高鐵定時達快運從鐵路貨運供給看，鐵路運能、運輸網(wǎng)絡(luò)、組織模式已具備一定基礎(chǔ)。2020年全國共有980條高鐵線路推出了高鐵定時達快運服務(wù)，全年高鐵快運貨運量達到4．4萬噸，增速是鐵路貨運增速的近10倍。運能方面，我國高鐵覆蓋了95％的100萬人口及以上的城市，初步實現(xiàn)了相鄰大中城市間1小時至4小時交通圈、城市群內(nèi)0．5小時至2小時交通圈。“十四五”時期，隨著高鐵覆蓋網(wǎng)絡(luò)進一步擴大，鐵路客運資源逐步向高鐵轉(zhuǎn)移，普速鐵路的貨運能力將會得到進一步釋放，鐵路運輸企業(yè)將有更大空間對鐵路貨運列車運行圖進行調(diào)整，電商班列合作將會持續(xù)推進。高鐵快運還是很有競爭力的。河源高鐵快運平臺

高鐵定時達快運著力解決交接操作難題。合理制定安檢標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)流程、信息對接等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。一是簡化“二次安檢”?？刹捎们爸冒矙z或抽檢的模式替代“二次安檢”模式，實現(xiàn)一次檢查雙方確認(rèn)。二是明確作業(yè)流程。規(guī)范雙方在安檢操作、交接手續(xù)、總包碼放、裝卸車、異常處理、信息交換等作業(yè)內(nèi)容。三是深化信息對接共享。推動制定快件鐵路運輸相關(guān)信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，協(xié)調(diào)鐵路與郵政快遞企業(yè)間信息對接，推動快件鐵路運輸公共信息系統(tǒng)建設(shè)。促進配套設(shè)備升級及科技躍升，推動高鐵定時達快運運載裝備專業(yè)化。一是大力發(fā)展高鐵快運倉、快遞專門使用車廂、冷鏈車廂等專業(yè)裝備，統(tǒng)籌考慮快件鐵路裝卸、轉(zhuǎn)運要求，更新車輛、安檢設(shè)施和信息系統(tǒng)等。二是推動配套設(shè)備集裝化，鼓勵使用符合多式聯(lián)運標(biāo)準(zhǔn)的集裝籠、集裝箱、自動裝卸和集裝設(shè)施，加快實現(xiàn)機械化，推動作業(yè)組織規(guī)?；Ｈ峭苿訉崿F(xiàn)智慧應(yīng)用，推動郵政快遞業(yè)自動化分揀、智能化終端服務(wù)、綠色化運輸與包裝等技術(shù)設(shè)備在鐵路運輸應(yīng)用。汕尾緊急產(chǎn)品高鐵快運報價高鐵快運提供的城市之間當(dāng)日收取當(dāng)日送達的快遞服務(wù)。

高鐵定時達快運強化質(zhì)量，樹立“專業(yè)的辦理規(guī)范”?；钴S適應(yīng)市場改變、客戶需求，充分發(fā)揮中鐵快運專業(yè)辦理優(yōu)勢，優(yōu)化晉級服務(wù)流程、規(guī)范體系、技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量辦理、信息系統(tǒng)，提高運作服務(wù)質(zhì)量，促進事務(wù)晉級。踐行“安全、準(zhǔn)時、快捷、經(jīng)濟”的質(zhì)量理念，強化安全質(zhì)量操控和關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控力度，優(yōu)化安全辦理、質(zhì)量運作穩(wěn)步提高。培養(yǎng)“專業(yè)的人才隊伍”。按照職工教育訓(xùn)練大綱分類、分項進行強化學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，不斷提高鐵路快運客戶服務(wù)、事務(wù)運作和專業(yè)辦理整體水平。突出抓好營業(yè)部經(jīng)理、事務(wù)骨干的市場開發(fā)、客戶服務(wù)、法制等專業(yè)訓(xùn)練。提質(zhì)增效，取得“專業(yè)的運營業(yè)績”。實施全員營銷戰(zhàn)略，層層分劈任務(wù)指標(biāo)，開展“市場營銷月”活動，樹立健全運營業(yè)績考核機制。發(fā)揮行李車運輸時效準(zhǔn)、速度快、批量適中的特點，集中力量一致加大生物醫(yī)藥、生鮮冷鏈、收購物資、貴重品運輸、電商快遞物流等白貨市場開發(fā)力度，推進鐵路行包快運提質(zhì)增效創(chuàng)新開展。

