優(yōu)勢。更何況，在“一日達”環(huán)境中，貨品只需要滿足一日的期限即可。從廣州到北京8小時，從成都到上海14小時，高鐵現(xiàn)已完全能夠擔(dān)任“一日達"的國家棟梁。所以，不論你的貨品是坐的飛機還是高鐵，他們都能安穩(wěn)的在的時刻內(nèi)送達你手中。接下來的戰(zhàn)役幾乎沒有懸念。比照本錢，幾乎連汽車也無法媲美，鐵路在本錢控制上有著優(yōu)勢。比照運量，每日無數(shù)的班次，動輒16節(jié)的車廂，讓一日只要幾班、一班只要幾個貨箱的飛機望塵莫及。比照準時性，風(fēng)雨無阻、可貴遲到的高鐵更是讓嬌貴的飛機“瑟瑟發(fā)抖”。更何況自身就修建在城市中的高鐵站，以及自身就有龐大的鐵路線網(wǎng)?；葜葚浳锔哞F快運流程高鐵快運的平均速度每小時可達300公里。

高鐵定時達快運行業(yè)發(fā)展趨勢研判。是快遞（運）多式聯(lián)運化趨勢明顯。供給方面，隨著我國綜合交通網(wǎng)絡(luò)的進一步完善，特別是隨著以高速鐵路、高速公路、航空運輸為表示的“快運網(wǎng)絡(luò)”的構(gòu)建完善，為快遞（運）業(yè)的多式聯(lián)運化發(fā)展創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件。需求方面，我國地緣遼闊，北方地區(qū)主要是生產(chǎn)資料的原產(chǎn)地，而東南沿海地區(qū)主要是生活生產(chǎn)資源的制造地，隨著中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的推進，中長距離運輸成為越來越明顯的需求，為快遞（運）多式聯(lián)運發(fā)展創(chuàng)造了需求條件。在中長距離運輸中，運距超過482km（300英里）時采用多式聯(lián)運可以節(jié)約更多的運輸成本。

高鐵定時達快運產(chǎn)品缺乏系統(tǒng)化組織，運能尚未得到充分釋放。由于鐵路運營體制機制的原因，我國現(xiàn)有的高鐵開展貨運的產(chǎn)品中，利用高鐵確認車專列開展的快件運輸業(yè)務(wù)由歸屬地鐵路局負責(zé)，而利用客運動車組開展的快件業(yè)務(wù)則是由高鐵定時達快運公司負責(zé)。鐵路局主要根據(jù)自身的客運能力剩余情況、確認車開行時間等因素進行快件運輸。而高鐵定時達快運公司則基于貨主需求，提供當(dāng)日達、次晨達、次日達等業(yè)務(wù)，屬于基于貨主需求出發(fā)進行貨運業(yè)務(wù)，而當(dāng)前在鐵路產(chǎn)品設(shè)計時，兩者相互分割管理，各類產(chǎn)品間缺乏組合聯(lián)系，未能實現(xiàn)統(tǒng)籌優(yōu)化。高鐵快運總體降低高鐵運輸?shù)募⒑头謷杀尽?/p>

高鐵定時達快運強化質(zhì)量，樹立“專業(yè)的辦理規(guī)范”?；钴S適應(yīng)市場改變、客戶需求，充分發(fā)揮中鐵快運專業(yè)辦理優(yōu)勢，優(yōu)化晉級服務(wù)流程、規(guī)范體系、技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量辦理、信息系統(tǒng)，提高運作服務(wù)質(zhì)量，促進事務(wù)晉級。踐行“安全、準時、快捷、經(jīng)濟”的質(zhì)量理念，強化安全質(zhì)量操控和關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控力度，優(yōu)化安全辦理、質(zhì)量運作穩(wěn)步提高。培養(yǎng)“專業(yè)的人才隊伍”。按照職工教育訓(xùn)練大綱分類、分項進行強化學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，不斷提高鐵路快運客戶服務(wù)、事務(wù)運作和專業(yè)辦理整體水平。突出抓好營業(yè)部經(jīng)理、事務(wù)骨干的市場開發(fā)、客戶服務(wù)、法制等專業(yè)訓(xùn)練。提質(zhì)增效，取得“專業(yè)的運營業(yè)績”。實施全員營銷戰(zhàn)略，層層分劈任務(wù)指標(biāo)，開展“市場營銷月”活動，樹立健全運營業(yè)績考核機制。發(fā)揮行李車運輸時效準、速度快、批量適中的特點，集中力量一致加大生物醫(yī)藥、生鮮冷鏈、收購物資、貴重品運輸、電商快遞物流等白貨市場開發(fā)力度，推進鐵路行包快運提質(zhì)增效創(chuàng)新開展。高鐵快運促進配套設(shè)備升級及科技躍升。河源當(dāng)日到高鐵快運方法

高鐵快運也為快遞企業(yè)提供了一種全新的服務(wù)產(chǎn)品及業(yè)務(wù)模式。湛江藥品高鐵快運服務(wù)

高鐵定時達快運從鐵路貨運供給看，鐵路運能、運輸網(wǎng)絡(luò)、組織模式已具備一定基礎(chǔ)。2020年全國共有980條高鐵線路推出了高鐵定時達快運服務(wù)，全年高鐵快運貨運量達到4．4萬噸，增速是鐵路貨運增速的近10倍。運能方面，我國高鐵覆蓋了95％的100萬人口及以上的城市，初步實現(xiàn)了相鄰大中城市間1小時至4小時交通圈、城市群內(nèi)0．5小時至2小時交通圈。“十四五”時期，隨著高鐵覆蓋網(wǎng)絡(luò)進一步擴大，鐵路客運資源逐步向高鐵轉(zhuǎn)移，普速鐵路的貨運能力將會得到進一步釋放，鐵路運輸企業(yè)將有更大空間對鐵路貨運列車運行圖進行調(diào)整，電商班列合作將會持續(xù)推進。湛江藥品高鐵快運服務(wù)

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