標(biāo)準(zhǔn)壓電式加速度傳感器三角剪切結(jié)構(gòu),基座應(yīng)變小,溫度瞬態(tài)響應(yīng)低,敏感元件為高穩(wěn)定的特種陶瓷或石英,靈敏度穩(wěn)定性好。傳感器采用兩端 M5 螺孔設(shè)計(jì),便于背對(duì)背標(biāo)定。1.測(cè)量通道數(shù)量:四通道、八通道、十六通道、傳感器同時(shí)數(shù)據(jù)信號(hào)采集。2.支持傳感器類型:壓電式傳感器振動(dòng),噪聲聲級(jí)計(jì),轉(zhuǎn)速計(jì)(*四通道)、電壓型輸出傳感器。3.數(shù)模轉(zhuǎn)換器精度:24AD位。4.支持比較高采樣頻率:比較高100kHz/通道,多種量程范圍可選。5.輸入精度:相位:優(yōu)于0.1度,幅值:優(yōu)于0.1%。6.儀器比較高動(dòng)態(tài)范圍:110dB。故障機(jī)理研究模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)的運(yùn)行需要精心維護(hù)。馬達(dá)故障機(jī)理研究模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)哪家好
航空發(fā)動(dòng)機(jī)雙轉(zhuǎn)子系統(tǒng)葉片-機(jī)匣碰摩故障模擬,F(xiàn)aultsimulationofblade-casingrubbingfordual-rotorsystemofaero-engines葉片-機(jī)匣碰摩嚴(yán)重影響航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、可靠性及安全性。考慮葉片-機(jī)匣碰摩、軸承非線性、聯(lián)軸器不對(duì)中及高低壓轉(zhuǎn)子不平衡,利用有限元法建立雙轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的非線性動(dòng)力學(xué)模型;然后利用模態(tài)綜合法縮減系統(tǒng)自由度,數(shù)值求解降階模型的非線性振動(dòng)響應(yīng),分析葉片-機(jī)匣碰摩故障響應(yīng)特征。數(shù)值與實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:航空發(fā)動(dòng)機(jī)雙轉(zhuǎn)子系統(tǒng)為多激勵(lì)非線性系統(tǒng),系統(tǒng)振動(dòng)響應(yīng)頻率成分復(fù)雜,包括高低壓轉(zhuǎn)軸頻率、多倍頻、組合頻率及其他復(fù)雜頻率;當(dāng)葉尖間隙較大時(shí),葉片-機(jī)匣碰摩可能為局部碰摩,故障特征頻率為葉片通過(guò)頻率及其倍頻,并在葉片通過(guò)頻率兩側(cè)存在高低壓轉(zhuǎn)軸頻率的調(diào)制邊頻帶;當(dāng)葉尖間隙較小時(shí),葉片-機(jī)匣碰摩可能發(fā)生全周碰摩,呈現(xiàn)出由干摩擦引起的強(qiáng)烈自激振動(dòng)。研究結(jié)果可為航空發(fā)動(dòng)機(jī)雙轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的葉片-機(jī)匣碰摩故障診斷及葉尖間隙設(shè)計(jì)提供一定參考。電機(jī)故障機(jī)理研究模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)故障機(jī)理研究模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)的功能十分強(qiáng)大。
針對(duì)以上問(wèn)題,并根據(jù)軸承故障脈沖的周期性、沖擊性以及與原始信號(hào)相關(guān)性的特點(diǎn)得到VMD參數(shù)組合的比較好Pareto解集,再利用綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)選擇比較好的參數(shù)組合方案,其次,信號(hào)分解并綜合評(píng)價(jià)選取比較好IMF提取故障特征,***利用仿真信號(hào)和實(shí)際軸承振動(dòng)信號(hào)分析,驗(yàn)證了所提方法的有效性。軸承出現(xiàn)故障后,運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生周期性的沖擊,其振動(dòng)信號(hào)就越有序,信息熵值也就越小。VMD分解得到的模態(tài)分量中,信息熵值越小的模態(tài)分量,包含著越多的軸承故障信息,越能反映當(dāng)前軸承的運(yùn)行狀態(tài)。
1、旋轉(zhuǎn)機(jī)械振動(dòng)分析及故障診斷試驗(yàn)平臺(tái) 2、柔性轉(zhuǎn)子振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 3、剛性轉(zhuǎn)子振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 4、行星齒輪故障診斷試驗(yàn)平臺(tái) 5、齒輪故障診斷試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)綜合教學(xué)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)是針對(duì)高等院校和科研院所力學(xué)與機(jī)械類專業(yè)轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)等相關(guān)課程而設(shè)計(jì)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)和研究用儀器。它通過(guò)設(shè)定柔性轉(zhuǎn)子軸系不同的轉(zhuǎn)動(dòng)條件和結(jié)構(gòu)形式來(lái)模擬旋轉(zhuǎn)機(jī)械各種運(yùn)行狀態(tài)和多種故障類型,通過(guò)測(cè)量與分析系統(tǒng)可完成轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)的多項(xiàng)基本實(shí)驗(yàn),動(dòng)平衡實(shí)驗(yàn)和故障診斷與分析實(shí)驗(yàn)。系統(tǒng)的硬件和軟件設(shè)計(jì)成開(kāi)放型的推薦一些國(guó)內(nèi)外故障機(jī)理研究模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)的研究案例 ?