高鐵定時達快運快件鐵路運輸主要有兩種方式。一是電商班列。2014年起，鐵路運輸企業(yè)在北京、上海、廣州、深圳、杭州五地間為快遞業(yè)定制4對8列電商快遞班列，車型選擇上延續(xù)了行郵專列。電商班列具有跨區(qū)域優(yōu)勢，覆蓋包括長三角、珠三角、京津冀等主要經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域，基本可以實現(xiàn)主要經(jīng)濟區(qū)域之間貨物自由、大量、快速流通。同時，電商班列源于傳統(tǒng)的行包行郵專列，具備大運量優(yōu)勢。二是高鐵定時達快運。高鐵快件運輸主要采用高鐵確認(rèn)車、預(yù)留車廂、圖定列車、貨運動車組等方式運輸或捎帶運送。高鐵定時達快運在省會城市之間平均每隔半小時發(fā)行一趟列車，公交化的開行頻率保證了當(dāng)日達、次日達等快遞業(yè)務(wù)需求。同時還具備高附加值優(yōu)勢，不斷滿足客戶個性化、多樣化的需求。高鐵快運其次與空運相比，高鐵運輸?shù)某杀緝?yōu)勢很明顯。

高鐵快運盡顯中國速度！高鐵快運運能資源：動檢車——每日凌晨開行的不載客的線路安全檢測車，整列裝運快件，定時、定點一站直達；預(yù)留車廂——預(yù)留高鐵整節(jié)車廂供高鐵快運專門使用；動車組列車——利用載客動車組快運專門使用柜等方式裝載高鐵快件；高鐵快運專列——利用高鐵列車整車運送高鐵快件。高鐵快運產(chǎn)品：當(dāng)日達——當(dāng)日收取，當(dāng)日裝運，24小時內(nèi)送達；次日達——當(dāng)日收取，48小時內(nèi)送達；三日達——當(dāng)日收取，72小時內(nèi)送達；中鐵極速達——攜手順豐速運推出的全新快運服務(wù)，當(dāng)日收取，發(fā)揮高鐵干線運輸時效優(yōu)勢和順豐末端派送優(yōu)勢；特需達——為客戶量身定做運輸方案，可提供保價、押運、專送等個性化服務(wù)。高鐵快運有較強的潛在事務(wù)需求。河源高鐵快運平臺

高鐵快運在高鐵網(wǎng)絡(luò)運輸資源分配方面對貨運予以適當(dāng)傾斜。河源高鐵快運平臺

高鐵定時達快運鐵路服務(wù)及制度建設(shè)不健全，造成規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)難以實現(xiàn)，與快遞網(wǎng)絡(luò)一體化、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化特點不吻合。高鐵快運需要提供站臺裝卸、節(jié)點分撥、兩端接取服務(wù)，貨物到達站臺后，需要提供節(jié)點分撥、轉(zhuǎn)運、配送等服務(wù)。目前也無類似貨運班列的行包運輸服務(wù)，對批量化開展快件高鐵運輸構(gòu)成障礙。針對高鐵快運所涉及的貨物重量、操作流程、安全標(biāo)準(zhǔn)、運價制定、列車擺放、站臺作業(yè)管理等，國鐵集團尚未形成統(tǒng)一的、完善細致的指導(dǎo)政策及管理辦法，導(dǎo)致下屬18個鐵路局集團公司實踐中不確定性較強，不利于高鐵快運的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。河源高鐵快運平臺

眾鏈供應(yīng)鏈科技(深圳)有限公司正式組建于2019-05-07，將通過提供以航空快件，高鐵快件，陸運快件，國內(nèi)綜合物流等服務(wù)于于一體的組合服務(wù)。旗下眾鏈供應(yīng)鏈在交通運輸行業(yè)擁有一定的地位，品牌價值持續(xù)增長，有望成為行業(yè)中的佼佼者。我們在發(fā)展業(yè)務(wù)的同時，進一步推動了品牌價值完善。隨著業(yè)務(wù)能力的增長，以及品牌價值的提升，也逐漸形成交通運輸綜合一體化能力。眾鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)冀K保持在交通運輸領(lǐng)域優(yōu)先的前提下，不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。在航空快件，高鐵快件，陸運快件，國內(nèi)綜合物流等領(lǐng)域承攬了一大批高精尖項目，積極為更多交通運輸企業(yè)提供服務(wù)。