高鐵定時達(dá)快運目前尚不具備大規(guī)模商用的能力，目前還是以滿足客運為主的公共服務(wù)，而市場化的快遞公司是以盈利為目的的商業(yè)服務(wù)。這個基點決定了高鐵不會為了市場的需求而調(diào)節(jié)自身的服務(wù)能力。打個簡單的比方：對運輸有巨大需求的企業(yè)會追隨市場去開設(shè)新的銷售點或者工廠，而高鐵，只會也只能在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，客流量密集的地區(qū)設(shè)點。他們本身的定位就不是一致的。高鐵定時達(dá)快運只能是市場的一種模式上的補充，一種小眾產(chǎn)品。就像坐飛機(jī)、高鐵、綠皮車還是大巴士一樣，蘿卜青菜，各有所愛。但是要沖擊傳統(tǒng)的運輸模式和市場化運作的物流企業(yè)，為時尚早。高鐵快運總體降低高鐵運輸?shù)募⒑头謷杀尽Ｒ黄倍嗉哞F快運方案

高鐵定時達(dá)快運快件鐵路運輸主要有兩種方式。一是電商班列。2014年起，鐵路運輸企業(yè)在北京、上海、廣州、深圳、杭州五地間為快遞業(yè)定制4對8列電商快遞班列，車型選擇上延續(xù)了行郵專列。電商班列具有跨區(qū)域優(yōu)勢，覆蓋包括長三角、珠三角、京津冀等主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，基本可以實現(xiàn)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間貨物自由、大量、快速流通。同時，電商班列源于傳統(tǒng)的行包行郵專列，具備大運量優(yōu)勢。二是高鐵定時達(dá)快運。高鐵快件運輸主要采用高鐵確認(rèn)車、預(yù)留車廂、圖定列車、貨運動車組等方式運輸或捎帶運送。高鐵定時達(dá)快運在省會城市之間平均每隔半小時發(fā)行一趟列車，公交化的開行頻率保證了當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等快遞業(yè)務(wù)需求。同時還具備高附加值優(yōu)勢，不斷滿足客戶個性化、多樣化的需求。陽江跨省高鐵快運專線高鐵快運必將使得快遞行業(yè)競爭更加激烈。

高鐵定時達(dá)快運按照各自鏈路特點，800公里以內(nèi)、同一鐵路線上的快遞貨物往來走高鐵比較方便，高鐵定時達(dá)快運服務(wù)不了的線路或是距離太長的線路自然就還是走機(jī)場空運比較方便。而近期，其實高鐵定時達(dá)快運發(fā)育還很不成熟，未來十年都未必能達(dá)到上述的長期效果，因為高鐵定時達(dá)快運要真正實現(xiàn)快，還要解決兩個個棘手難題：一是高鐵站缺乏貨運地面作業(yè)全套系統(tǒng)，如高鐵站沒有貨物專門使用進(jìn)出通道，當(dāng)前貨物進(jìn)出都是走客流通道和客梯，無法使用高效率的小貨車直接從站臺外的貨站拉到站臺上，因為高鐵站設(shè)計時沒有考慮貨運功能，現(xiàn)在國內(nèi)絕大部分高鐵站基本成型，幾乎不可能再對所有高鐵站實施相應(yīng)改造；二是高鐵客運列車構(gòu)造使得上下貨只能靠人工一箱一箱地搬，效率非常低，而列車中途停車時間一般也就3-5分鐘，只夠上下旅客，這也明顯影響了高鐵客運列車的服務(wù)能力和效率。這兩個問題幾乎屬于硬傷，未來十年都很難解決，將對高鐵定時達(dá)快運的普及產(chǎn)生明顯的限制。

