動力傳動齒輪間隙過大；扭矩過零處理不夠平緩；行駛過程中或滑行減速過程中，車輛意外加速；扭矩輸出MAP標(biāo)定不合理；駕駛模式信號判斷不合理，行駛過程中錯誤切換模式；車輛無法ready1、在VCU下電流程的不可撤回過程中，收到喚醒信號，導(dǎo)致車輛無法ready；2、VCU的關(guān)聯(lián)件報故障；根據(jù)列出的失效原因，對軟件進(jìn)行修復(fù)，并且借助探測方法，比如實車驗證、臺架驗證、注入驗證等，來驗證修復(fù)后的軟件是否達(dá)到目標(biāo)。子系統(tǒng)的下級部件或組件通常需要配合完成相應(yīng)的功能，在描述這些部件或組件的功能時，不僅應(yīng)該描述其單獨完成的功能，還應(yīng)描述與其他部件配合完成的功能。DFMEA需要對每個潛在故障模式進(jìn)行評估，包括發(fā)生概率、嚴(yán)重程度和檢測難度等方面。增強其可操作性

在設(shè)計和制造產(chǎn)品時，F(xiàn)MEA是一種可靠性設(shè)計的重要方法。它實際上是FMA（故障模式分析）和FEA（故障影響分析）的組合。它對各種可能的風(fēng)險進(jìn)行評價、分析，以便在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上消除這些風(fēng)險或?qū)⑦@些風(fēng)險減小到可接受的水平。及時性是成功實施的重要因素之一，它是一個“事前的行為”，而不是“事后的行為”。為達(dá)到很好的效益，F(xiàn)MEA必須在故障模式被納入產(chǎn)品之前進(jìn)行。d-FMEA的研究對象是：制造與裝配要求的開始設(shè)計；提高在設(shè)計/開發(fā)過程中考慮潛在故障模式及其對系統(tǒng)和產(chǎn)品影響的可能性；為制定詳細(xì)、有效的設(shè)計試驗計劃和開發(fā)項目提供更多的信息；建立一套改進(jìn)設(shè)計和開發(fā)試驗的優(yōu)先控制系統(tǒng)；為將來分析研究現(xiàn)場情況、評價設(shè)計的更改以及開發(fā)更先進(jìn)的設(shè)計提供參考。江西七步法工作流程DFMEA的實施應(yīng)該考慮到不同的風(fēng)險監(jiān)控和改進(jìn)方法，以便確保持續(xù)改進(jìn)和優(yōu)化。

設(shè)計FMEA（也記為d-FMEA，DesignFailureModeandEffectsAnalysis)應(yīng)在一個設(shè)計概念形成之時或之前開始，并且在產(chǎn)品開發(fā)各階段中，當(dāng)設(shè)計有變化或得到其他信息時及時不斷地修改，并在圖樣加工完成之前結(jié)束。其評價與分析的對象是產(chǎn)品以及每個與之相關(guān)的系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件。需要注意的是，d-FMEA在體現(xiàn)設(shè)計意圖的同時還應(yīng)保證制造或裝配能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計意圖。因此，雖然d-FMEA不是靠過程控制來克服設(shè)計中的缺陷，但其可以考慮制造/裝配過程中技術(shù)的/客觀的限制，從而為過程控制提供了良好的基礎(chǔ)。

針對這種現(xiàn)象，建議數(shù)據(jù)歸納人員先要了解各種故障現(xiàn)象的描述，在此基礎(chǔ)上確定關(guān)鍵字，對所選子系統(tǒng)的故障數(shù)據(jù)進(jìn)行歸類。關(guān)鍵字確定的原則是，能篩選到95%以上的同種故障現(xiàn)象，盡量做到不遺漏；不同故障現(xiàn)象間盡量做到不重復(fù)。因此，篩選同一種故障現(xiàn)象很可能需要確定幾個關(guān)鍵字。對系統(tǒng)的故障數(shù)據(jù)進(jìn)行分類，依據(jù)確定的關(guān)鍵字對系統(tǒng)的故障數(shù)據(jù)進(jìn)行分類，分類后的故障數(shù)據(jù)就可以用來抽象出故障模式。故障模式的抽象，根據(jù)分類后的故障數(shù)據(jù)，可以抽象出相應(yīng)的故障模式。故障模式要求用術(shù)語表示，汽車產(chǎn)品可以參照標(biāo)準(zhǔn)　QC—900；標(biāo)準(zhǔn)中沒有的故障模式，需由工程師商量之后統(tǒng)一確定。DFMEA的實施應(yīng)該考慮到不同的風(fēng)險溝通和協(xié)作方式，以便確?？缏毮軋F(tuán)隊的有效合作和溝通。

