高鐵定時達(dá)快運加快推進(jìn)高鐵物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。標(biāo)準(zhǔn)化是實現(xiàn)物流高質(zhì)量發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，也是推動高鐵貨運規(guī)模化發(fā)展的主要抓手。當(dāng)前，我國高鐵貨運處于起步發(fā)展階段，在高鐵貨運綜合樞紐建設(shè)、運輸載具的多式聯(lián)運標(biāo)準(zhǔn)、裝卸設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、高鐵作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)、貨運信息化標(biāo)準(zhǔn)等方面尚處于空白或探索階段，要以物流降本增效為總體目標(biāo)，逐步構(gòu)建完善適合我國高鐵貨運發(fā)展的系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，其中：綜合物流功能需要綜合考慮快遞快件的運輸需求和特點，注重提供電商快遞貨物倉儲、暫存、分揀、包裝、配送，簡單加工等服務(wù)功能；而高鐵定時達(dá)快運作業(yè)功能定位側(cè)重于保障高鐵定時達(dá)快運現(xiàn)有動車組的到發(fā)、裝卸、運維檢修、安檢等功能。高鐵快運在高鐵網(wǎng)絡(luò)運輸資源分配方面對貨運予以適當(dāng)傾斜。汕尾高鐵快運時效

高鐵定時達(dá)快運通道布局方面，鐵路干線網(wǎng)空間布局與快遞運輸流向需求高度吻合。我國鐵路干線網(wǎng)絡(luò)覆蓋的經(jīng)濟(jì)區(qū)域主要集中在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、京津冀、長三角、珠三角、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)等，并以北京、上海、廣州、成都、武漢、鄭州等重點城市輻射周邊省份。轉(zhuǎn)運中心所在城市基本也都是主要省份省會城市和經(jīng)濟(jì)區(qū)重點城市，有利于快遞企業(yè)依托鐵路運送快遞，提高樞紐城市之間的快遞流通數(shù)量和效率。運輸組織方面，鐵路快運產(chǎn)品和運行模式基本形成。異地快遞業(yè)務(wù)占比持續(xù)提升，區(qū)域城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)更為平衡，較好寄遞需求持續(xù)增長。高鐵快運自營產(chǎn)品包括當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、三日達(dá)、批量達(dá)、特需達(dá)，以及聯(lián)合相關(guān)企業(yè)開辟的高鐵極速達(dá)、高鐵順手寄、高鐵京尊達(dá)、高鐵生鮮遞、高鐵專送等產(chǎn)品，不斷滿足人民**使用期待。汕尾高鐵快運時效高鐵快運由鐵路公司根據(jù)當(dāng)班次的運力進(jìn)行調(diào)整。

高鐵快運，能否帶領(lǐng)快遞業(yè)？在這個電子商務(wù)快速發(fā)展的年代，實體店會逐步減少，更多的商家把商機(jī)盯住了網(wǎng)絡(luò)購物這個平臺，而越來越多的快遞公司也緊緊盯住了快遞行業(yè)這塊大蛋糕，但是現(xiàn)在的快遞行業(yè)，魚龍混雜，服務(wù)質(zhì)量更是參差不齊。更有甚者，快遞多日不送，損壞不賠償，不送貨上門等等問題，逐步體現(xiàn)出來。而中鐵快運此次推出的高鐵定時達(dá)快運，貨物快可以實現(xiàn)當(dāng)日達(dá)。在業(yè)界看來，高鐵是運送快件理想的途徑之一。首先，不受交通堵塞、航空管制等因素影響，除極端天氣外，高鐵定時達(dá)快運準(zhǔn)點率非常高；其次與空運相比，高鐵運輸?shù)某杀緝?yōu)勢很明顯，目前快件運輸成本航空平均在2元/公斤，高鐵為1.5元/公斤左右，這0.5元的差價足以讓眾多薄利經(jīng)營的快遞公司舍棄航空而選擇高鐵運輸了。還有就是從時效性來看，目前高鐵已經(jīng)覆蓋全國大多數(shù)的中大城市，就高鐵理論的三百公里每小時的速度來說，完全可以保證當(dāng)日送達(dá)快件。隨著我國高鐵覆蓋率的上升，一些偏遠(yuǎn)的地方高鐵定時達(dá)快運也不是空想。

