高鐵定時達(dá)快運與現(xiàn)有的陸運、航空物流服務(wù)相比有什么優(yōu)勢、劣勢？保證到貨時間。高鐵定時達(dá)快運能保證的只是鐵路運輸這段的時間，相當(dāng)于空運段或者干線段。理論上，每家公司都是能保證的。四通一達(dá)或者其他公司的leadtime無法保證是因為要拼貨降低成本，以及公司的管理水平和加盟商制度。同時，后一公里是重點問題。高鐵定時達(dá)快運在這些問題上，未必比四通一達(dá)更好，況且高鐵公司根本不具備后一公里的網(wǎng)絡(luò)和運作模式，高鐵作為一個本質(zhì)上還是公共服務(wù)的運輸方式來講，不可能偏離自己的主業(yè)去搞物流。價格，樓上比較的價格是公布價。公布價低于順豐高于四通一達(dá)只能說明他的定位。做快遞，文件是金礦，以高鐵的模式的確很適合一些對時效有高要求的文件。但文件之所以是金礦是因為要有足夠的墊艙貨作為基礎(chǔ)的。高鐵快運能滿足2000公里內(nèi)的時效要求。珠海生鮮高鐵快運專線

高鐵定時達(dá)快運配套完善的鐵路快遞（運）綜合樞紐?！秶揖C合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，要推進(jìn)交通與郵政快遞融合發(fā)展，推動在鐵路、機(jī)場、城市軌道等交通場站建設(shè)郵政快遞專門使用處理場所、運輸通道、裝卸設(shè)施，發(fā)展航空、鐵路、水運快遞專門使用運載設(shè)施設(shè)備；發(fā)展航空快遞、高鐵定時達(dá)快運，推動郵件快件多式聯(lián)運。結(jié)合國家綜合立體交通規(guī)劃建設(shè)布局，加快對既有貨運場站的改擴(kuò)建。目前我國高速鐵路客運站尚不具備高速鐵路動車組貨運裝卸集散條件，建議按照高鐵貨運的特點和需求，逐步將原有貨場改造為高鐵貨運綜合樞紐，其是快遞物流企業(yè)依托高速鐵路進(jìn)行干線運輸?shù)姆謸芗⒆鳂I(yè)的重要場地。高鐵貨運綜合樞紐的功能定位應(yīng)注重將高鐵定時達(dá)快運作業(yè)功能與綜合物流功能進(jìn)行高度融合?；葜堇鋬鍪称犯哞F快運機(jī)構(gòu)高鐵快運準(zhǔn)點率非常高。

高鐵定時達(dá)快運通道布局方面，鐵路干線網(wǎng)空間布局與快遞運輸流向需求高度吻合。我國鐵路干線網(wǎng)絡(luò)覆蓋的經(jīng)濟(jì)區(qū)域主要集中在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、京津冀、長三角、珠三角、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)等，并以北京、上海、廣州、成都、武漢、鄭州等重點城市輻射周邊省份。轉(zhuǎn)運中心所在城市基本也都是主要省份省會城市和經(jīng)濟(jì)區(qū)重點城市，有利于快遞企業(yè)依托鐵路運送快遞，提高樞紐城市之間的快遞流通數(shù)量和效率。運輸組織方面，鐵路快運產(chǎn)品和運行模式基本形成。異地快遞業(yè)務(wù)占比持續(xù)提升，區(qū)域城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)更為平衡，較好寄遞需求持續(xù)增長。高鐵快運自營產(chǎn)品包括當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、三日達(dá)、批量達(dá)、特需達(dá)，以及聯(lián)合相關(guān)企業(yè)開辟的高鐵極速達(dá)、高鐵順手寄、高鐵京尊達(dá)、高鐵生鮮遞、高鐵專送等產(chǎn)品，不斷滿足人民**使用期待。

