應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，目前較能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地的是無(wú)人環(huán)衛(wèi)和無(wú)人配送，如美團(tuán)、坎德拉、仙途智能、馭勢(shì)科技等企業(yè)產(chǎn)品已在全國(guó)各地實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。而究其原因，一是因?yàn)闊o(wú)人環(huán)衛(wèi)車和無(wú)人配送車深度融合了互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，在無(wú)需駕駛員的情況下，可自動(dòng)完成識(shí)別避障，智能規(guī)劃路線等工作；二是由于yq的推動(dòng)，在防控期間，為了減少人員接觸，保障人員安全，無(wú)人環(huán)衛(wèi)車和無(wú)人配送車被率先應(yīng)用在學(xué)校、社區(qū)、醫(yī)院等公共場(chǎng)所執(zhí)行任務(wù)，這在一定程度上促進(jìn)了該產(chǎn)品的落地。產(chǎn)品介紹|無(wú)人通勤車！杭州直銷無(wú)人車歡迎選購(gòu)

2021年10月29日在深圳召開(kāi)的2021自動(dòng)駕駛低速無(wú)人車商業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布會(huì)上，由深圳市智能交通行業(yè)協(xié)會(huì)和低速無(wú)人車領(lǐng)域企業(yè)、**共同編制的《低速無(wú)人車城市商業(yè)運(yùn)營(yíng)安全管理規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。這是一部專為低速自動(dòng)駕駛應(yīng)用所編制等首研性標(biāo)準(zhǔn)，具有一定的先進(jìn)性和創(chuàng)新性，將對(duì)低速自動(dòng)駕駛投放使用起到重要的指導(dǎo)作用。隨著低速自動(dòng)駕駛管理規(guī)范的制定及相關(guān)技術(shù)的提升，低速自動(dòng)駕駛也將會(huì)更多地進(jìn)入我們?nèi)粘Ｉ睿退僮詣?dòng)駕駛與我們心目中所預(yù)期的自動(dòng)駕駛技術(shù)并不相同，低速自動(dòng)駕駛依舊是自動(dòng)駕駛的早期形態(tài)，在前文提及低速自動(dòng)駕駛的概念中提出，低速自動(dòng)駕駛是時(shí)速低于50 km/h，即低速自動(dòng)駕駛車輛的運(yùn)行速度是很低的，其致死率、破壞性也比較低，速度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到載人在城市道路上運(yùn)行的要求。上海大型無(wú)人車哪個(gè)好無(wú)人車和無(wú)人駕駛技術(shù)之間的關(guān)系。

低速自動(dòng)駕駛就是指應(yīng)用場(chǎng)景相對(duì)簡(jiǎn)單固定，時(shí)速低于50 km/h的自動(dòng)駕駛汽車，低速自動(dòng)駕駛也被稱之為低速無(wú)人駕駛，在很多園區(qū)、校園看到的自動(dòng)快遞運(yùn)輸車就是屬于這一范疇，低速自動(dòng)駕駛的應(yīng)用區(qū)域包括校園、景區(qū)、園區(qū)、機(jī)場(chǎng)、礦山等，根據(jù)類別可以分為載人類、載貨類和特定用車類等，可以使用的范圍包括特定區(qū)域的物流配送、礦山開(kāi)采、無(wú)人機(jī)農(nóng)用機(jī)械、餐飲及零售等，低速自動(dòng)駕駛技術(shù)多使用在運(yùn)輸貨物上，但在部分使用場(chǎng)景中也可以用來(lái)載人，如高爾夫球車、園區(qū)巴士、機(jī)場(chǎng)接駁車等。據(jù)了解保守估計(jì)，包含低速載人無(wú)人車、低速載貨無(wú)人車，無(wú)人作業(yè)車在內(nèi)，2021年中國(guó)低速自動(dòng)駕駛車銷量達(dá)2.5萬(wàn)臺(tái)，2022年將達(dá)10.4萬(wàn)臺(tái)，低速自動(dòng)駕駛將成為我們?nèi)粘Ｉ钪械囊徊糠帧?/p>

