據(jù)悉，基于該技術(shù)的產(chǎn)品已經(jīng)獲得批量訂單，并將于近期進(jìn)入工信部的車公告目錄，我們拭目以待。通過上述對各種技術(shù)路線的盤點(diǎn)，很欣慰的看到了國內(nèi)能源車企和電芯企業(yè)在車輛電池技術(shù)上的造詣，已經(jīng)完全擺脫燃油時(shí)代受制于發(fā)動機(jī)技術(shù)的窘境。在技術(shù)對比上，作者認(rèn)為從集成度、可用性上看寧德時(shí)代的CTP技術(shù)更加。而在技術(shù)運(yùn)用的普及性和可靠性方面，特斯拉和比亞迪不相上下。在換電和標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域，國軒高科走在了前列。能源又稱非常規(guī)能源。是指傳統(tǒng)能源之外的各種能源形式。指剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地?zé)崮?、風(fēng)能、海洋能、生物能和核聚變能等。圍欄的鋁制材料具有良好的耐壓性能，可以承受一定的壓力。江蘇工業(yè)新能源電池集成設(shè)備-圍欄制造

目前動力電池行業(yè)主流技術(shù)為 CTP（Cell to Pack，電芯到電池包）技術(shù)，有向 CTC（Cell to Chassis，電芯到底盤）技術(shù)演進(jìn)的趨勢，如圖 1 所示。下面具體介紹 CTP 技術(shù)和 CTC 技術(shù)。CTP 技術(shù)由寧德時(shí)代在 2016 年已有代商用車啟動應(yīng)用，2019年下半年乘用車推出，指電芯跳過模組，直接集成在電池包中，在技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)維度的升級。一是結(jié)構(gòu)件集成效率提升，取消了模組結(jié)構(gòu)件，采用電池包結(jié)構(gòu)梁承載；二是功能融合提升，水冷板與底版共用，電池包上蓋自帶隔熱保溫功能。使得系統(tǒng)體積利用率提升、系統(tǒng)能量密度提高、零部件數(shù)量減少，進(jìn)而降低了成本。陜西鋁合金新能源電池集成設(shè)備-圍欄上海歐宇鋁制品有限公司新能源電池集成設(shè)備-圍欄可以根據(jù)客戶的要求進(jìn)行防氧化處理，保護(hù)設(shè)備的表面。

比如：6通道電池自動分選機(jī)、10通道電池自動分選機(jī)、20通道電池自動分選機(jī)、18650/21700通用電池分選機(jī)等等。三、鋰電池貼青稞紙機(jī)這一步需要用到電池自動貼青稞紙機(jī)有的老板可能會問為什么要給鋰電池貼上青稞紙呢？其實(shí)青稞紙?jiān)陔娮赢a(chǎn)品上很重要，在電池正極處貼上青稞紙，防止正極與正極發(fā)生碰撞，導(dǎo)致短路或有灰塵進(jìn)入間隙。青稞紙具有良好的絕緣性、耐水性和耐磨性。四、鋰電池點(diǎn)焊機(jī)鋰電池點(diǎn)焊機(jī)就是將單節(jié)電芯通過鎳片點(diǎn)焊組裝成電池組。五、成品綜合測試儀成品電池需要生產(chǎn)檢驗(yàn)，因此要用到成品綜合測試儀。六、成品老化測試這個(gè)就需要用到電池老化柜、電池老化儀了。

CTC 技術(shù)目前處于快速發(fā)展階段，乘用車廠家發(fā)布的 CTC 不約而同的采用了電池上蓋與車身地板集成的方式，與真正意義上的 CTC 還有較大差距；商用車的CTC（MTV）技術(shù)，應(yīng)用勢明顯，發(fā)展前景廣闊?！峁芾砑呻S著能源汽車不斷向高能量密度、高能量效率轉(zhuǎn)換和高集成度發(fā)展，三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）的熱管理需求與日俱增，已經(jīng)關(guān)系到能源汽車的整體安全和效率問題，同時(shí)能源車輛的冬季的里程焦慮與安全事故頻發(fā)一直是阻礙行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)問題。在傳統(tǒng)燃油車中，由于冬季可以采用發(fā)動機(jī)余熱進(jìn)行供暖，車載空調(diào)需考慮夏季制冷應(yīng)用即可，但對于純電動汽車而言，發(fā)動機(jī)余熱的缺失導(dǎo)致車輛冬季供暖的需求尤為緊迫，另外環(huán)境溫度對電池的性能指標(biāo)有影響，溫度過高或過低不但是驅(qū)動力電池的性能指標(biāo)大幅度降低，對使用壽命和安全系數(shù)也是有較大危害圍欄的高度可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)不同的工作需求。

在進(jìn)入2019年半年，寧德時(shí)代發(fā)布代CTP技術(shù)，將體積利用率提升至55%。無模組的CTP技術(shù)電池包到2022年發(fā)布的第三代CTP技術(shù)，體積利用率繼續(xù)提高至72%（特斯拉4680電池體積利用率約為63%），其創(chuàng)開發(fā)的多功能彈性夾層兼具散熱、緩存和支撐的功能，將散熱由原來的平面散熱改為立體散熱，散熱的提升了意味著充電速度和安全性的提升，可實(shí)現(xiàn)5min熱啟動、10min從10%快充至80%等功能，在極端情況下，通過急速降溫也能有效阻隔電芯間的熱傳導(dǎo)，避免熱失控的蔓延。隨著電池集成技術(shù)的提升，對電池的一致性和熱管理要求更高，隨之增長的還有電池包的期維修費(fèi)用。圍欄的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，安裝簡便，可以快速搭建和拆卸。江西鋁合金新能源電池集成設(shè)備-圍欄報(bào)價(jià)

圍欄的鋁制材料具有良好的抗壓性能，可以承受一定的外力。江蘇工業(yè)新能源電池集成設(shè)備-圍欄制造

寧德時(shí)代第三代 CTP 技術(shù)，稱為麒麟電池。其取消橫縱梁、水冷版、隔熱墊原本各自的設(shè)計(jì)，集成為多功能彈性夾層，內(nèi)置微米橋連接裝置，同時(shí)具備支撐、水冷、隔熱、緩沖四大功能；此外麒麟電池電芯排列采用倒置方式，開創(chuàng)性的讓多個(gè)模塊共用底部空間，將結(jié)構(gòu)防護(hù)、高壓連接、熱失控排氣等功能進(jìn)行智能分布。寧德時(shí)代公布的參數(shù)表明，體積利用率達(dá) 72%，能量密度 255Wh/kg，同時(shí)快充性能達(dá)到 10 分鐘充電 10% ～ 80%SoC 的能力。CTP 技術(shù)的勢顯而易見，但隨著集成效率的逐漸提高，在高壓安全、熱管理、采樣及算法控制方面給設(shè)計(jì)、制造帶來了巨大挑戰(zhàn)。江蘇工業(yè)新能源電池集成設(shè)備-圍欄制造