高鐵定時達(dá)快運在服務(wù)覆蓋范圍方面，高鐵與飛機(jī)其實不相上下。全國范圍內(nèi)機(jī)場的布局密度雖然遠(yuǎn)不如高鐵站，但機(jī)場之間的鏈路數(shù)量其實勝過高鐵站之間的鏈路。高鐵站之間的鏈路主要以鐵路線為依托，中國高鐵主干線路為八縱八橫，交叉后派生出更多連接線路，但總體上來說連接線路不過300條。按照中國民航規(guī)劃，未來每個地級市都會有一個機(jī)場，覆蓋范圍照樣是覆蓋全國，而機(jī)場之間的鏈路是任意兩點之間都可以建立鏈路，因此機(jī)場的服務(wù)范圍其實也是覆蓋全國。高鐵快運為客戶提供小件物品全程運輸較好服務(wù)。

高鐵定時達(dá)快運業(yè)務(wù)基本組織模式。高鐵定時達(dá)快運列車開行模式。結(jié)合當(dāng)前我國高鐵定時達(dá)快運列車開行大致可分為四種模式，即貨運動車專列、高鐵確認(rèn)車專列、動車組專門使用載貨車輛和高鐵客貨共車運輸模式。目前，高鐵定時達(dá)快運的干線運輸以載客高鐵動車組為主要載運工具。其中，高鐵確認(rèn)車專列方面，其高鐵確認(rèn)車動車專列平均每次的裝車時間為18分鐘、卸車時間為15分鐘，廣鐵集團(tuán)利用動車組確認(rèn)車在此項業(yè)務(wù)上的年收入為３億元左右，與此同時，城際貨物快運班列也在多地開行，從長三角、珠三角、京津冀、環(huán)疆到西安、蘭州、昆明、鄭州、武漢等城市，這種貨運快列的時速能夠達(dá)到120公里，相較于目前我國普通鐵路貨運列車平均80—90公里的時速更加方便快捷。高鐵快運由鐵路公司根據(jù)當(dāng)班次的運力進(jìn)行調(diào)整。珠海生鮮高鐵快運專線

高鐵快運提供的城市之間當(dāng)日收取當(dāng)日送達(dá)的快遞服務(wù)。珠海生鮮高鐵快運專線

高鐵定時達(dá)快運加快推進(jìn)高鐵物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。標(biāo)準(zhǔn)化是實現(xiàn)物流高質(zhì)量發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，也是推動高鐵貨運規(guī)?；l(fā)展的主要抓手。當(dāng)前，我國高鐵貨運處于起步發(fā)展階段，在高鐵貨運綜合樞紐建設(shè)、運輸載具的多式聯(lián)運標(biāo)準(zhǔn)、裝卸設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、高鐵作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)、貨運信息化標(biāo)準(zhǔn)等方面尚處于空白或探索階段，要以物流降本增效為總體目標(biāo)，逐步構(gòu)建完善適合我國高鐵貨運發(fā)展的系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，其中：綜合物流功能需要綜合考慮快遞快件的運輸需求和特點，注重提供電商快遞貨物倉儲、暫存、分揀、包裝、配送，簡單加工等服務(wù)功能；而高鐵定時達(dá)快運作業(yè)功能定位側(cè)重于保障高鐵定時達(dá)快運現(xiàn)有動車組的到發(fā)、裝卸、運維檢修、安檢等功能。珠海生鮮高鐵快運專線

眾鏈供應(yīng)鏈科技(深圳)有限公司是我國航空快件，高鐵快件，陸運快件，國內(nèi)綜合物流專業(yè)化較早的有限責(zé)任公司之一，公司位于西麗街道大磡社區(qū)王京坑工業(yè)區(qū)9號 104，成立于2019-05-07，迄今已經(jīng)成長為交通運輸行業(yè)內(nèi)同類型企業(yè)的佼佼者。眾鏈供應(yīng)鏈致力于構(gòu)建交通運輸自主創(chuàng)新的競爭力，產(chǎn)品已銷往多個國家和地區(qū)，被國內(nèi)外眾多企業(yè)和客戶所認(rèn)可。