輸送帶、橡膠輸送帶系列產(chǎn)品有棉帆布帶、尼龍（NN）帶(分為NN-100型，NN-150型，NN-200型，NN-300型)、聚酯（EP）帶(分為EP-100型，EP-150型，EP-200型，EP-300型)、大傾角(波狀擋邊)輸送帶、裙邊隔板帶、環(huán)形帶、花紋帶（由于運送物料不同和輸送傾角大小不同，要求花紋形狀和高度也不同。常用的花紋輸送帶品種如：人字形花紋輸送帶、八字形花紋輸送帶、魚骨花紋輸送帶、U形花紋輸送帶、圓柱形花紋輸送帶、麻點花紋輸送帶等，或根據(jù)用戶要求設(shè)計）。止水帶、PVC整芯阻燃帶等；并能提供各種特殊性能（阻燃輸送帶、耐熱輸送帶、耐酸輸送帶、耐堿輸送帶、耐寒輸送帶、耐高溫輸送帶及食品輸送帶）輸送帶。輸送帶保養(yǎng)說明1、輸送帶在運輸和儲存中，應(yīng)當保持清潔，避免陽光直射或雨雪浸淋，防止與酸堿油類有機溶劑等物質(zhì)接觸，并距離發(fā)熱裝置1米以外。2、貯存時倉庫內(nèi)溫度宜保持-18-40度之間，相對濕度宜保持在50-80%之間。3、儲存期間，產(chǎn)品須成卷放置，不得折疊，放置期間應(yīng)每季度翻動一次。4、不同種類、規(guī)格層數(shù)的輸送帶不宜接在一起使用，其接頭極好使用膠接法。5、輸送帶的類型、結(jié)構(gòu)、層數(shù)應(yīng)根據(jù)使用條件合理選用。6、輸送膠帶運行速度不宜大于。 輸送帶硫化接頭撕裂的原因：輸送機工作周期短，起動頻繁，瞬時張緊力大。青海特氟龍輸送帶

    在選擇輸送帶時，有哪些選擇的因素？1、在選擇輸送帶的時候，要看使用的環(huán)境，耐熱、耐寒、耐油和耐酸堿輸送帶工作表面厚度不得低于，上下蓋膠的厚度都應(yīng)該是。2、看使用的場合，如果是貨物類的，我們在選擇適合貨物類型的輸送帶時，考慮到輸送帶的設(shè)計材料不同，決定了其運輸貨物的品種不同，如易燃易爆的貨物，我們極好是選擇使用阻燃輸送帶，其具有強度大、運量大、運輸平衡等特點，同時還具備良好的阻燃、抗靜電、抗沖擊、耐磨損、耐腐蝕等性能。3、按照貨物的重量來選擇。因結(jié)構(gòu)材料不同而導致生產(chǎn)出來的輸送帶，其承載貨物重量的能力也有所不同，故我們在選擇輸送帶式，要選擇承載能力相對大的帶子。4、根據(jù)傳輸?shù)乃俾蕘磉x擇。輸送帶運行速度一般不宜大于，塊度大，磨損性大的物料和使用固定的卸料裝置應(yīng)盡量采用低速。所以要根據(jù)機器的速率來選擇合適的需求的輸送帶。我們先來說一下它們材質(zhì)之間的區(qū)別：PVC輸送帶：表面是由聚錄乙烯（PVC），其形式為聚酯纖維布+PVC塑料成型。PVK輸送帶：是采用整體編織物制成的輸送帶，然后浸透PVK防火耐沖擊涂料，不存在分層的隱患。接著。 北京輸送帶供應(yīng)商輸送帶硫化接頭撕裂的原因：輸送帶硫化接頭質(zhì)量差，特別是硫化過兩次以上的，接頭強度明顯下降.

    普通輸送帶各種部件所用的膠料包括覆蓋膠、緩沖膠、布層擦膠、布層貼膠四種。1、覆蓋膠使用時受物料的沖擊、磨損和微生物侵蝕，以及各種老化作用。因此，要求覆蓋膠具有較好的拉伸強度（≥18Mpa）和耐磨性（磨耗量≤），耐老化、耐生物侵蝕。此外還要求具有良好的粘性等工藝性能，配方設(shè)計要點如下：橡膠技術(shù)網(wǎng)生膠以天然橡膠為主或并用適量的丁苯橡膠。2、緩沖膠緩沖膠在覆蓋膠和帶芯層之間，能增加兩者的粘合力，并可吸收和分散輸送物料的沖擊力，起緩沖作用。要求膠料具有良好的粘著性（膠與布的附著力≥），彈性大、生熱小、散熱好、工藝性能好。3、擦膠擦膠的主要作用是將帶芯帆布層粘合成一個整體。要求對帶芯材料有良好的粘合性能（布與布之間的附著強度不低于），耐疲勞（布層屈撓次數(shù)≥），并且要有足夠的可塑性（可塑度）和抗焦燒等工藝性能。4、生膠以天然橡膠為主，并用20~30質(zhì)量份丁苯橡膠，含膠率50%左右。硫化體系同一般的硫磺、促進劑體系。促進劑一般采用M和DM并用，或加入少量的TMTD，以加快硫化速度，但要注意防止膠料焦燒。炭黑應(yīng)選用半補強炭黑或其他軟質(zhì)炭黑，用量10質(zhì)量份左右。摻用丁苯橡膠的擦膠應(yīng)適當增加古馬隆樹脂和石油樹脂的用量。

