FTA實(shí)施主要有以下步驟：故障樹(shù)的建立，定性分析和定量計(jì)算。故障樹(shù)的建立，故障樹(shù)的建立有人工建樹(shù)和計(jì)算機(jī)建樹(shù)兩類方法，它們的思路相同，都是首先確定頂事件，建立邊界條件，通過(guò)逐級(jí)分解得到的原始故障樹(shù)，然后將原始故障樹(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)化，得到故障樹(shù)，供后續(xù)的分析計(jì)算用。確定頂事件：在故障診斷中，頂事件本身就是診斷對(duì)象的系統(tǒng)級(jí)（總體的）故障部件。而在系統(tǒng)的可靠性分析中，頂事件有若干的選擇余地，選擇得當(dāng)可以使系統(tǒng)內(nèi)部許多典型故障（做為中間事件和底事件）合乎邏輯地聯(lián)系起來(lái)，便于分析。所選的頂事件應(yīng)該滿足：①要有明確的定義；②要能進(jìn)行分解，使之便于分析頂事件和底事件之間的關(guān)系；③要能度量以便于定量分析。FTA故障樹(shù)分析需要進(jìn)行多種故障模擬和測(cè)試。FTA預(yù)防與探測(cè)的措施的區(qū)別

故障樹(shù)分析法（FaultTreeAnalysis）故障樹(shù)分析又稱事故樹(shù)分析，是安全系統(tǒng)工程中重要的分析方法，事故樹(shù)分析從一個(gè)可能的事故開(kāi)始，自上而下、一層層的尋找頂事件的直接原因和間接原因事件，直到基本原因事件，并用邏輯圖把這些事件之間的邏輯關(guān)系表達(dá)出來(lái)。說(shuō)白了故障樹(shù)剖析，便是先選中某一危害較大的系統(tǒng)異常作為頂事件，隨后將導(dǎo)致系統(tǒng)異常的緣故逐級(jí)分解為正中間事件，直到把不可以或不用溶解的基本上事件做為底事件才行，那樣就取得了一張樹(shù)形結(jié)構(gòu)邏輯圖，稱之為故障樹(shù)。福州FTA集成加密系統(tǒng)FTA故障樹(shù)分析需要進(jìn)行多種標(biāo)準(zhǔn)的遵守和執(zhí)行，包括ISO、IEC、ASTM、ANSI、IEEE等。

若有某個(gè)特定事件有出現(xiàn)在結(jié)果事件中，也就會(huì)它會(huì)影響多個(gè)子事統(tǒng)，這個(gè)稱為共因（commoncause）或共同模式（commonmode）。若用圖的角度來(lái)說(shuō)，就是一個(gè)事件會(huì)在故障樹(shù)中多次出現(xiàn)。共因會(huì)帶來(lái)事件之間的相依關(guān)系，這種故障樹(shù)的機(jī)率計(jì)算會(huì)比所有事件都單獨(dú)時(shí)的故障樹(shù)機(jī)率計(jì)算要復(fù)雜。市面也不是所有故障樹(shù)分析的軟件都能進(jìn)行這類的計(jì)算。故障樹(shù)一般會(huì)用傳統(tǒng)的邏輯門(mén)符號(hào)表示，故障樹(shù)中從初始事件（initiator）到事件之間的路徑稱為分割匯集（cutset）。從初始事件到事件之間的較短可能路徑稱為較小分割匯集（MinimalCutSet）。

通過(guò)定性評(píng)估（通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的發(fā)生概率與嚴(yán)重性矩陣），提供危險(xiǎn)的優(yōu)先次序。在有數(shù)據(jù)的地方使用選定的定量分析。這實(shí)際上已為FTA在NASA航空航天的應(yīng)用指明了方向，即需要使用FTA進(jìn)行定性和定量的風(fēng)險(xiǎn)分析。在核工業(yè)故障樹(shù)手冊(cè)NUREG–0492的基礎(chǔ)上，NASA發(fā)布了用于航空航天的故障樹(shù)手冊(cè)。我們?cè)诠ぷ髦信龅揭粋€(gè)問(wèn)題，可以利用的問(wèn)題解決工具有很多，故障樹(shù)分析FTA就是其中之一。但是FTA畢竟是相對(duì)復(fù)雜較難掌握的工具，為更好地說(shuō)明如何應(yīng)用FTA技術(shù)，我們先了解一些FTA的基本概念。FTA故障樹(shù)分析需要進(jìn)行多方面的參與和溝通，包括設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、維修、管理等各個(gè)環(huán)節(jié)。

故障樹(shù)分析法（FTA）標(biāo)準(zhǔn)定義：分析系統(tǒng)非理想狀態(tài)的演繹故障分析法；通過(guò)創(chuàng)建整個(gè)系統(tǒng)的邏輯框圖，故障樹(shù)分析法顯示出各故障、子系統(tǒng)及冗余設(shè)計(jì)要素之間的關(guān)系。理解和說(shuō)明：故障樹(shù)分析（Faulttreeanalysis，簡(jiǎn)稱FTA）是用來(lái)識(shí)別并分析造成特定不良事件（稱作頂事件）因素的技術(shù)。因果因素可通過(guò)歸納法進(jìn)行識(shí)別，也可以按合乎邏輯的方式進(jìn)行編排并樹(shù)形圖進(jìn)行表示，樹(shù)形圖描述了原因因素及其與重大事件的邏輯關(guān)系。故障樹(shù)中識(shí)別的因素可以是與硬件故障、人為錯(cuò)誤或造成不良事項(xiàng)的其他相關(guān)事項(xiàng)。FTA故障樹(shù)分析開(kāi)始于根本事實(shí)，即故障的存在，然后通過(guò)邏輯分析推導(dǎo)出該故障的潛在原因。長(zhǎng)沙FTA問(wèn)題假設(shè)

FTA故障樹(shù)分析需要進(jìn)行多種故障分析和解決。FTA預(yù)防與探測(cè)的措施的區(qū)別

美國(guó)軍方的皮卡汀尼·阿森納在1960及1970年代開(kāi)始將故障樹(shù)分析用在引線的應(yīng)用上。美國(guó)陸軍裝備司令部在1976年代開(kāi)始將故障樹(shù)分析整合到可靠度設(shè)計(jì)工程設(shè)計(jì)手冊(cè)（EngineeringDesignHandbookonDesignforReliability）中。羅馬實(shí)驗(yàn)室的可靠度分析中心以及后續(xù)在美國(guó)技術(shù)資訊中心下的組織自1960年代起出版了故障樹(shù)分析及可靠度方塊圖的文件。MIL-HDBK-338B中有更近期的參考資料。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）在1970年在聯(lián)邦公報(bào)35FR5665（1970-04-08）中發(fā)布了14CFR25.1309的修訂，是針對(duì)運(yùn)輸類航空器適航性的規(guī)定。這項(xiàng)修訂采用了飛機(jī)系統(tǒng)及設(shè)備的失效機(jī)率準(zhǔn)則，因此民航機(jī)業(yè)者開(kāi)始普遍使用故障樹(shù)分析。FTA預(yù)防與探測(cè)的措施的區(qū)別

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