高鐵定時達(dá)快運連續(xù)6年成為經(jīng)濟(jì)增長的引擎。以快遞（運）為表示的消費物流將有效支撐消費能力的進(jìn)一步釋放和增強。未來，隨著國內(nèi)消費升級，對快遞（運）物流的時效性、精確性、靈活性等提出更高的要求?！秶揖C合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》、《交通強國建設(shè)綱要》等政策文件提出，到2035年要基本形成“國內(nèi)1天送達(dá)、周邊國家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)”的“全球123快貨物流圈”。因此，需要構(gòu)建一張由高速鐵路、高速公路、民用航空組成的快速網(wǎng)，實現(xiàn)不同運輸方式間多式聯(lián)運的無縫銜接，以達(dá)到快速精確高效的快遞（運）服務(wù)。高鐵快運基本不受天氣的影響，準(zhǔn)點率高。

高鐵快運的優(yōu)勢。先說曾經(jīng)的劣勢“速度”?；厝槐日湛者\，時速300公里的高鐵還是不夠看，可是快遞的時刻本錢不只是指從一個城市到另一個城市，準(zhǔn)確的來說是從一個人手里到另一個人手里。修建在城市中，具有四通八達(dá)交通網(wǎng)的高鐵站無疑比駐地偏僻的機(jī)場有著的優(yōu)勢。更何況，在“一日達(dá)”環(huán)境中，貨品只需要滿足一日的期限即可。從廣州到北京8小時，從成都到上海14小時，高鐵現(xiàn)已完全能夠擔(dān)任“一日達(dá)"的國家棟梁。所以，不論你的貨品是坐的飛機(jī)還是高鐵，他們都能安穩(wěn)的在的時刻內(nèi)送達(dá)你手中。接下來的戰(zhàn)役幾乎沒有懸念。比照本錢，幾乎連汽車也無法媲美，鐵路在本錢控制上有著優(yōu)勢。比照運量，每日無數(shù)的班次，動輒16節(jié)的車廂，讓一日只要幾班、一班只要幾個貨箱的飛機(jī)望塵莫及。比照準(zhǔn)時性，風(fēng)雨無阻、可貴遲到的高鐵更是讓嬌貴的飛機(jī)“瑟瑟發(fā)抖”。更何況自身就修建在城市中的高鐵站，以及自身就有龐大的鐵路線網(wǎng)。高鐵快運有較強的潛在事務(wù)需求。韶關(guān)專業(yè)高鐵快運專線

高鐵快運按照列車封門及開行時間，會縮短快遞企業(yè)各網(wǎng)點集貨時間。一票多件高鐵快運方案

高鐵定時達(dá)快運與現(xiàn)有的陸運、航空物流服務(wù)相比有什么優(yōu)勢、劣勢？保證到貨時間。高鐵定時達(dá)快運能保證的只是鐵路運輸這段的時間，相當(dāng)于空運段或者干線段。理論上，每家公司都是能保證的。四通一達(dá)或者其他公司的leadtime無法保證是因為要拼貨降低成本，以及公司的管理水平和加盟商制度。同時，后一公里是重點問題。高鐵定時達(dá)快運在這些問題上，未必比四通一達(dá)更好，況且高鐵公司根本不具備后一公里的網(wǎng)絡(luò)和運作模式，高鐵作為一個本質(zhì)上還是公共服務(wù)的運輸方式來講，不可能偏離自己的主業(yè)去搞物流。價格，樓上比較的價格是公布價。公布價低于順豐高于四通一達(dá)只能說明他的定位。做快遞，文件是金礦，以高鐵的模式的確很適合一些對時效有高要求的文件。但文件之所以是金礦是因為要有足夠的墊艙貨作為基礎(chǔ)的。一票多件高鐵快運方案

眾鏈供應(yīng)鏈科技(深圳)有限公司屬于交通運輸?shù)母咝缕髽I(yè)，技術(shù)力量雄厚。眾鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)且患矣邢挢?zé)任公司企業(yè)，一直“以人為本，服務(wù)于社會”的經(jīng)營理念;“誠守信譽，持續(xù)發(fā)展”的質(zhì)量方針。公司擁有專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊，具有航空快件，高鐵快件，陸運快件，國內(nèi)綜合物流等多項業(yè)務(wù)。眾鏈供應(yīng)鏈自成立以來，一直堅持走正規(guī)化、專業(yè)化路線，得到了廣大客戶及社會各界的普遍認(rèn)可與大力支持。