DFMEA分析：對(duì)于車載控制器而言，DFMEA具有很強(qiáng)的時(shí)限性，必須明確在什么階段做什么內(nèi)容。在項(xiàng)目立項(xiàng)后開始組建DFMEA團(tuán)隊(duì)；在控制器設(shè)計(jì)階段充分理解設(shè)計(jì)概念，開始DFMEA分析；在設(shè)計(jì)規(guī)范發(fā)布后早期產(chǎn)品加工圖樣完工且產(chǎn)品制造之前完成DFMEA分析；在生產(chǎn)前完成DFMEA措施；如果設(shè)計(jì)發(fā)生變更時(shí)及時(shí)更新DFMEA。以下以整車控制器的軟件功能DFMEA分析為例，在之前的文章我們講到整車控制器的功能(感興趣可以戳回送門：談?wù)務(wù)嚳刂破鞯墓δ?，分別包括快充控制、能量回收、定速巡航、扭矩控制、高壓上下電控制等。DFMEA需要考慮不同的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估控制，包括故障控制和質(zhì)量控制等。黑龍江標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品管控

無論采用哪種方法，RPN值所表示的含義都只是一個(gè)處理的先后順序。當(dāng)只存在一個(gè)失效模式時(shí)，這個(gè)值無論多高都沒有任何意義。筆者也不建議企業(yè)對(duì)RPN設(shè)定閥值，比如有些企業(yè)定義“RPN低于100的失效，可以不需要采取措施”，這樣的設(shè)定容易產(chǎn)生惰性。優(yōu)化措施。有了RPN值，我們就可以判斷出哪些失效需要優(yōu)先考慮優(yōu)化措施。優(yōu)化措施是針對(duì)降低頻度和探測(cè)度而言的。一個(gè)失效的嚴(yán)重度一般不能被降低，除非是采取的措施是更換了關(guān)鍵模塊／部件，或者是去除了某些功能。優(yōu)化措施需要明確負(fù)責(zé)人，完成時(shí)間等。只有把分析的結(jié)論導(dǎo)入了設(shè)計(jì)，我們的DFMEA才算落到了實(shí)處。產(chǎn)品質(zhì)量控制方案價(jià)錢DFMEA需要考慮不同的風(fēng)險(xiǎn)來源，包括技術(shù)、人員和設(shè)備等。

DFMEA分析基礎(chǔ)項(xiàng)：現(xiàn)有控制措施，根據(jù)故障的潛在起因可確定預(yù)防與探測(cè)的措施，這些都是已有的或?qū)⒁械拇胧?。閥體的現(xiàn)有控制措施為配合設(shè)計(jì)閥體喉口和閥片直徑，保證其配合間隙；配合設(shè)計(jì)閥桿和閥片螺釘孔位置，保證其同心度；配合設(shè)計(jì)怠速控制閥和怠速通道的孔徑，保證其配合間隙。根據(jù)潛在故障后果確定S，根據(jù)潛在故障原因以及同型產(chǎn)品的三包數(shù)據(jù)確定O，根據(jù)探測(cè)措施確定D；根據(jù)確定的S，O，D計(jì)算得到RPN值。如果需要修正，可以提出適當(dāng)?shù)慕ㄗh措施，作為改進(jìn)的依據(jù)，生成統(tǒng)一的DFMEA報(bào)告。

閥體磨損的檢測(cè)度現(xiàn)有的控制措施除硬度檢測(cè)外，均為對(duì)兩零部件的配合檢測(cè)，有較多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因，檢測(cè)度為4。**組確定S和RPN的閾值為7和80，當(dāng)S超過7(含7)，RPN超過80(含80)時(shí)，必須對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)。因此，提出了以下建議措施：(a)閥體喉口和閥片直徑、閥片和閥桿影響全閉泄漏量，除保證其配合間隙外，還應(yīng)通過設(shè)計(jì)保證裝配后閥體喉口和閥片的同軸度，并進(jìn)行全閉泄漏量檢測(cè)；(b)怠速控制閥和怠速通道影響怠速流量，先需要通過設(shè)計(jì)保證怠速通道孔系的同軸度，然后保證怠速控制閥和怠速通道的同軸度和間隙。DFMEA的實(shí)施應(yīng)該考慮到不同的風(fēng)險(xiǎn)管理指標(biāo)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，以便衡量和評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)管理的效果。

我們對(duì)所研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)是一個(gè)逐漸深入的過程，對(duì)其功能的認(rèn)識(shí)也一樣。我們對(duì)電池的各零部件或子系統(tǒng)的功能的認(rèn)識(shí)，實(shí)質(zhì)上就是我們對(duì)電池本身的認(rèn)識(shí)。所以，我們應(yīng)多方面、多層次、多角度挖掘出各零部件或子系統(tǒng)的功能，并且不滿足于已有的對(duì)它功能的認(rèn)識(shí)，而應(yīng)逐次深入、反復(fù)地再理解、再認(rèn)識(shí)。項(xiàng)目確定了，功能挖掘好了，接下來就是分析潛在失效模式。潛在失效模式是針對(duì)項(xiàng)目的功能而言的，即該項(xiàng)目不能達(dá)到預(yù)期功能的各種表現(xiàn)形式。DFMEA的實(shí)施應(yīng)該考慮到不同的風(fēng)險(xiǎn)管理溝通和合作，以便建立良好的合作關(guān)系和溝通機(jī)制。上海質(zhì)量管理體系

DFMEA的實(shí)施應(yīng)該考慮到不同的風(fēng)險(xiǎn)管理改進(jìn)和創(chuàng)新，以便不斷改進(jìn)和創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)管理方法和工具。黑龍江標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品管控

實(shí)施DFMEA的準(zhǔn)備有哪些呢？產(chǎn)品模塊分解：通訊產(chǎn)品按照各組成電路／模塊實(shí)現(xiàn)的功能，一般都可以拆解成“系統(tǒng)——子系統(tǒng)——部件”這樣的金字塔結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，系統(tǒng)復(fù)雜的產(chǎn)品將對(duì)應(yīng)更多的層次。層次拆分過多或過少，都不利于我們理清各模塊之間的關(guān)系。建議根據(jù)參與設(shè)計(jì)的角色或者職責(zé)分工來拆解整個(gè)系統(tǒng)。一個(gè)總的原則是，每個(gè)設(shè)計(jì)工程師負(fù)責(zé)自己那部分工作的DFMEA分析，總體規(guī)劃工程師負(fù)責(zé)總成。完成模塊分解，是為了便于我們確定負(fù)責(zé)人，確定DFMEA團(tuán)隊(duì)的重要人員。企業(yè)針對(duì)自己的產(chǎn)品特點(diǎn)，應(yīng)做一個(gè)較為全方面的分解，這個(gè)分解出來的結(jié)構(gòu)將變成模板，用于指導(dǎo)具體項(xiàng)目的模塊分解。黑龍江標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品管控

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