在設(shè)計(jì)和制造產(chǎn)品時(shí)，F(xiàn)MEA是一種可靠性設(shè)計(jì)的重要方法。它實(shí)際上是FMA（故障模式分析）和FEA（故障影響分析）的組合。它對(duì)各種可能的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)、分析，以便在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上消除這些風(fēng)險(xiǎn)或?qū)⑦@些風(fēng)險(xiǎn)減小到可接受的水平。及時(shí)性是成功實(shí)施的重要因素之一，它是一個(gè)“事前的行為”，而不是“事后的行為”。為達(dá)到很好的效益，F(xiàn)MEA必須在故障模式被納入產(chǎn)品之前進(jìn)行。d-FMEA的研究對(duì)象是：制造與裝配要求的開始設(shè)計(jì)；提高在設(shè)計(jì)/開發(fā)過程中考慮潛在故障模式及其對(duì)系統(tǒng)和產(chǎn)品影響的可能性；為制定詳細(xì)、有效的設(shè)計(jì)試驗(yàn)計(jì)劃和開發(fā)項(xiàng)目提供更多的信息；建立一套改進(jìn)設(shè)計(jì)和開發(fā)試驗(yàn)的優(yōu)先控制系統(tǒng)；為將來分析研究現(xiàn)場情況、評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)的更改以及開發(fā)更先進(jìn)的設(shè)計(jì)提供參考。DFMEA的關(guān)鍵是識(shí)別和評(píng)估潛在的故障模式和效應(yīng)，需要充分的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。上海質(zhì)量FMEA服務(wù)報(bào)價(jià)

動(dòng)力傳動(dòng)齒輪間隙過大；扭矩過零處理不夠平緩；行駛過程中或滑行減速過程中，車輛意外加速；扭矩輸出MAP標(biāo)定不合理；駕駛模式信號(hào)判斷不合理，行駛過程中錯(cuò)誤切換模式；車輛無法ready1、在VCU下電流程的不可撤回過程中，收到喚醒信號(hào)，導(dǎo)致車輛無法ready；2、VCU的關(guān)聯(lián)件報(bào)故障；根據(jù)列出的失效原因，對(duì)軟件進(jìn)行修復(fù)，并且借助探測(cè)方法，比如實(shí)車驗(yàn)證、臺(tái)架驗(yàn)證、注入驗(yàn)證等，來驗(yàn)證修復(fù)后的軟件是否達(dá)到目標(biāo)。子系統(tǒng)的下級(jí)部件或組件通常需要配合完成相應(yīng)的功能，在描述這些部件或組件的功能時(shí)，不僅應(yīng)該描述其單獨(dú)完成的功能，還應(yīng)描述與其他部件配合完成的功能。江西故障模式分析DFMEA需要考慮不同的產(chǎn)品或過程階段，包括設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造和服務(wù)等。

實(shí)施DFMEA的準(zhǔn)備有哪些呢？建立了一個(gè)有內(nèi)容，易檢索的失效模型庫，為我們成功實(shí)施DFMEA打下了基礎(chǔ)。至少它可以保證曾經(jīng)出過的失效，我們不再犯。確定DFMEA的范圍：對(duì)于較復(fù)雜的通訊產(chǎn)品設(shè)計(jì)，要先做好模塊分解。通訊產(chǎn)品的設(shè)計(jì)按照其采用的技術(shù)成熟與否，可以分為三個(gè)等級(jí)。第1級(jí)是完成采用新技術(shù)的設(shè)計(jì)。第二級(jí)是有類似技術(shù)可供參照的設(shè)計(jì)。第三級(jí)是完全相同的技術(shù)。根據(jù)模塊的技術(shù)成熟度，采取不同的DFMEA分析策略。技術(shù)成熟度高的，可以少做甚至不做分析；對(duì)于成熟度低的新設(shè)計(jì)，必須作為DFMEA分析的重點(diǎn)；而中間的第二級(jí)設(shè)計(jì)，筆者建議把精力放在設(shè)計(jì)變更部分。總的原則就是，把更多的精力向高風(fēng)險(xiǎn)的設(shè)計(jì)傾斜，這樣才能使我們獲得較好的投入產(chǎn)出比。

