印尼紅燈期的政策原因如下：

1、國家政策目的，如之前的強化稅收，加大力度整頓海關(guān)稅收這部分。

2、印尼海關(guān)高層人員變動，通過紅燈的方式宣示權(quán)利和獲取利益。

3、為進出口設置相應的非關(guān)稅門檻，調(diào)節(jié)貿(mào)易差。

4、運動式的針對禁止進口物資的打擊。

5、日常的海關(guān)監(jiān)管策略。

紅燈期影響群體：

01進口商方面：新進口商、有不良記錄的進口商、資質(zhì)弱或不足的進口商。

02貨物層面：認定為高風險的貨物。

03貨源地層面，被認定為來自高風險的國家或區(qū)域。

出口商紅燈時間/影響的國家紅燈期的時間：印尼海運海關(guān)紅燈期一般3月左右，印尼齋月一般每年年底，每年12月至來年3月，為印尼進口清關(guān)的紅燈期。但是時間上不固定，存在不確定的因素，另外其影響面也不好預估。印尼紅燈政策的執(zhí)行層面看是可以狠靈活，另外也狠難對其政策進行預測。

受影響的國家：中國目前是印尼比較大的貿(mào)易伙伴，印尼近年來對外整體進出口貿(mào)易是順差的，而印尼對中國的貿(mào)易一直是逆差的，而且占到印尼所有逆差的一半以上！從這個角度看，紅燈期長一點對于扭轉(zhuǎn)貿(mào)易逆差大有好處。

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  印尼這幾年的政策平穩(wěn)的形勢下，越來越多的物流公司涉入印尼線路。在沒有貨源和客戶群體的情況下，玩的就是低價收貨搶占市場。低價收到貨后很難是自己來完成訂艙裝柜，基本上是找同行互相拼柜。低價的背后隱藏的風險很大，一直忘不了2017年的“大紅燈事件”，當年多少家物流公司倒閉跑路，經(jīng)過當年事件的物流公司是深有體會，不少物流公司至今提起印尼線還心有余悸，直言印尼的貨不敢接，太難了，運氣好就多賺點，運氣不好碰到卡關(guān)就是血本無歸，多年努力付之東流。

個人總結(jié)市面上低價收貨有一下幾點：

一低價搶占市場。剛涉入印尼線路，沒有穩(wěn)定客戶，低價收貨搶占市場，獲取客戶，這是每個行業(yè)的常規(guī)手段；

二貨物類別敏感貨當普貨申報。印尼海關(guān)的貨物清關(guān)對貨物分類是很明確，小家電需要SNI,鋼鐵，木制品需要配額，化妝品，食品等需要BPOM。

三物流公司貨量不穩(wěn)定。很多剛開始做印尼線路的物流公司都是貨量不穩(wěn)定，但是為了穩(wěn)定客戶，保證出貨裝柜時效，有時虧損的情況下也要裝柜。這個時候就也會采取低價的方法大量攬貨。如果不低價收貨，柜子裝不滿，就是直接的運輸成本的問題，也可以理解為是在止損。 到門印尼雙清包稅印尼專線，巨豹是專業(yè)的，時效安全有保障，歡迎咨詢。

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  在所有出海目的地中，電商銷售額增長比較快的東南亞無疑是跨境電商賣家的優(yōu)先選擇。而印度尼西亞作為其中比較大的經(jīng)濟體，市場前景廣闊、政策環(huán)境穩(wěn)定、消費需求旺盛，吸引著越來越多的跨境賣家進入這一市場。拿下印尼，相當于拿下了東南亞印尼國土面積和經(jīng)濟規(guī)模比較大、人口較多，用戶基礎(chǔ)也非常好，絕大多數(shù)人都有過網(wǎng)購經(jīng)歷，近年來在全球跨境電商市場中愈發(fā)受到重視，成為了中國賣家出海東南亞區(qū)域的重要布局點。據(jù)eMarketer數(shù)據(jù)，2022年，印度尼西亞電商銷售額達到了809.5億美元，同比增長34%，是東南亞比較大的電商市場。而東南亞前6大經(jīng)濟體的電商銷售額為1151.9億美元，相當于印尼獨占70.3%。可以說，出海東南亞，根本避不開印尼，拿下印尼也就相當于拿下了大半個東南亞。印度尼西亞電商印尼雙清一手莊家