高鐵快運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。先說(shuō)曾經(jīng)的劣勢(shì)“速度”?；厝槐日湛者\(yùn)，時(shí)速300公里的高鐵還是不夠看，可是快遞的時(shí)刻本錢(qián)不只是指從一個(gè)城市到另一個(gè)城市，準(zhǔn)確的來(lái)說(shuō)是從一個(gè)人手里到另一個(gè)人手里。修建在城市中，具有四通八達(dá)交通網(wǎng)的高鐵站無(wú)疑比駐地偏僻的機(jī)場(chǎng)有著的優(yōu)勢(shì)。更何況，在“一日達(dá)”環(huán)境中，貨品只需要滿(mǎn)足一日的期限即可。從廣州到北京8小時(shí)，從成都到上海14小時(shí)，高鐵現(xiàn)已完全能夠擔(dān)任“一日達(dá)"的國(guó)家棟梁。所以，不論你的貨品是坐的飛機(jī)還是高鐵，他們都能安穩(wěn)的在的時(shí)刻內(nèi)送達(dá)你手中。接下來(lái)的戰(zhàn)役幾乎沒(méi)有懸念。比照本錢(qián)，幾乎連汽車(chē)也無(wú)法媲美，鐵路在本錢(qián)控制上有著優(yōu)勢(shì)。比照運(yùn)量，每日無(wú)數(shù)的班次，動(dòng)輒16節(jié)的車(chē)廂，讓一日只要幾班、一班只要幾個(gè)貨箱的飛機(jī)望塵莫及。比照準(zhǔn)時(shí)性，風(fēng)雨無(wú)阻、可貴遲到的高鐵更是讓嬌貴的飛機(jī)“瑟瑟發(fā)抖”。更何況自身就修建在城市中的高鐵站，以及自身就有龐大的鐵路線網(wǎng)。高鐵快運(yùn)需要提供站臺(tái)裝卸、節(jié)點(diǎn)分撥、兩端接取服務(wù)。廣州緊急文件高鐵快運(yùn)

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)產(chǎn)品缺乏系統(tǒng)化組織，運(yùn)能尚未得到充分釋放。由于鐵路運(yùn)營(yíng)體制機(jī)制的原因，我國(guó)現(xiàn)有的高鐵開(kāi)展貨運(yùn)的產(chǎn)品中，利用高鐵確認(rèn)車(chē)專(zhuān)列開(kāi)展的快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)由歸屬地鐵路局負(fù)責(zé)，而利用客運(yùn)動(dòng)車(chē)組開(kāi)展的快件業(yè)務(wù)則是由高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)公司負(fù)責(zé)。鐵路局主要根據(jù)自身的客運(yùn)能力剩余情況、確認(rèn)車(chē)開(kāi)行時(shí)間等因素進(jìn)行快件運(yùn)輸。而高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)公司則基于貨主需求，提供當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)等業(yè)務(wù)，屬于基于貨主需求出發(fā)進(jìn)行貨運(yùn)業(yè)務(wù)，而當(dāng)前在鐵路產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，兩者相互分割管理，各類(lèi)產(chǎn)品間缺乏組合聯(lián)系，未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌優(yōu)化。廣州緊急文件高鐵快運(yùn)高鐵快運(yùn)能夠保證快件的運(yùn)輸時(shí)效，具有時(shí)效快、品質(zhì)優(yōu)、標(biāo)準(zhǔn)高的特點(diǎn)。

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)讓鐵路運(yùn)輸公司認(rèn)真貫徹鐵路總公司關(guān)于明確鐵路行包事務(wù)一致對(duì)外運(yùn)營(yíng)有關(guān)要求，活躍拓寬運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，大力加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，科學(xué)使用運(yùn)力資源，打造品牌形象，推進(jìn)鐵路行包事務(wù)優(yōu)化調(diào)整工作，這樣就可以事半功倍。還記得2017年的4月份，完結(jié)全路行包發(fā)送量6.2萬(wàn)噸、同比增加3.1%，完結(jié)行包收入7417.94萬(wàn)元，同比增加3.4%，完成運(yùn)量、收入雙增加。這就是因?yàn)檎J(rèn)真執(zhí)行了這個(gè)政策。更新形象，樹(shù)立“專(zhuān)業(yè)的精神風(fēng)貌”。行包事務(wù)優(yōu)化調(diào)整后，全路757個(gè)行包處理站窗口實(shí)施對(duì)外一致運(yùn)營(yíng)，創(chuàng)新快運(yùn)直管、鐵路代管模式，完成“六一致"，即，一致對(duì)外運(yùn)營(yíng)主體、一致對(duì)外收據(jù)與價(jià)格、一致運(yùn)力資源、一致信息系統(tǒng)、一致對(duì)外品牌形象、一致規(guī)范產(chǎn)品服務(wù)，全方面推進(jìn)行包事務(wù)向“門(mén)到門(mén)”全程服務(wù)晉級(jí)。

