集成高壓連接器需要考慮將多個不同電氣特性的高壓連接器集成在一個面板中，需要考慮預(yù)留足夠的爬電距離和電氣間隙，同時要保障結(jié)構(gòu)空間的利用率。應(yīng)用在電動汽車的系統(tǒng)不斷追求高體積利用率和能量轉(zhuǎn)換率。隨著各高壓零部件和子系統(tǒng)可靠性提升，高壓子系統(tǒng)集成和高壓零部件集成已大批量的應(yīng)用到各類車型，而子系統(tǒng)已越來越多從四合一、五合一往七合一、多合一集成化。高度的集成化同步提高了大系統(tǒng)的可靠性，降低整體成本。低壓控制系統(tǒng)集成在汽車“四化”（電動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、共享化）發(fā)展趨勢下，傳統(tǒng)的分布式汽車電子電氣架構(gòu)由于其通訊架構(gòu)的復(fù)雜圍欄可以根據(jù)需要進行加裝防曬設(shè)備，以防止陽光對儲能電池設(shè)備的影響。北京蓄電池儲能電池集成設(shè)備-圍欄鑄造

方案一：BMS 保持，BMU（BatteryManagement Unit，BMU）集成了整車其他功能部件，如 VCU、MCU、網(wǎng)關(guān)等，同時域控制器置于 Pack 內(nèi)部。該方案因降低了Pack 能量密度、域控制器不便維修等問題，市場推廣應(yīng)用少。方案二：動力電池采樣模塊留在 Pack內(nèi)部，其余功能移出 Pack，BMU 可根據(jù)需要和 VCU、MCU 等整車其他部件集成域控制器，目前市面上，部分商用車或 CTC 項目上已開始嘗試該種解決方案。該集成方案具備如下技術(shù)勢：① 可將電池、電機、電控等多個低壓控制模塊在物理上實現(xiàn)集成，實現(xiàn)至少 15% 以上的物料減少；廣東防腐儲能電池集成設(shè)備-圍欄鑄造儲能電池集成設(shè)備-圍欄，就選上海歐宇鋁制品有限公司。

這樣的方案在降低了電池管理、散熱的技術(shù)要求，提高期車輛的可維修性。技術(shù)方案介于CTC和CTP之間取平衡。搭載在其旗艦車型零跑C01上，帶電量為90kWh，CLTC續(xù)航為717km，采用三元鋰電池。對比與其尺寸相當(dāng)?shù)谋葋喌蠞h，帶電量為85.4kWh，CLTC續(xù)航為715km。這意味著零跑C01搭載密度更高、帶電量更高的三元鋰電池才在續(xù)航上勉強做到和比亞迪漢的無模組刀片電池技術(shù)相當(dāng)。零跑拿著一副好牌并沒有打出好的結(jié)果，在硬核技術(shù)方面還有很大的提升空間。“刀片電池”的變種（JTM）2022年6月17日，國軒高科JTM電池發(fā)明專利獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局授權(quán)。

針對能源車輛在使用的不同工況，均可以匹配對應(yīng)的控制策略，使效率達到。圖 6 列舉了冬季低溫駕駛模式下三源熱泵的工作原理：外界環(huán)境溫低、駕駛室座艙需要加熱、電池需要加熱、電機電控需要冷卻。能源汽車熱管理集成技術(shù)的發(fā)展趨勢是將乘客艙的舒適性與三電系統(tǒng)的溫控要求進行深度耦合。隨著電池系統(tǒng)熱管理界面的設(shè)計將與整車耦合交集越來越深入，一代綠色制冷劑應(yīng)用、電池整車熱管理功能一體化、BMS 與整車熱管理控制智能化將成為未來熱管理集成系統(tǒng)的關(guān)鍵研究課題。高壓電氣系統(tǒng)集成能源汽車由眾多高壓部件組成。圍欄的安裝可以通過螺栓或焊接等方式進行。

據(jù)悉，基于該技術(shù)的產(chǎn)品已經(jīng)獲得批量訂單，并將于近期進入工信部的車公告目錄，我們拭目以待。通過上述對各種技術(shù)路線的盤點，很欣慰的看到了國內(nèi)能源車企和電芯企業(yè)在車輛電池技術(shù)上的造詣，已經(jīng)完全擺脫燃油時代受制于發(fā)動機技術(shù)的窘境。在技術(shù)對比上，作者認(rèn)為從集成度、可用性上看寧德時代的CTP技術(shù)更加。而在技術(shù)運用的普及性和可靠性方面，特斯拉和比亞迪不相上下。在換電和標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域，國軒高科走在了前列。能源又稱非常規(guī)能源。是指傳統(tǒng)能源之外的各種能源形式。指剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地?zé)崮堋L(fēng)能、海洋能、生物能和核聚變能等。這種圍欄可以通過加裝門鎖等設(shè)備來增加安全性。湖北光伏儲能電池集成設(shè)備-圍欄鑄造

儲能電池集成設(shè)備-圍欄可以根據(jù)不同的安全等級進行設(shè)計。北京蓄電池儲能電池集成設(shè)備-圍欄鑄造

具體有：（1）結(jié)構(gòu)件采用鋁型材，擠壓、焊接工藝（2）水冷板設(shè)計、水道流向、水流支路流量及制冷量分配（3）電池包內(nèi)部溫度與外部環(huán)境溫度隔離設(shè)計（4）電氣間隙、爬電距離、絕緣設(shè)計匹配（5）電芯采樣及控制精度，絕緣設(shè)計及檢測等。為了應(yīng)對以上挑戰(zhàn)，需要電池廠家具有很強的開發(fā)驗證及生產(chǎn)制造能力，隨著車廠逐漸重視電池系統(tǒng)和整車匹配技術(shù)，行業(yè)上將目光投向 CTC 技術(shù)，希望通過 CTC 能進一步提升車輛的整體性能。電池包技術(shù)從 CTP 發(fā)展到 CTC，零件的外形、材、組合形式等都伴隨電池集成技術(shù)的進步發(fā)生改變，整體的方向是一體化、集成化。北京蓄電池儲能電池集成設(shè)備-圍欄鑄造