軸承是機(jī)械設(shè)備中支撐轉(zhuǎn)軸運(yùn)轉(zhuǎn)的重要零部件,被***運(yùn)用于交通、工程機(jī)械等重要領(lǐng)域。隨著機(jī)械設(shè)備對(duì)旋轉(zhuǎn)速度以及載荷要求的逐步提高,對(duì)軸承的性能要求也隨之升高,其一旦出現(xiàn)故障,機(jī)械設(shè)備就無(wú)法正常運(yùn)行,造成經(jīng)濟(jì)損失及人員傷亡。因此,及時(shí)準(zhǔn)確診斷軸承故障變得很有必要。但是,軸承運(yùn)行環(huán)境中的噪聲較大,采集到軸承微弱故障的振動(dòng)信號(hào)中含有大量的信號(hào)冗余軸承的運(yùn)行狀態(tài)就變得較為困難,因此,需要合理且有效地振動(dòng)信號(hào)處理方法提取軸承的故障特征,這故障診斷的關(guān)鍵,BTS100軸承壽命預(yù)測(cè)測(cè)試臺(tái),主要由三相異步電動(dòng)機(jī),聯(lián)軸器,雙支撐軸承座單元,測(cè)試軸承、溫度監(jiān)測(cè)模塊、轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)及轉(zhuǎn)速顯示模塊,徑向及軸向液壓油站加載系統(tǒng)、負(fù)載顯示模塊,轉(zhuǎn)速脈沖輸出模塊,等模塊組成。故障機(jī)理研究模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)的應(yīng)用領(lǐng)域有哪些?貴州故障機(jī)理研究模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)價(jià)格
故障機(jī)理研究模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)的精度令人贊嘆。馬達(dá)故障機(jī)理研究模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)哪家好
智能預(yù)警超限報(bào)警根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定報(bào)警閾值,當(dāng)測(cè)量值超過(guò)閾值即發(fā)出相應(yīng)的報(bào)警(規(guī)則I)變化率報(bào)警對(duì)變化率設(shè)定閾值,測(cè)量值雖然沒(méi)超限但變化率超限,發(fā)出相應(yīng)報(bào)警(規(guī)則II)趨勢(shì)預(yù)警基于自適應(yīng)閾值檢測(cè)方法,可隨工況變化自適應(yīng)的調(diào)節(jié)閾值,能夠有效減少由于固定閾值所引起的誤檢測(cè)和漏檢測(cè)問(wèn)題,實(shí)時(shí)工作狀態(tài)●用戶可實(shí)時(shí)觀察和了解被監(jiān)測(cè)對(duì)象當(dāng)前各種故障的診斷情況以及所對(duì)應(yīng)的特征值數(shù)據(jù)●***顯示被監(jiān)測(cè)對(duì)象各種故障的現(xiàn)象描述、判斷依據(jù)、參考圖譜、實(shí)時(shí)圖譜以及診斷結(jié)果等信息,供用戶參考比對(duì)●當(dāng)系統(tǒng)發(fā)出故障預(yù)警時(shí),用戶可參考系統(tǒng)提供的各種參考信息,進(jìn)一步綜合判斷被監(jiān)測(cè)對(duì)象的故障狀態(tài)●實(shí)時(shí)工作狀態(tài)采用word文檔頁(yè)面展示,可以供第三方軟件通過(guò)WebAPI接口直接調(diào)用,馬達(dá)故障機(jī)理研究模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)哪家好