2020年防控之下，無(wú)人配送車開(kāi)始加速場(chǎng)景落地，在不斷的測(cè)試和數(shù)據(jù)積累中，無(wú)人配送車的穩(wěn)定性和可靠性得到極大的改善，其應(yīng)用場(chǎng)景，逐漸從B端的庫(kù)房、貨站，走向更加復(fù)雜的C端商場(chǎng)、小區(qū)。2021年6月，《無(wú)人配送車管理實(shí)施細(xì)則》在北京發(fā)布，這是無(wú)人配送車在國(guó)內(nèi)合規(guī)上路的首份正式文件。無(wú)人配送車“持證上崗”，將這個(gè)行業(yè)向前狠狠的推進(jìn)了一大步。國(guó)內(nèi)投資機(jī)構(gòu)辰韜資本發(fā)布的《末端無(wú)人配送賽道研究報(bào)告》顯示，2021年，我國(guó)的快遞和即時(shí)物流末端配送總市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)3000億元，而且快遞和即時(shí)物流的單量還在快速上漲。當(dāng)前，無(wú)人配送商業(yè)模型已經(jīng)初步形成，技術(shù)已經(jīng)能夠支撐部分場(chǎng)景需求，行業(yè)進(jìn)入批量商業(yè)應(yīng)用前夜。無(wú)人車移動(dòng)底盤(pán)的優(yōu)勢(shì)有哪些？

目前關(guān)于無(wú)人巡邏車無(wú)人駕駛技術(shù)上面，云樂(lè)可以實(shí)現(xiàn)人臉跟蹤、人臉抓拍（可選人臉比對(duì)、車牌抓拍、車牌比對(duì)、物體識(shí)別）；音頻、視頻實(shí)時(shí)監(jiān)控（WIFI、可選4G/5G）；融合導(dǎo)航技術(shù)方面我們擁有多線激光、GNSS、IMU（可選雙目視覺(jué)、RTK）。同時(shí)它可是越野底盤(pán)，實(shí)現(xiàn)越障100mm、涉水100mm、爬坡15度。通過(guò)調(diào)查，現(xiàn)如今關(guān)于安防行業(yè)年增速超過(guò)10%，在安防企業(yè)登記在冊(cè)安保從業(yè)人數(shù)超過(guò)500萬(wàn)，年離職率卻高達(dá)50%，勞動(dòng)力緊缺。日均工作時(shí)長(zhǎng)超12小時(shí)，機(jī)械重復(fù)、全年無(wú)休，勞動(dòng)力度強(qiáng)。專業(yè)安保職業(yè)院校畢業(yè)占比不足10%，技術(shù)參差不齊。綜合來(lái)看市場(chǎng)需求是大的，所以就推出了移動(dòng)機(jī)器人+AI+大數(shù)據(jù)。而無(wú)人巡邏車的出現(xiàn)剛好可以替代安保人員+固定監(jiān)控，更好的去解決了這個(gè)問(wèn)題。無(wú)人車哪家移動(dòng)平臺(tái)好？深圳無(wú)人車批發(fā)商

云樂(lè)小螞蟻基礎(chǔ)款無(wú)人車可以實(shí)現(xiàn)哪些功能？杭州直銷無(wú)人車歡迎選購(gòu)

什么是無(wú)人駕駛低速場(chǎng)景應(yīng)用？顧名思義，實(shí)際上就是在低速下的無(wú)人駕駛應(yīng)用，其應(yīng)用場(chǎng)景并非開(kāi)放式道路，而是一些封閉的，或者是半封閉的道路環(huán)境，比方說(shuō)公園、廠區(qū)、地下停車場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)等等。相較于上路的無(wú)人駕駛汽車商業(yè)化應(yīng)用，無(wú)人駕駛低速場(chǎng)景可能會(huì)比較容易實(shí)現(xiàn)一點(diǎn)，其實(shí)主要原因就在于低速場(chǎng)景對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的要求更低。因?yàn)槭褂玫膱?chǎng)景相對(duì)固定，所以場(chǎng)景內(nèi)的變量也就相對(duì)較少，低速無(wú)人車感知環(huán)境后產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量也就更少，對(duì)整個(gè)無(wú)人駕駛系統(tǒng)優(yōu)化算法的難度就更低。此外，低速無(wú)人車對(duì)于傳感器的需求也更低，相比正常無(wú)人車的傳感器使用上也更為寬容。除此之外還有一個(gè)重要的因素不能忽視，那就是目前針對(duì)無(wú)人駕駛的法律法規(guī)還處在逐漸完善階段，而在固定場(chǎng)景中使用的低速無(wú)人駕駛則不會(huì)受限于同樣得問(wèn)題。云樂(lè)產(chǎn)品一直以來(lái)也是為以無(wú)人駕駛低速場(chǎng)景所服務(wù)。杭州直銷無(wú)人車歡迎選購(gòu)

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