橋梁維修加固很重要,可是實際的交通也需求橋梁,假如徹底關閉橋梁的話,那就會對交通形成很大影響,大面積的車輛擁堵。橋梁在加固的時分,都是不中斷交通的,對部分進行關閉修理加固。在交通的攪擾下,給加固施工帶來很大的困擾。由于橋梁制作都是有必定時刻的,其時橋梁的制作都是滿意其時的需求,橋梁結構都是定好型的。橋梁加固的準則都是要依照原有的結構進行加固,這樣就會使加固受到了約束。現(xiàn)在的交通壓力越來越多,橋梁加固需求滿意需求才行,只能對橋梁結構做出很大程度的整改了,才干滿意交通的需求?,F(xiàn)有橋梁的運用功用現(xiàn)已不能滿意交通的需求了,需求對橋梁結構做出整改了,可是整改的結構不能與原結構有太多收支。在橋梁新舊結構結合的時分,會有許多技術問題需求處理,要使橋梁新舊結合完美過渡,這便是一個難點。橋跨結構(或稱橋孔結構,上部結構)?,是在線路遇到障礙而中斷時,跨越障礙的主要?承結構。泰州實心橋梁設計
獨柱墩上的蓋梁多為大懸臂,當采用傳統(tǒng)蓋梁穿棒法施工時,具體來說是將鋼棒穿過獨柱墩,然后在鋼棒上設置橫向分配梁,這種施工方法對于大懸臂蓋梁而言,由于大懸臂的長度過大,且獨柱墩中的鋼棒間距相對較小,使得鋼棒上的橫向分配梁受到的彎矩過大,進而容易導致橫向分配梁兩端的撓度過大而發(fā)生彎曲變形的不良情況產(chǎn)生,對于安全的施工場地來說,也容易導致安全事故的發(fā)生。技術實現(xiàn)要素:針對現(xiàn)有技術中存在的缺陷,本實用新型的目的在于提供一種獨柱墩上大懸臂蓋梁用的蝶形支架,消除鋼棒所承受的彎矩,使鋼棒受力處于純剪力狀態(tài)。為達到以上目的,本實用新型提供一種獨柱墩上大懸臂蓋梁用的蝶形支架,所述蝶形支架用于與穿設在獨柱墩中的鋼棒相連;所述蝶形支架包括:兩組牛腿,每組牛腿中的牛腿數(shù)量與所述鋼棒的數(shù)量相同,且至少為兩個;每個所述鋼棒的兩端均固連有一牛腿,且每組中的所述牛腿均位于所述鋼棒的同一側;其中,所述牛腿包含相互垂直的鋼板和第二鋼板,所述鋼板套設于所述鋼棒上,且緊靠所述獨柱墩。南通橋梁品牌橋面鋪裝的作用:①保護行車道板或主要承重結構不直接承受輪載的磨耗以及雨雪的侵蝕。
保證其縫隙的中心線與伸縮縫中心線在同一條直線上。(5)嚴格控制垂直縫和順縫的高度,保證其達到設計要求之后能夠橫向布置鋼筋,使用質(zhì)量高的鋼筋在其兩側進行焊接,避免伸縮縫因為重量的問題而造成撓度過大,同時應該使用錨固設備在鋼筋上進行焊接,以保證其不會出現(xiàn)側面滑動的現(xiàn)象。(6)伸縮設備在運輸時應該控制長度,可以分段進行制作,施工現(xiàn)場應該拼接完成。出廠時,為了方便運輸,可以設置一些連接卡,但是隙縫因為位置不確定,所以放置的時候應該盡量保持水平,同時不能交叉放置,防止發(fā)生變形的現(xiàn)象。安裝時,應該由監(jiān)理工程師認定后才能進行安裝施工。如果設計文件有明確的規(guī)定,那么需要嚴格執(zhí)行設計文件;(7)施工資源的合理利用也是非常關鍵的一個因素,所以在施工中應該重視人力資源的合理配置,保證各個機械設備都能充分發(fā)揮作用,還應該保證所有的施工設備都穩(wěn)定的安裝在施工現(xiàn)場,確保施工管理到位。
