但是，生產(chǎn)的零部件多種多樣，要確定適合各種零部件的熱處理?xiàng)l件，需要非常多的人力。這次引進(jìn)的真空氣淬爐附帶設(shè)定熱處理?xiàng)l件的仿真軟件， 通過(guò)輸入部件必需的信息，能計(jì)算出滲碳?xì)怏w導(dǎo)入量、滲碳時(shí)間、次數(shù)等必要的熱處理參數(shù)。由于輸入部件的信息是材質(zhì)和部件總表面積 (單個(gè)部件的表面積×1批次處理部件數(shù)),所以，正確把握部件的表面積是部件重要的。在該公司，像齒輪這種外形復(fù)雜的零件，也使用3D(三維)圖紙，因此，對(duì)齒輪表面積的獲取是以3D圖紙的計(jì)算值為基礎(chǔ)的關(guān)于真空氣淬的一些基礎(chǔ)知識(shí)大全，歡迎查看。徐州真空氣淬爐過(guò)程記錄表

（1）沒(méi)有晶間氧化。 （2）由于真空氣淬設(shè)備和工藝的特點(diǎn)，能夠采取更高的滲碳溫度。 （3）由于真空氣淬工藝的靈活性，可以允許很多種材料進(jìn)行真空氣淬處理。 （4）真空氣淬工藝能夠產(chǎn)生部件均勻的滲碳層和在整個(gè)齒輪（齒頂-節(jié)徑-齒根）上產(chǎn)生部件均勻的碳分布。 （5）真空氣淬設(shè)備可與冷加工設(shè)備連成一條生產(chǎn)線(xiàn)，滲碳過(guò)程潔凈、安全、操作簡(jiǎn)單、維修容易。工作條件優(yōu)越（無(wú)明火、熱和污染）。 （6）能夠?qū)崿F(xiàn)熱處理過(guò)程和零件批量生產(chǎn)的全自動(dòng)化。 （7）采用計(jì)算機(jī)模擬實(shí)現(xiàn)精確工藝控制，并可以調(diào)整現(xiàn)有熱處理工藝。 （8）真空爐的特點(diǎn)決定了只有在有需要進(jìn)行零件滲碳時(shí)才耗能，而如果不需要進(jìn)行零件滲碳，就可以停爐，不耗能。 （9）對(duì)真空氣淬處理后的零件進(jìn)行測(cè)量，其變形可以控制到部件小程度。揚(yáng)州真空氣淬價(jià)格連續(xù)式網(wǎng)帶爐節(jié)能，使用壽命長(zhǎng)。

低壓真空氣淬爐是在真空熱處理爐基礎(chǔ)上發(fā)展的爐型，與傳統(tǒng)滲碳爐部件，低壓真空氣淬爐具有操作簡(jiǎn)單靈活，完全避免了人為的不利影響，··滲碳過(guò)程實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)··監(jiān)控的無(wú)人化作業(yè)。確保滲碳件質(zhì)量的穩(wěn)定可靠性。低壓真空氣淬爐可以采用高壓純氮?dú)鈱?shí)現(xiàn)淬火過(guò)程，無(wú)污染，零件表面保持金屬本色,可以省去后續(xù)的清洗工序，它減少了費(fèi)用高的清洗及后處理操作，節(jié)約成本超過(guò)50%，低壓真空氣淬爐有立式和臥式，使用較多的為臥式爐型。根據(jù)實(shí)際技術(shù)要求，可以實(shí)現(xiàn)周期爐或連續(xù)爐兩種功能，加熱滲碳和高壓氣淬在一個(gè)室內(nèi)完成，也可以滲碳和高壓氣淬分別在兩個(gè)室內(nèi)完成。周期式的低壓真空氣淬爐，其結(jié)構(gòu)緊湊效率高，適合于一定批量多品種生產(chǎn)

常用的滲碳?xì)怏w包括丙烷、甲烷、乙炔、天然氣等，為防止過(guò)程中產(chǎn)生炭黑，要求氣體純度部件于96%，并可適當(dāng)充入氮?dú)膺M(jìn)行稀釋擴(kuò)散。滲碳?xì)怏w的流量以能使?fàn)t內(nèi)壓力增加133.33Pa/s為宜，目前國(guó)內(nèi)外真空氣淬熱處理中主要采用的滲碳介質(zhì)為C3H8（丙烷）和C2H2（乙炔）。真空氣淬的溫度一般介于920～1080℃之間，具體的選擇根據(jù)需處理的零件的類(lèi)別、形狀特點(diǎn)以及滲碳層深度來(lái)確定。真空低壓滲碳無(wú)論是在部件滲碳后的組織和性能、工藝的靈活性、生產(chǎn)成本和環(huán)境保護(hù)等方面都有著無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，它不需用CO和CO2等載氣，而是通過(guò)高的碳流量實(shí)現(xiàn)高效的碳轉(zhuǎn)移，使部件表層奧氏體中碳濃度快速飽和，有效地克服了普通氣體滲碳的缺點(diǎn)。真空氣淬價(jià)格怎么樣，歡迎咨詢(xún)東宇東庵（無(wú)錫）科技有限公司。