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)可以選擇自己把東西帶到高鐵車(chē)站，然后找到中鐵快運(yùn)的營(yíng)業(yè)部，把東西交給他們，填完既簡(jiǎn)單之后交錢(qián)，到站之后，讓人去高鐵站提貨即可。線上寄件（網(wǎng)上）、上門(mén)取件，搜索中鐵快運(yùn)官網(wǎng)或微信公眾號(hào)，注冊(cè)賬號(hào)，在首頁(yè)/服務(wù)欄找到寄件服務(wù)，填寫(xiě)相關(guān)信息，后預(yù)約取件時(shí)間，等待上門(mén)取件，另外高鐵跟很多地方物流公司也有合作，如微信小程序：小時(shí)遞（運(yùn)送范圍廣，有名度較高）、跨城閃送、高鐵專(zhuān)送等。如：用戶(hù)可以在微信小時(shí)遞上搜索下單，選擇高鐵的線路和班次，下單之后騎手3分鐘就上門(mén)取件，直接送到高鐵站裝車(chē)，幾個(gè)小時(shí)就到目的地城市站，系統(tǒng)會(huì)通知當(dāng)?shù)仳T手馬上去取件，然后配送上門(mén)。用戶(hù)也可以選擇自己到站自提。高鐵快運(yùn)準(zhǔn)點(diǎn)率非常高。

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)頭部快遞物流企業(yè)加速向綜合物流服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變。近年來(lái)，隨著業(yè)務(wù)的擴(kuò)張發(fā)展，國(guó)內(nèi)頭部快遞物流企業(yè)通過(guò)并購(gòu)、控股、聯(lián)營(yíng)等措施，由單一的快遞物流業(yè)務(wù)拓展至快運(yùn)、航空貨運(yùn)、貨代、航運(yùn)等多個(gè)領(lǐng)域，逐步向綜合物流服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變。下一步，隨著業(yè)務(wù)的進(jìn)一步拓展，出于成本、效率等方面的綜合考慮，以及物流綠色化發(fā)展的大趨勢(shì)，快遞（運(yùn)）企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)化發(fā)展是必然趨勢(shì)，初步預(yù)計(jì)到2025年、2030年我國(guó)高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)市場(chǎng)份額將分別達(dá)到1%、5%。市場(chǎng)容量分別達(dá)到14億件及132億件。高鐵快運(yùn)必將使得快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。廣州緊急文件高鐵快運(yùn)

高鐵快運(yùn)與飛機(jī)、汽車(chē)相比，高鐵二氧化碳排放量低。廣州緊急文件高鐵快運(yùn)

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是保證人們?cè)诮?jīng)濟(jì)、文化等方面聯(lián)系交往的手段，也是銜接生產(chǎn)和消費(fèi)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。因此，交通運(yùn)輸業(yè)在現(xiàn)代社會(huì)的各個(gè)方面起著十分重要的作用。毫無(wú)疑問(wèn)，目前國(guó)內(nèi)服務(wù)型模式已經(jīng)從探索階段進(jìn)入實(shí)際開(kāi)發(fā)和應(yīng)用階段，受益于相關(guān)鼓勵(lì)政策的發(fā)布和落實(shí)，服務(wù)型已進(jìn)入飛速發(fā)展期，相信隨著新型城市化建設(shè)的推進(jìn)和智慧城市相關(guān)政策的落實(shí)，服務(wù)型未來(lái)發(fā)展空間廣闊，行業(yè)發(fā)展將迎來(lái)持續(xù)穩(wěn)定的增長(zhǎng)期。從有限責(zé)任公司的發(fā)展背景來(lái)看，資本始終是帶動(dòng)行業(yè)前行的*因素。據(jù)了解，自2009年以后，我國(guó)交通固定資產(chǎn)已占到全部固定資產(chǎn)的12%，而這一比例還將不斷提升。另外值得重視的方向是有限責(zé)任公司的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，這雖然是從交通誕生起就在研究的領(lǐng)域，但是近幾年的發(fā)展極為迅速，在高速公路和城市道路上的測(cè)試試驗(yàn)已經(jīng)在發(fā)達(dá)地區(qū)普遍開(kāi)展，自動(dòng)駕駛汽車(chē)在無(wú)人干預(yù)的條件下自動(dòng)運(yùn)行幾千公里的例子比比皆是。廣州緊急文件高鐵快運(yùn)

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