本實用新型屬于橋梁施工技術領域,尤其涉及一種橋梁施工用防護裝置。背景技術:橋梁施工是按照設計內(nèi)容,建造橋梁的過程;主要指橋梁施工技術與施工組織、施工管理、施工質(zhì)量等內(nèi)容,橋梁一般指架設在江河湖海上,使車輛行人等能順利通行的構筑物,為適應現(xiàn)代高速發(fā)展的交通行業(yè),橋梁亦引申為跨越山澗、不良地質(zhì)或滿足其他交通需要而架設的使通行更加便捷的建筑物。橋梁施工需要使用到防護裝置,現(xiàn)有技術存在的問題是:現(xiàn)有的橋梁防護裝置在使用過程中由于地面的凹陷,導致橋梁防護裝置無法更好的跟地面接觸,從而造成橋梁防護裝置與地面分離的現(xiàn)象,不方便使用者的使用,降低了橋梁防護裝置的實用性。技術實現(xiàn)要素:針對現(xiàn)有技術存在的問題,本實用新型提供了一種橋梁施工用防護裝置,具備固定效果好的優(yōu)點,解決了現(xiàn)有的橋梁防護裝置在使用過程中由于地面的凹陷,導致橋梁防護裝置無法更好的跟地面接觸,從而造成橋梁防護裝置與地面分離的問題。本實用新型是這樣實現(xiàn)的,一種橋梁施工用防護裝置,包括防護欄,所述防護欄的兩側均固定連接有調(diào)節(jié)機構,所述防護欄底部的兩側均固定連接有連接機構,所述連接機構的底部固定連接有卡緊機構。橋梁橫斷面設計,主要是決定橋面的寬度和橋跨結構橫斷面布置。
本實用新型涉及吊裝裝置技術領域,具體為一種橋梁施工吊裝裝置。背景技術:橋梁是指架設在江河湖海上的交通運輸方式,橋梁建設加速了交通行業(yè)的發(fā)展,而橋梁在建設的過程中,吊裝裝置是其不可缺少的重要部分,吊裝裝置通常是用于物體的轉(zhuǎn)移,現(xiàn)今市場上的此類吊裝裝置種類繁多,基本可以滿足人們的使用需求,但是依然存在一定的問題,具體問題有以下幾點:(1)傳統(tǒng)的此類吊裝裝置,在使用時由于吊桿不便夠移動,從而不便對其進行角度調(diào)節(jié);(2)傳統(tǒng)的此類吊裝裝置,在使用時由于該裝置在復雜不平穩(wěn)的地方移動時,會出現(xiàn)吊裝物料不穩(wěn)定的現(xiàn)象;(3)傳統(tǒng)的此類吊裝裝置,在使用時由于該吊裝裝置只具有一個吊鉤,從而不能保證吊裝所吊著的物體的安全性。橋長即橋梁全長,是橋梁兩端兩個橋臺的側墻或耳墻后端點之間的距離。泰州實心橋梁設計
橋梁總跨徑必須保證橋下有足夠的泄洪面積。泰州實心橋梁設計
橋梁,一般指架設在江河湖海上,使車輛行人等能順利通行的構筑物。為適應現(xiàn)代高速發(fā)展的交通行業(yè),橋梁亦引申為跨越山澗、不良地質(zhì)或滿足其他交通需要而架設的使通行更加便捷的建筑物。橋梁一般由上部構造、下部結構、支座和附屬構造物組成,上部結構又稱橋跨結構,是跨越障礙的主要結構,在進行橋跨結構結構安裝時,需要將而人員和設備送上橋墩頂端的工作面,此時需要用到施工吊裝裝置?,F(xiàn)有的橋梁支座頂端的人員和設備輸送工作,多是通過吊車配合簡易平臺進行輸送,輸送的安全性差,單次吊裝的設備數(shù)量少,效率低下,吊裝的簡易平臺結構簡陋,設備的連接位置采用焊接等固定連接,長期使用易勞損且無法單獨更換,使用安全性和結構的裝配穩(wěn)定性無法保障。泰州實心橋梁設計
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