高鐵定時達快運行業(yè)發(fā)展趨勢研判。是快遞（運）多式聯運化趨勢明顯。供給方面，隨著我國綜合交通網絡的進一步完善，特別是隨著以高速鐵路、高速公路、航空運輸為表示的“快運網絡”的構建完善，為快遞（運）業(yè)的多式聯運化發(fā)展創(chuàng)造了基礎條件。需求方面，我國地緣遼闊，北方地區(qū)主要是生產資料的原產地，而東南沿海地區(qū)主要是生活生產資源的制造地，隨著中國產業(yè)轉移的推進，中長距離運輸成為越來越明顯的需求，為快遞（運）多式聯運發(fā)展創(chuàng)造了需求條件。在中長距離運輸中，運距超過482km（300英里）時采用多式聯運可以節(jié)約更多的運輸成本。高鐵快運主要以客運業(yè)務為主。生鮮高鐵快運

這些高鐵定時達快運知識你了解嗎？服務時效：當日截單時間前所承接的快件，承諾次日18：00前送達收件人。隔日達。城市間當日收取第三日送達的門到門快遞服務。服務時效：當日截單時間前所承接的快件，承諾第三日18：00前送達收件人。經濟快遞。為滿足客戶一般性時效需求，所提供的快遞服務時效根據距離遠近在3至5日送達（含寄送當天）的快遞產品。同城快遞。為客戶提供的取派件均在同一城市的快遞服務。高鐵極速達。今年“雙11”，為滿足電商、快遞等企業(yè)電商貨物運輸需求，在繼續(xù)開展“當日達”“次晨達”“次日達”等鐵路快捷運輸服務的基礎上，充分發(fā)揮“復興號”動車組的優(yōu)勢，在京滬高鐵推出“高鐵極速達”快運新產品，實現10小時貨物送達客戶，這也是目前中國快的快運產品。生鮮高鐵快運高鐵快運減少了有害氣體的排放。

高鐵定時達快運按照各自鏈路特點，800公里以內、同一鐵路線上的快遞貨物往來走高鐵比較方便，高鐵定時達快運服務不了的線路或是距離太長的線路自然就還是走機場空運比較方便。而近期，其實高鐵定時達快運發(fā)育還很不成熟，未來十年都未必能達到上述的長期效果，因為高鐵定時達快運要真正實現快，還要解決兩個個棘手難題：一是高鐵站缺乏貨運地面作業(yè)全套系統，如高鐵站沒有貨物專門使用進出通道，當前貨物進出都是走客流通道和客梯，無法使用高效率的小貨車直接從站臺外的貨站拉到站臺上，因為高鐵站設計時沒有考慮貨運功能，現在國內絕大部分高鐵站基本成型，幾乎不可能再對所有高鐵站實施相應改造；二是高鐵客運列車構造使得上下貨只能靠人工一箱一箱地搬，效率非常低，而列車中途停車時間一般也就3-5分鐘，只夠上下旅客，這也明顯影響了高鐵客運列車的服務能力和效率。這兩個問題幾乎屬于硬傷，未來十年都很難解決，將對高鐵定時達快運的普及產生明顯的限制。

高鐵定時達快運成為國民經濟增長的重要推動力，為快遞（運）業(yè)發(fā)展提供了巨大的增量空間。當前，消費對國民經濟增長的貢獻率超過60%。強大的國內市場刺激內需擴大、消費升級，并帶動內需型、消費型物流快速增長。2020年我國社會消費品零售總額接近40萬億元。其中，網上零售額117601億元，同比上年增長10.9%，實物商品網上零售額占社會消費品零售總額超過1/4。網上零售額的增長進一步帶動了以電商物流為表示的消費型物流快速增長，全年我國單位與居民物品物流總額約為9.8萬億元，同比增長約13.2%，超過社會物流總額增速近10個百分點。高鐵快運在未來市場空間還是很大的。

高鐵定時達快運連續(xù)6年成為經濟增長的引擎。以快遞（運）為表示的消費物流將有效支撐消費能力的進一步釋放和增強。未來，隨著國內消費升級，對快遞（運）物流的時效性、精確性、靈活性等提出更高的要求?！秶揖C合立體交通網規(guī)劃綱要》、《交通強國建設綱要》等政策文件提出，到2035年要基本形成“國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達”的“全球123快貨物流圈”。因此，需要構建一張由高速鐵路、高速公路、民用航空組成的快速網，實現不同運輸方式間多式聯運的無縫銜接，以達到快速精確高效的快遞（運）服務。高鐵快運從成本看，鐵路運輸費用比公路少四分之一。東莞藥品高鐵快運時效

高鐵快運的平均速度每小時可達300公里。生鮮高鐵快運

高鐵定時達快運從各種運輸方式技術經濟性能和運能來看，公路運輸無法滿足中長距離當日達、次日達等較好快遞的時效要求。國內貨運航空全部運能只能運輸50億件，難以滿足運能需求。高鐵（快鐵）運輸可同時滿足時效和運能的要求，并具有成本低、準時性、綠色低碳、安全穩(wěn)定等優(yōu)勢，對貨物的種類限制也較少。從時效看，鐵路貨運的特快班列時速為120公里至160公里，能滿足1200公里內的時效要求；高鐵時速為200公里至350公里，能滿足2000公里內的時效要求。從成本看，鐵路運輸費用比公路少四分之一。從環(huán)保看，鐵路、公路單位周轉量能耗比約為1∶5，高鐵、飛機能耗比約為1∶7。生鮮高鐵快運

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