采用自研的刀片電池陣列式排布，電池包上蓋和電池托盤將刀片電池夾在中間，形成了類蜂窩結(jié)構(gòu)，刀片電池作為整車結(jié)構(gòu)件極大提高了整車扭轉(zhuǎn)剛度，由于刀片電池可以看做一個(gè)小單元的電池模組，讓電源系統(tǒng)保持了一定的可維修性，空間利用率66%，整體能量密度提升10%。比亞迪CTB技術(shù)依舊保留了車輛底盤的中間橫梁結(jié)構(gòu)，以保證車輛的整體剛度。以特斯拉為的CTC技術(shù)則取消了車輛底盤中間橫梁結(jié)構(gòu)。如特斯拉Model Y使用自研的4680電芯將單體直接堆滿中間底盤并通過(guò)四周灌滿膠的方式將電池完全固定在車輛底盤，由于4680電芯安裝之間存在縫隙新能源電池集成設(shè)備-圍欄，就選上海歐宇，用戶的信賴之選，有需要可以聯(lián)系我司哦！河南新能源電池集成設(shè)備-圍欄定制

故在前期的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，需要對(duì)電芯全生命周期的膨脹力及相對(duì)位移量進(jìn)行計(jì)算，預(yù)留足夠的安全間隙，保障高壓連接巴片和電壓采樣線全生命周期的可靠性。手動(dòng)維護(hù)開關(guān)（MSD）+ 熔斷器集成較非集成設(shè)計(jì)，可以節(jié)約大量的布置空間，有助于產(chǎn)品進(jìn)一步提升體積利用率。熔斷器的溫升對(duì)其壽命的影響很大，在過(guò)流條件下會(huì)產(chǎn)生大量的熱，集成之存在熱量無(wú)法散發(fā)的問題。產(chǎn)品設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要考慮熔斷器散熱。主要的散熱方式有：（1）熔斷器接線柱導(dǎo)電面積做大，加快散熱；（2）MSD 外殼選用鋁外殼，內(nèi)部填充導(dǎo)熱材料加快熔斷器散。黑龍江光伏新能源電池集成設(shè)備-圍欄加工新能源電池集成設(shè)備-圍欄，就選上海歐宇，有需要可以聯(lián)系我司哦！

目前動(dòng)力電池行業(yè)主流技術(shù)為 CTP（Cell to Pack，電芯到電池包）技術(shù)，有向 CTC（Cell to Chassis，電芯到底盤）技術(shù)演進(jìn)的趨勢(shì)，如圖 1 所示。下面具體介紹 CTP 技術(shù)和 CTC 技術(shù)。CTP 技術(shù)由寧德時(shí)代在 2016 年已有代商用車啟動(dòng)應(yīng)用，2019年下半年乘用車推出，指電芯跳過(guò)模組，直接集成在電池包中，在技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)維度的升級(jí)。一是結(jié)構(gòu)件集成效率提升，取消了模組結(jié)構(gòu)件，采用電池包結(jié)構(gòu)梁承載；二是功能融合提升，水冷板與底版共用，電池包上蓋自帶隔熱保溫功能。使得系統(tǒng)體積利用率提升、系統(tǒng)能量密度提高、零部件數(shù)量減少，進(jìn)而降低了成本。

CTC 技術(shù)目前處于快速發(fā)展階段，乘用車廠家發(fā)布的 CTC 不約而同的采用了電池上蓋與車身地板集成的方式，與真正意義上的 CTC 還有較大差距；商用車的CTC（MTV）技術(shù)，應(yīng)用勢(shì)明顯，發(fā)展前景廣闊?！峁芾砑呻S著能源汽車不斷向高能量密度、高能量效率轉(zhuǎn)換和高集成度發(fā)展，三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）的熱管理需求與日俱增，已經(jīng)關(guān)系到能源汽車的整體安全和效率問題，同時(shí)能源車輛的冬季的里程焦慮與安全事故頻發(fā)一直是阻礙行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)問題。在傳統(tǒng)燃油車中，由于冬季可以采用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱進(jìn)行供暖，車載空調(diào)需考慮夏季制冷應(yīng)用即可，但對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)余熱的缺失導(dǎo)致車輛冬季供暖的需求尤為緊迫，另外環(huán)境溫度對(duì)電池的性能指標(biāo)有影響，溫度過(guò)高或過(guò)低不但是驅(qū)動(dòng)力電池的性能指標(biāo)大幅度降低，對(duì)使用壽命和安全系數(shù)也是有較大危害上海歐宇致力于提供新能源電池集成設(shè)備-圍欄，歡迎您的來(lái)電哦！

②不同控制器的功能模塊得以化調(diào)整：整體代碼量減少 >10%，部分響應(yīng)處理縮短>20ms；③支持基于單一內(nèi)核的功能更 OTA；④有利于 Pack 能量密度提升，并提升了域控制器的可維修性。方案三：在方案二的基礎(chǔ)上，動(dòng)力電池內(nèi)部保留電芯采樣模塊、動(dòng)力電池繼電器驅(qū)動(dòng)模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊等基本功能部件，其余功能移出 Pack 與整車其他部件集成域控制器，實(shí)現(xiàn) BMU1（電池端）+BMU2（整車域控端）的雙層架構(gòu)。目前市面上，該方案逐漸成為乘用車的主流解決方案。隨著網(wǎng)關(guān)及高性能處理器等軟硬件設(shè)備的發(fā)展進(jìn)步，為智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的 EE架構(gòu)革帶來(lái)的動(dòng)力。而適用于智能駕駛的車載電腦 + 云計(jì)算 EE 架構(gòu)將是今各大車企研究的重要方向。新能源電池集成設(shè)備-圍欄，就選上海歐宇。海南峰谷新能源電池集成設(shè)備-圍欄加工廠

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為了進(jìn)一步提高熱管理效能與整車空間利用率，把空氣、電機(jī)電控和電池的余熱廢熱更高效的耦合利用，集成式的三源熱泵技術(shù)是目前行業(yè)內(nèi)整車熱管理術(shù)重點(diǎn)研究的解決方案方向之一。利用熱泵、回收、Free-Cooling &Heating、超級(jí)閥及模糊控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)三電系統(tǒng)與空氣之間廢熱轉(zhuǎn)移 / 轉(zhuǎn)化和低品熱的提升對(duì)駕駛室和電池進(jìn)行加熱或者冷卻，大幅減少車輛系統(tǒng) PTC 加熱的電量消耗，解決或者緩解電動(dòng)車冬天里程衰減的問題，并且已經(jīng)在眾多商用能源卡車上配套使用。三源熱泵系統(tǒng)根據(jù)運(yùn)行模式和溫區(qū)的不同，熱泵的熱源可以在：電機(jī)電控，電池及空氣間自由切換。河南新能源電池集成設(shè)備-圍欄定制