1993年，福特、通用和克萊斯勒三大汽車巨頭制定了一套針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)中的所有零件的＂潛在失效模式與影響分析參考手冊(cè)＂，至此，F(xiàn)MEA作為一種標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)在美國汽車行業(yè)中得到了極大的應(yīng)用。1994年，作為QS-9000的重要方法之一，為了提高產(chǎn)品的質(zhì)量，ISO推薦將FMEA方法用于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段，以確保產(chǎn)品生產(chǎn)過程的穩(wěn)定性。到目前，F(xiàn)MEA已經(jīng)成為汽車行業(yè)普遍使用的一種技術(shù)方法。評(píng)價(jià)指標(biāo)：評(píng)價(jià)指標(biāo)主要包含三個(gè)部分，分別為嚴(yán)重度、探測(cè)度、頻度。DFMEA需要考慮不同的產(chǎn)品或過程特性，包括復(fù)雜度、可靠性要求和環(huán)境要求等。

確定故障數(shù)據(jù)源，為確定故障模式，先要找到相應(yīng)的數(shù)據(jù)源；建議選擇同類產(chǎn)品的試驗(yàn)數(shù)據(jù)或三包數(shù)據(jù)，因?yàn)檫@兩種數(shù)據(jù)中較為詳細(xì)地記錄了產(chǎn)品在試驗(yàn)和使用過程中出現(xiàn)的故障。由于發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)的成本很高，一般企業(yè)中都不會(huì)有充分的試驗(yàn)數(shù)據(jù)；盡管三包數(shù)據(jù)記錄的不是十分規(guī)范，但通過歸納和整理，仍然可以從中抽象出故障模式。所以，在試驗(yàn)數(shù)據(jù)不充足的情況下，一般推薦采用三包數(shù)據(jù)。篩選所分析子系統(tǒng)的故障數(shù)據(jù)，一般來講，故障數(shù)據(jù)來自于系統(tǒng)，需要將故障數(shù)據(jù)逐層篩選，才能得到系統(tǒng)、每一級(jí)子系統(tǒng)以及零部件的故障數(shù)據(jù)，為確定其故障模式作準(zhǔn)備。DFMEA通常由跨職能團(tuán)隊(duì)完成，包括設(shè)計(jì)、工程、制造、質(zhì)量和供應(yīng)鏈等部門。集成加密系統(tǒng)服務(wù)流程

DFMEA的實(shí)施應(yīng)該考慮到不同的風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告和反饋機(jī)制，以便及時(shí)反饋和改進(jìn)。上海質(zhì)量FMEA服務(wù)報(bào)價(jià)

DFMEA分析：對(duì)于車載控制器而言，DFMEA具有很強(qiáng)的時(shí)限性，必須明確在什么階段做什么內(nèi)容。在項(xiàng)目立項(xiàng)后開始組建DFMEA團(tuán)隊(duì)；在控制器設(shè)計(jì)階段充分理解設(shè)計(jì)概念，開始DFMEA分析；在設(shè)計(jì)規(guī)范發(fā)布后早期產(chǎn)品加工圖樣完工且產(chǎn)品制造之前完成DFMEA分析；在生產(chǎn)前完成DFMEA措施；如果設(shè)計(jì)發(fā)生變更時(shí)及時(shí)更新DFMEA。以下以整車控制器的軟件功能DFMEA分析為例，在之前的文章我們講到整車控制器的功能(感興趣可以戳回送門：談?wù)務(wù)嚳刂破鞯墓δ?，分別包括快充控制、能量回收、定速巡航、扭矩控制、高壓上下電控制等。上海質(zhì)量FMEA服務(wù)報(bào)價(jià)

聰脈（上海）信息技術(shù)有限公司目前已成為一家集產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售相結(jié)合的服務(wù)型企業(yè)。公司成立于2014-04-29，自成立以來一直秉承自我研發(fā)與技術(shù)引進(jìn)相結(jié)合的科技發(fā)展戰(zhàn)略。公司具有FMEA解決方案，功能安全解決方案，問題管理解決方案，質(zhì)量體系管理解決方案等多種產(chǎn)品，根據(jù)客戶不同的需求，提供不同類型的產(chǎn)品。公司擁有一批熱情敬業(yè)、經(jīng)驗(yàn)豐富的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，為客戶提供服務(wù)。依托成熟的產(chǎn)品資源和渠道資源，向全國生產(chǎn)、銷售FMEA解決方案，功能安全解決方案，問題管理解決方案，質(zhì)量體系管理解決方案產(chǎn)品，經(jīng)過多年的沉淀和發(fā)展已經(jīng)形成了科學(xué)的管理制度、豐富的產(chǎn)品類型。聰脈（上海）信息技術(shù)有限公司通過多年的深耕細(xì)作，企業(yè)已通過商務(wù)服務(wù)質(zhì)量體系認(rèn)證，確保公司各類產(chǎn)品以高技術(shù)、高性能、高精密度服務(wù)于廣大客戶。歡迎各界朋友蒞臨參觀、 指導(dǎo)和業(yè)務(wù)洽談。