    ①生膠選擇：1.一般選擇天然橡膠就可滿足要，因為天然橡膠具有比較好綜合性能，亦可選則丁苯橡放、順丁橡膠等。2.一般以天然橡膠為主，摻用部分丁苯橡膠、順丁橡膠，一方面可降低成本，另一方面還可改善工藝性能。3.為保證其強度要求、較高的彈性和附著力，一般含膠率在50-55%。②硫化體系：1.若全用天然橡膠，則比較好選用硫黃作硫化劑，硫黃用量為。2.若全用丁苯橡膠，硫黃用量為，若全用順丁橡膠，硫黃用量為。3.若天然橡膠與丁苯橡膠按50／50并用，則硫黃用量為。若天然橡膠與順丁橡膠按50／50并用，則硫黃用量為。4.隨著合成橡膠用量的增加，并用膠中的硫黃用量適當減少，而促進劑用量適當增加。5.促進劑一般選用噻唑類，促M和促DM并用為宜，因為這可保證有較快的硫化速度和較長的焦燒時間。6.硫化活性劑一般選用氧化鋅和硬脂酸，用量分別為5份和2-3份。③補強填充體系：1.補強劑以碳黑為主，常用的有高耐磨碳黑、半補強碳黑、通用碳黑，用量為40-50份。2.為了降低成本，在不影響產(chǎn)品性能的前提，可加入部分碳酸鈣、活性陶土以及其它無機填料。④軟化體系：1.硫化覆蓋膠扯斷伸長率在500%左右，硬度在60-70度(邵爾A)，塑煉膠的可塑度控制在(威氏)。 將輸送帶破損部位和輸送帶修補條半硫化面進行涂刷皮帶膠，晾置一會。

    這種輸送帶用纖維織物作帶芯，用一般橡膠作覆蓋材料，表面光滑平整(圖1。帶芯是由棉、尼龍、聚酯或維尼綸等纖維編織成的分層或整體織物。棉纖維是應(yīng)用極早的帶芯材料，易與橡膠粘合，濕態(tài)時強度略有提高，但破斷強度低〔大多在56牛/(毫米·層)左右〕,防腐防霉性差,使用日漸減少。20世紀50年代末開始用尼龍纖維織物作帶芯材料，并已成為用量極大的一種。尼龍纖維強度高達700牛/（毫米·層），耐水，抗腐蝕，耐彎曲疲勞；但彈性伸長較大。聚酯纖維性能與尼龍纖維相近，而使用時彈性伸長為尼龍纖維的一半，是一種有發(fā)展前途的材料。維尼綸纖維強度達200牛/（毫米·層）,彈性伸長比尼龍纖維小，易與橡膠粘合，耐熱性能好，但濕態(tài)時強度要降低10～25%，*在中國、日本等少數(shù)國家應(yīng)用。在編織帶芯時可以只用一種纖維，也可用兩種纖維混紡或交織。 用熱硫化修補器或硫化機進行加壓、加溫硫化。無錫粘輸送帶

輸送帶龜裂的原因：接頭硫化時由于種種原因進行過兩次以上的硫化.青海特氟龍輸送帶

    卸料小車卸料小車主要由改向滾筒、驅(qū)動裝置、落料漏斗、主動行走走輪、從動行走走輪、車架、制動器及電控裝置等組成。為改善卸料過程中粉塵污染環(huán)境問題，卸料小車還可配有除塵系統(tǒng)和膠帶封倉裝置。卸料小車通過改向滾筒降物料拋落進三通漏斗，物料在電動翻板的控制下可分別向二側(cè)漏斗或中間落料口落料。向中間落料口落料主要用于卸料小車調(diào)整倉位和向尾倉加料。其優(yōu)點是適應(yīng)高帶速、大處理量的工況，不會損傷膠帶；缺點是為了卸料需要，上部滾筒必須抬到一定的高度，因此卸料小車顯得龐大復雜，車身較長，加上凹弧懸空段，致使加料導料槽至少有10m以上的一段不能卸料，這將使設(shè)備布置受到限制。廠房高度長度增加，投資亦增加。同時帶料移動時，會產(chǎn)生撒料現(xiàn)象。卸料小車應(yīng)用于水平布置帶式輸送機卸料，適用帶速在≤4m/s，在同樣額定輸送量下，移動小車可選擇低一級帶寬，可降低運營成本。3可逆配倉帶式輸送機可逆配倉帶式輸送機是可正反轉(zhuǎn)又可移動的完整的帶式輸送機。其作用與犁式卸料器和卸料車一樣，可以頭尾部卸料及移動至某一點位卸料。為皮帶輸送機下方料倉進行布料使用。其特點是機身高度較低，降低建筑物高度，節(jié)約基建投資。但其軌道較長且又敷設(shè)在樓板上。 青海特氟龍輸送帶

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