高鐵定時達(dá)快運共推出很多產(chǎn)品。當(dāng)日達(dá)。為滿足客戶對快件高時效的需求，提供的城市之間當(dāng)日收取當(dāng)日送達(dá)的快遞服務(wù)。當(dāng)日達(dá)業(yè)務(wù)包含“省內(nèi)當(dāng)日達(dá)”和“省際間當(dāng)日達(dá)”。服務(wù)時效：當(dāng)日截單時間前所承接的快件，承諾當(dāng)日22：00前送達(dá)收件人。次晨達(dá)。城市間當(dāng)日收取次日上午送達(dá)的門到門快遞服務(wù)。次晨達(dá)業(yè)務(wù)包含“省內(nèi)次晨達(dá)”和“省際間次晨達(dá)”?？爝f時效：當(dāng)日截單時間前所承接的快件，承諾次日11：00前送達(dá)收件人。次日達(dá)。城市間當(dāng)日收取次日送達(dá)的門到門快遞服務(wù)。次日達(dá)業(yè)務(wù)包含“省內(nèi)次日達(dá)”和“省際間次日達(dá)”。高鐵快運還是很有競爭力的。

高鐵定時達(dá)快運從各種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和運能來看，公路運輸無法滿足中長距離當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等較好快遞的時效要求。國內(nèi)貨運航空全部運能只能運輸50億件，難以滿足運能需求。高鐵（快鐵）運輸可同時滿足時效和運能的要求，并具有成本低、準(zhǔn)時性、綠色低碳、安全穩(wěn)定等優(yōu)勢，對貨物的種類限制也較少。從時效看，鐵路貨運的特快班列時速為120公里至160公里，能滿足1200公里內(nèi)的時效要求；高鐵時速為200公里至350公里，能滿足2000公里內(nèi)的時效要求。從成本看，鐵路運輸費用比公路少四分之一。從環(huán)?？矗F路、公路單位周轉(zhuǎn)量能耗比約為1∶5，高鐵、飛機(jī)能耗比約為1∶7。高鐵快運也為快遞企業(yè)提供了一種全新的服務(wù)產(chǎn)品及業(yè)務(wù)模式。汕尾高鐵快運時效

高鐵快運需要提供站臺裝卸、節(jié)點分撥、兩端接取服務(wù)。汕尾高鐵快運時效

我國高鐵定時達(dá)快運（運）或?qū)⒂瓉硪?guī)?；l(fā)展新階段。近年來，我國高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)日益完善、鐵路市場化整改取得明顯成效，時速350公里的高速貨運動車組在唐山下線，標(biāo)志著我國高鐵貨運發(fā)展邁上新征程?！笆奈濉逼陂g，在雙循環(huán)新發(fā)展格局下，我國物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展迎來新的戰(zhàn)略機(jī)遇期，特別是電商等線上貿(mào)易形態(tài)拉動了快遞（運）業(yè)務(wù)的指數(shù)級增長，傳統(tǒng)以公路為主的運輸組織方式有待優(yōu)化調(diào)整，以適應(yīng)新形勢下產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新要求，而高鐵貨運恰逢其時，我國高鐵定時達(dá)快運（運）或?qū)⒂瓉硪?guī)模化發(fā)展新階段。汕尾高鐵快運時效

眾鏈供應(yīng)鏈科技(深圳)有限公司是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、咨詢、規(guī)劃、銷售、服務(wù)于一體的服務(wù)型企業(yè)。公司成立于2019-05-07，多年來在航空快件，高鐵快件，陸運快件，國內(nèi)綜合物流行業(yè)形成了成熟、可靠的研發(fā)、生產(chǎn)體系。眾鏈供應(yīng)鏈目前推出了航空快件，高鐵快件，陸運快件，國內(nèi)綜合物流等多款產(chǎn)品，已經(jīng)和行業(yè)內(nèi)多家企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系，目前產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用于多個領(lǐng)域。我們堅持技術(shù)創(chuàng)新，把握市場關(guān)鍵需求，以重心技術(shù)能力，助力交通運輸發(fā)展。我們以客戶的需求為基礎(chǔ)，在產(chǎn)品設(shè)計和研發(fā)上面苦下功夫，一份份的不懈努力和付出，打造了眾鏈供應(yīng)鏈產(chǎn)品。我們從用戶角度，對每一款產(chǎn)品進(jìn)行多方面分析，對每一款產(chǎn)品都精心設(shè)計、精心制作和嚴(yán)格檢驗。眾鏈供應(yīng)鏈科技(深圳)有限公司以市場為導(dǎo)向，以創(chuàng)新為動力。不斷提升管理水平及航空快件，高鐵快件，陸運快件，國內(nèi)綜合物流產(chǎn)品質(zhì)量。本公司以良好的商品品質(zhì)、誠信的經(jīng)營理念期待您的到來！