在數(shù)百家汽車充電樁運營公司競爭的格局下,廠商為爭奪用戶不斷壓低服務(wù)費,進行惡性競爭,充電樁導(dǎo)致實際收取的每度價格遠低于上限標準,平均大概在為0.5-0.6元/kWh,比較離譜的實際收取價格一度低至0.1元/kWh。因此,提高充電單樁利用率是各運營商目前的重點努力方向,充電樁可行性大。對公共直流樁的服務(wù)費和利用率進行IRR計算,在服務(wù)費0.5-0.6元/kWh的情況下,單樁利用率需要達到5%-6%以上,才可達到高于8%的內(nèi)部收益率水平,跑贏貨幣貶值。并且,若是選取0.6元每度的價格,以60kW直流樁為例,取折現(xiàn)率7%,單樁利用率從8.7%到10.6%,約提升2%時,可以縮短兩年的動態(tài)投資回報周期,大幅減輕汽車充電樁行業(yè)投資回收周期長的問題,提高企業(yè)盈利能力。萬城萬充提供了24小時客服熱線,用戶可以隨時咨詢和報修充電樁。天津充電樁加盟
新能源汽車充電樁的充電性能怎么看?電動汽車充電樁作為電動汽車的能量補給裝置,其充電性能關(guān)系到電池組的使用壽命、充電時間。這也是消費者在購買電動汽車之前為關(guān)心的一個方面之一。實現(xiàn)對動力電池快速、高效、安全、合理的電量補給是電動汽車充電器設(shè)計的基本原則,另外,還要考慮充電器對各種動力電池的適用性。像萬城萬充的充電樁是采用高效率充電模塊,高效率可達96%以上,能夠有效降低運營損耗;同時軟件硬件平臺化設(shè)計,兼容各功率級別,單*/雙*/多*同時輸出。重慶充電樁型號充電樁可以根據(jù)電動車輛的充電需求進行智能監(jiān)測。
根據(jù)不久前公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》可知,充電樁到了新能源汽車新車銷量占比將要達到25%左右,到了國內(nèi)公共領(lǐng)域用車實現(xiàn)電動化。而按照國家提出車樁比1:1的目標來說,汽車充電樁市場還有十分巨大的發(fā)展空間。于是國內(nèi)關(guān)于汽車充電樁的企業(yè)也如雨后春筍一般涌出,國內(nèi)與“汽車充電樁”相關(guān)的企業(yè)就多達8.9萬家。而市場的火熱和紛涌而至的玩家,也把這場關(guān)于汽車充電樁的戰(zhàn)事推向了一個新的階段。充電樁作為未來大出行領(lǐng)域的重要流量入口,汽車充電樁自身的互聯(lián)網(wǎng)屬性很強,而流量至上則是互聯(lián)網(wǎng)的重點。汽車充電樁平臺通過直接對接,充電樁將幫助自身構(gòu)建起足夠大的流量池,這也就保證了企業(yè)在增量市場上獲勝的前提。
目前小型車多采用萬城萬充交流充電樁充電。萬城萬充直流充電樁主要安裝在大型充電站內(nèi),以三相四線制的方式連接電網(wǎng),能夠提供充足的電力,輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大,俗稱“快充”。電動大巴車主要通過直流充電樁充電。正在給電動大巴充電的直流充電樁傳導(dǎo)式直流充電樁通過接口與電動汽車相連,人們在充電樁上的人機交互界面處刷卡和進行相應(yīng)的操作后,即可給電動汽車充電。同時,在充電樁顯示屏上能夠顯示電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)。這里就需要用到通信協(xié)議。直流充電樁主要涉及三類通信:直流充電樁與電動汽車通信、直流充電樁內(nèi)部設(shè)備的通信、直流充電樁與周圍其他設(shè)備(如控制中心)之間的通信。萬城萬充與保險萬城萬充合作,共同推動電動汽車保險的發(fā)展。
供需失衡之外,也存在利用不充分的“尷尬”?!笆弧奔倨冢械能囍鞲S導(dǎo)航,兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)找到充電樁,卻發(fā)現(xiàn)無法正常使用。燃油車占用充電車位,充電槍頭丟失,單樁效率過低,這些“似有卻無”的情況,讓本已緊俏的充電需求,變得難上加難。從這個意義上說,充電樁不能淪為“無用樁”“占地樁”,由此引致的管護問題、配套服務(wù)、效率提升等難題,亟待重視和解決。其實,從發(fā)展趨勢看,當前欠缺的不只是充電樁的數(shù)量,更有充電樁的使用質(zhì)量。均衡設(shè)施分布、提高利用效率、提升服務(wù)品質(zhì),新能源汽車才不會因電拋錨。更好護航新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展,完善充電基礎(chǔ)設(shè)施體系是重要一環(huán)。這就要打通供需之間的梗阻,分區(qū)域、分領(lǐng)域統(tǒng)籌規(guī)劃,既要避免重復(fù)建設(shè),又要防止無序建設(shè),應(yīng)在流量測算、科學(xué)評估的基礎(chǔ)上,強化信息共享、合理調(diào)度,從而實現(xiàn)充電樁的均衡分布與高效利用。目前,國家電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)控平臺已經(jīng)上線,可實現(xiàn)樁與樁、車與樁、企業(yè)、省市、國家平臺的互聯(lián)互通,將為車主提供更便捷、更可靠的服務(wù),有助于改善“一樁難求”或“有樁無車”現(xiàn)象。小小充電樁,既能給新能源汽車充電,也是在為行業(yè)發(fā)展續(xù)航。期待政策給力、市場發(fā)力、企業(yè)努力。萬城萬充充電樁采用工業(yè)級元部件,良好的散熱設(shè)計,無懼任何惡劣環(huán)境。東莞快充充電樁
慢充充電樁的充電速度較慢,通常需要6到8小時才能將電動車充滿。天津充電樁加盟
實現(xiàn)電池快充的關(guān)鍵就在于提高電池的快充性能,使之適應(yīng)大功率充電。動力鋰電池負極材料就是其能否突破快充性能的中心要點。負極上與電解液會反應(yīng)形成一層鈍化層,這層膜緊貼負極表面,Li離子可以自由地嵌入和脫出,因此這層鈍化膜被稱為“固體電解質(zhì)界面膜”,即SEI膜。SEI膜具有有機溶劑不溶性,在有機電解質(zhì)溶液中能穩(wěn)定存在,并且可以阻止溶劑分子通過,避免了因溶劑分子共嵌入對電極材料造成的破壞,以此很好的提高了電極的循環(huán)性能和使用壽命。但是,當SEI膜變厚時,離子導(dǎo)電率變差,電池性能和壽命會急劇下降。根據(jù)美國阿貢國家實驗室的研究,在充電速度倍率為0.7C到4C之間時(1C指可充電池以電池標稱容量大小為單位對電池進行一個小時的持續(xù)放電的電流強度),電池性能的衰減主要與SEI膜的厚度增加有關(guān),而SEI的成分沒有發(fā)生明顯的變化,但是在6C的倍率下進行充電,SEI膜的成分發(fā)生的明顯的改變,導(dǎo)致鋰離子電池的內(nèi)阻急劇增加。天津充電樁加盟