DFMEA是設(shè)計失效分析，PFMEA是制程失效分析。DFMEA是一種以預(yù)防為主的可靠性設(shè)計分析技術(shù)，該技術(shù)的應(yīng)用有助于企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本，縮短研發(fā)周期。DFMEA已在航空航天以及國外的汽車行業(yè)得到了較為普遍的應(yīng)用，并顯示出了巨大的威力；但在國內(nèi)汽車行業(yè)并沒有系統(tǒng)地展開，也沒有發(fā)揮其應(yīng)有的作用。PFMEA是制程失效模式及影響分析(ProcessFailureModeandEffectsAnalysis)的英文簡稱，是由負(fù)責(zé)制造/裝配的工程師/小組主要采用的一種分析技術(shù)，用以較大限度地保證各種潛在的失效模式及其相關(guān)的起因/機理已得到充分的考慮和論述。DFMEA的實施應(yīng)該考慮到不同的風(fēng)險管理改進(jìn)和創(chuàng)新，以便不斷改進(jìn)和創(chuàng)新風(fēng)險管理方法和工具。增強其可操作性

DFMEA的實施應(yīng)該考慮到不同的風(fēng)險管理策略和目標(biāo)，以便確保符合公司的戰(zhàn)略和目標(biāo)。增強其可操作性

實施DFMEA存在的困難：發(fā)動機為完成其相應(yīng)的功能，組成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件的數(shù)量也很龐大，如不加選擇地對所有的零部件和子系統(tǒng)都實施DFMEA，將會耗費大量人力、物力和時間，對于初次實施DFMEA的企業(yè)幾乎是不可能完成的工作。為此，需要開發(fā)一種方法，能夠從發(fā)動機的子系統(tǒng)/零部件中選擇出優(yōu)先需要進(jìn)行分析的對象。發(fā)動機由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)等組成，各機構(gòu)和系統(tǒng)完成相應(yīng)的功能。子系統(tǒng)的下級部件或組件通常需要配合完成相應(yīng)的功能，在描述這些部件或組件的功能時，不僅應(yīng)該描述其單獨完成的功能，還應(yīng)描述與其他部件配合完成的功能。增強其可操作性

聰脈（上海）信息技術(shù)有限公司是一家有著先進(jìn)的發(fā)展理念，先進(jìn)的管理經(jīng)驗，在發(fā)展過程中不斷完善自己，要求自己，不斷創(chuàng)新，時刻準(zhǔn)備著迎接更多挑戰(zhàn)的活力公司，在上海市等地區(qū)的商務(wù)服務(wù)中匯聚了大量的人脈以及**，在業(yè)界也收獲了很多良好的評價，這些都源自于自身的努力和大家共同進(jìn)步的結(jié)果，這些評價對我們而言是比較好的前進(jìn)動力，也促使我們在以后的道路上保持奮發(fā)圖強、一往無前的進(jìn)取創(chuàng)新精神，努力把公司發(fā)展戰(zhàn)略推向一個新高度，在全體員工共同努力之下，全力拼搏將共同聰脈信息供應(yīng)和您一起攜手走向更好的未來，創(chuàng)造更有價值的產(chǎn)品，我們將以更好的狀態(tài)，更認(rèn)真的態(tài)度，更飽滿的精力去創(chuàng)造，去拼搏，去努力，讓我們一起更好更快的成長！