使用FTA時(shí)，可以確定導(dǎo)致頂層事件的組件或部分系統(tǒng)失效之間的邏輯連接，并通過(guò)圖形形式顯示出來(lái)。這個(gè)分析的意義不僅只是揭示失效的原因，還包括他們之間的函數(shù)相關(guān)性。通過(guò)FTA，可以達(dá)到以下目的：確定所有會(huì)導(dǎo)致頂層事件的可能失效和失效關(guān)系以及失效原因。顯示特別重大的事件和時(shí)間之間的關(guān)聯(lián)（比如會(huì)導(dǎo)致頂層事件的不正確的功能）。需要時(shí)可以計(jì)算可靠性參量，比如頂層事件發(fā)生概率或系統(tǒng)有效性。達(dá)到系統(tǒng)概念的客觀(guān)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。獲得關(guān)于失效機(jī)制和其函數(shù)相關(guān)性的清晰且簡(jiǎn)單易懂的文檔。FTA故障樹(shù)分析需要根據(jù)所需的精度和細(xì)節(jié)水平進(jìn)行分析，以保證分析的有效性和成果。FTA故障樹(shù)服務(wù)公司

FAA在1998年發(fā)行了Order8040.4，建了包括危害分析在內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)管理政策，包括了在飛機(jī)通過(guò)認(rèn)證之后的許多關(guān)鍵活動(dòng)，包括航空交通管制及美國(guó)國(guó)家空域系統(tǒng)的現(xiàn)代化，后來(lái)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局也出版了FAA系統(tǒng)安全手冊(cè)（FAASystemSafetyHandbook），其中描述了許多正式危害分析的方式，其中也包括了FTA的使用。在美國(guó)的阿波羅計(jì)劃初期，就已經(jīng)針對(duì)將太空人送到月球，并且平安返回地球的可能機(jī)率進(jìn)行分析。根據(jù)一些風(fēng)險(xiǎn)（或可靠度）計(jì)算的結(jié)果，任務(wù)成功的機(jī)率低到無(wú)法讓人接受。因此NASA就不進(jìn)行后續(xù)的定量分析或是可靠度分析，只依靠失效模式與影響分析及其他定性的系統(tǒng)安全評(píng)估工具，一直到發(fā)生挑戰(zhàn)者號(hào)事件為止。貴陽(yáng)FTA更新履歷表FTA故障樹(shù)分析需要進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和分析，包括故障率、失效模式、維修時(shí)間、維修成本等。

故障樹(shù)分析（FTA）是由上往下的演繹式失效分析法，利用布爾邏輯組合低階事件，分析系統(tǒng)中不希望出現(xiàn)的狀態(tài)。故障樹(shù)分析主要用在安全工程以及可靠度工程的領(lǐng)域，用來(lái)了解系統(tǒng)失效的原因，并且找到好的方式降低風(fēng)險(xiǎn)，或是確認(rèn)某一安全事故或是特定系統(tǒng)失效的發(fā)生率。故障樹(shù)分析也用在航空航天、核動(dòng)力、化工制程、制藥、石化業(yè)及其他高風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)，也會(huì)用在其他領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，例如社會(huì)服務(wù)系統(tǒng)的失效。故障樹(shù)分析也用在軟件工程，在偵錯(cuò)時(shí)使用，和消除錯(cuò)誤原因的技術(shù)很有關(guān)系。

從上世紀(jì)60年代中期開(kāi)始，NASA一直抱著FMEA(FailureModeandEffectAnalysis，失效模式和影響分析)的大腿不放，通過(guò)使用FMEA和其他定性方法進(jìn)行阿波羅計(jì)劃的系統(tǒng)安全評(píng)估。二十多年以后，也就是1986年1月28日，在美國(guó)佛羅里達(dá)肯尼迪航天中心，“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)在升空73秒后炸裂解體，7名宇航員殉職。這次事故，是美國(guó)宇航局也是人類(lèi)太空探索史上沉重的悲劇。美國(guó)航空航天安全咨詢(xún)小組在1987年的年度報(bào)告中明確指出：為了完成當(dāng)前航天飛機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的初始部分，一個(gè)現(xiàn)實(shí)的、有用的方法如下：開(kāi)發(fā)一個(gè)定性的故障樹(shù)分析。FTA故障樹(shù)分析需要探索系統(tǒng)設(shè)計(jì)的所有潛在問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)，以制定有效的措施預(yù)防故障的發(fā)生。

FTA有哪些特點(diǎn)？聰脈（上海）信息技術(shù)有限公司小編介紹，故障樹(shù)分析方法不僅應(yīng)用于解決工程技術(shù)問(wèn)題，而且開(kāi)始應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)管理的系統(tǒng)工程之中；故障樹(shù)分析首先需要建樹(shù)，建樹(shù)過(guò)程復(fù)雜，需要經(jīng)驗(yàn)豐富的工程技術(shù)人員、操作及維修人員參加，而且不同的人所建造的故障樹(shù)不會(huì)完全相同；系統(tǒng)越復(fù)雜，建樹(shù)越困難，耗時(shí)越長(zhǎng)；故障樹(shù)分析的理論基礎(chǔ)，除概率論和數(shù)理統(tǒng)計(jì)外，布爾代數(shù)及可靠性數(shù)學(xué)中用到的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)同樣應(yīng)用于故障村分析的定量分析中。FTA故障樹(shù)分析是一種系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化的方法，可應(yīng)用于多種系統(tǒng)和行業(yè)，以提高系統(tǒng)的可靠性和安全性。南京FTA質(zhì)量控制系統(tǒng)

FTA故障樹(shù)分析的應(yīng)用范圍普遍，包括航空、航天、核能、電力、交通、醫(yī)療、化工、制造等領(lǐng)域。FTA故障樹(shù)服務(wù)公司

FTA的特點(diǎn)：FTA故障樹(shù)分析是質(zhì)量工作人員使用頻率非常高的一個(gè)質(zhì)量工具，他采用邏輯的方法，形象的對(duì)問(wèn)題進(jìn)行分析，特點(diǎn)就是直觀(guān)、明了、思路清晰、邏輯性強(qiáng)。常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題分析工具會(huì)有FMEA、FTA、5WHY等等，和其他的工具相比，F(xiàn)AT故障樹(shù)有自己的特點(diǎn)：FMEA和5WHY更多的是定性分析，而FTA是定量分析。FMEA和5WHY主要分析的目的是分析失效模式和原因，而FTA是要展開(kāi)失效原因的沒(méi)有rootcause以及其中的邏輯鏈條。FTA更多是系統(tǒng)系別的分析，可以運(yùn)用例如魚(yú)骨圖來(lái)分析人、機(jī)、料、法、環(huán)各方面的因素。FTA故障樹(shù)服務(wù)公司