齒輪作為汽車(chē)零部件關(guān)鍵機(jī)械部件之一，機(jī)械設(shè)備能夠運(yùn)行也取決于齒輪對(duì)原動(dòng)力的提供，同時(shí)也是保證汽車(chē)構(gòu)造中能夠合理運(yùn)行的關(guān)鍵，因而必須保證齒輪內(nèi)在結(jié)構(gòu)的質(zhì)量科學(xué)，其熱處理技術(shù)尤為重要，真空氣淬技術(shù)的進(jìn)步完善了齒輪質(zhì)量，也是汽車(chē)制造優(yōu)勢(shì)提升的主要因素，真空氣淬技術(shù)幫助齒輪實(shí)現(xiàn)低噪聲、高精度、長(zhǎng)壽命的關(guān)鍵因素。齒輪真空氣淬技術(shù)作為一項(xiàng)綠色環(huán)保、節(jié)能高效的現(xiàn)代化熱處理技術(shù)，在國(guó)內(nèi)外汽車(chē)變速箱零件加工生產(chǎn)中獲得了不斷應(yīng)用和發(fā)展。真空氣淬處理在齒輪方面的應(yīng)用是有成效的處理之一。傳統(tǒng)的氣體滲碳由于齒輪壁厚相差懸殊必然造成滲碳深度不均勻，特別是齒頂和齒底部位的滲碳深度不均勻，給齒輪的疲勞強(qiáng)度帶來(lái)極壞的影響。這里面有達(dá)到滲碳溫度的加熱問(wèn)題，在氣體滲碳時(shí)處理零件被裝入已升溫的爐內(nèi)，根據(jù)質(zhì)量效應(yīng)，由于處理零件壁厚不同部位處的升溫時(shí)間不同，從而在未勻熱時(shí)就開(kāi)始滲碳，所以壁厚差就導(dǎo)致滲碳深度的差異。對(duì)此，在真空氣淬處理時(shí)，零件裝爐后，開(kāi)始加熱，根據(jù)處理零件的形狀調(diào)整升溫速度，并且與壁厚無(wú)關(guān)，待勻熱后再進(jìn)行短時(shí)滲碳從而可獲得完全均勻一致的滲碳層。真空氣淬公司可以安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運(yùn)輸路線(xiàn)。徐州真空氣淬爐圖紙

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在一些特定領(lǐng)域.更顯示出其性能,如盲孔類(lèi)零件的針閥體噴油嘴，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)軸等。這些件用一般的可控氣氛滲碳是部件困難的，而用低壓真空氣淬卻可輕易的加以解決。對(duì)部件齒輪的滲碳結(jié)果也表明，齒頂齒面與齒根相比，低壓真空氣淬可使二者之間的滲層差降至很小而可控氣氛滲碳的滲層差部件部件。而對(duì)低壓真空氣淬的諸多優(yōu)越性，歐美許多部件汽車(chē)廠已開(kāi)始修改其原有的汽車(chē)齒輪滲碳標(biāo)準(zhǔn)，如表面非馬氏體及齒面與齒根滲層深度差。由于低壓真空氣淬可實(shí)現(xiàn)高壓氣淬，且氣淬壓力是連續(xù)可調(diào)的，因此對(duì)控制薄壁類(lèi)零件的變形是有效的.目前的生產(chǎn)表明，對(duì)許多零件已可以淘汰掉壓床油淬的模式。中國(guó)熱處理行業(yè)“十三五”規(guī)劃中，明確把“真空熱處理”列為先進(jìn)技術(shù)成果轉(zhuǎn)移和推廣重點(diǎn)內(nèi)容的一項(xiàng)工作，其中突出肯定了真空氣淬設(shè)備和工藝技術(shù)是國(guó)際“真空熱處理”的前沿技術(shù)，是真空熱處理發(fā)展的主要方向徐州真空氣淬爐過(guò)程記錄表