不管生產(chǎn)何種的產(chǎn)品，對于產(chǎn)品質(zhì)量的控制應該都會涉及到的一個問題，那么對于線束加工廠來說也是一樣，那么線束加工廠家應該如何進行產(chǎn)品質(zhì)量的控制呢？1、先就是需要加工員工的相關職業(yè)培訓，較好每個車間都安排相應的技術人員進行現(xiàn)場的指導和解決問題，并且也做好員工的獎罰措施等。2、可以增設一個質(zhì)量部門，需要每天對線束加工的各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)督，并且進行相應的拍照，然后以一周為單位進行獎罰。3、隨時更新現(xiàn)有的生產(chǎn)技術，要不斷的測量線材加工的工時和工序，并且現(xiàn)有的技術不斷的完善和糾正。4、生產(chǎn)部門要及時的制定生產(chǎn)計劃，并且要告知技術和品質(zhì)部門對新產(chǎn)品的監(jiān)控。任何一個發(fā)出呼叫的負載源，可以占用線束中的一個空閑服務設備。江蘇2.0間距電子線束

線束已成為車輛效率和安全的關鍵。諸如立體聲系統(tǒng)之類的故障可能會很煩人。即使駕駛員輔助系統(tǒng)的故障仍然可以被細心的駕駛員抵消。但隨著自動駕駛汽車成為主流，無論是在單個組件還是在將它們連接在一起的線束中，故障將不再是可以容忍的。同樣在這方面，質(zhì)量要求將急劇增加。線束系統(tǒng)中的斷線或連接松動可能意味著生死。因此，所有通過線束連接的系統(tǒng)都必須采用冗余設計。不久前，特定車型的線束對于該車型生產(chǎn)的所有車輛都是相同的。每個線束都包含所有可能選項的所有電線，無論該選項是否與車輛一起訂購。一些汽車制造商仍然以這種方式制造線束。江蘇2.0間距電子線束電線束燒壞至某電氣設備的接線部位時,則表明該電氣設備故障。

線束一組金屬線和電纜綁在一起，運載設備之間來往的信號和電源的連接。是汽車電路中連接各電器設備的接線部件,由絕緣護套、接線端子、導線及絕緣包扎材料等組成。汽車線束經(jīng)常被比喻成汽車的神經(jīng)網(wǎng)絡系統(tǒng)，汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。線束字面意思就是導線包扎成束狀的物品，汽車線束定義了線束的使用環(huán)境，即裝配上汽車上。汽車線束貫穿于整個汽車，他將汽車上各個用電設備連接起來，充當個設備電源和信號傳輸?shù)拿浇?。汽車線束經(jīng)常被比喻成汽車的神經(jīng)網(wǎng)絡系統(tǒng)，汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。

汽車線束由電線、接插件、線束包扎物、線束固定物（卡扣、橡膠件、線束支架等）和線束附件組成。電線是線束的主要組成部分，通常稱之為導線，是線束的主體部分，其作用主要是承載負載所需的電流。導線的重要參數(shù)即是載流能力，導線的載流能力受線徑（導線導體的截面積）、線長、導體的電阻率及環(huán)境溫度的影響。接插件也叫做連接器，CONNECTOR，或接插器。接插件是線束與其他電氣設備連接不可缺少的元器件，分為線束端接插件和用電器端接插件。我們經(jīng)常會聽到公接插件（簡稱公端）和母接插件（簡稱母端），其中公端子所在的接插件稱之為公接插件，母端子所在的接插件稱之為母接插件，我們線束端的通常都是母接插件。線束按服務的負載源數(shù)的不同，分為無限負載源線束和有限負載源線束。

談到未來，就不可避免的提及過去！電線束與汽車同步誕生的。汽車的初始狀態(tài)，結(jié)構(gòu)簡單，機械控制占主導地位，在很長的一段時期內(nèi)，人們更著重汽車機械性能方面的研究，汽車電線束只作為整車的一個部件，始終沒有得到過重視，對其技術質(zhì)量的評價也只是電路的導通與否，汽車電線束的加工工藝為手工的鉸接、焊接、栓接等落后工藝，其連接器等零件的可靠性、互換性和缺陷的可維修性就更差了。80年代初，隨著機械制造業(yè)的發(fā)展，拉動了壓接工藝的進步和成熟，尤其是全自動壓接機的問世，使汽車電線束的制造技術產(chǎn)生了質(zhì)和量的飛躍，汽車電線束的單線抗拉強度有效提高，機械性能趨于穩(wěn)定，壓接點的電壓降可得到有效控制，信號在傳輸過程中的損耗降低，整車的可靠性成倍提高，同時汽車線束的功能由單一的供電回路擴大到信號傳遞。線束的標準主要通過計算它的壓接率，壓接率的計算需要通過專門的儀器。江蘇2.0間距電子線束

線束導線的選擇，根據(jù)使用環(huán)境的不同，選擇相應的導線材料。江蘇2.0間距電子線束

我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速。汽車產(chǎn)量從2007年的889萬輛到去年的1379萬輛，尤其是2009年汽車產(chǎn)量比上年增長了48.2%。預計到2010年，我國汽車產(chǎn)量將超過1500萬輛，以汽車產(chǎn)量推動我國汽車線束產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素仍然存在。線束的過負荷指線束運行在比額定負載大的情況。實際的電信系統(tǒng)中，線束有時處于過負荷狀態(tài)。過負荷會使線束的服務質(zhì)量下降。正確的設計應當是，當過負荷在允許的范圍時，服務質(zhì)量的下降應限制在給定的范圍內(nèi)。為達到這個要求，不能無限制地提高線束利用率。利用率過高的線束，對過負荷是非常敏感的。江蘇2.0間距電子線束

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