因為一百年前的紐約大街，1912年跑的電動車遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于燃油車，這是因為鉛酸電池早于內(nèi)燃機(jī)發(fā)明二十多年，有了鉛酸電池再接一個電動機(jī)，高爾夫球場開的那些車就有了，上面加個棚子就是愛迪生造的車。一百年前愛迪生賭的是電動車，福特賭的是燃油車，但到了20世紀(jì)三十年代以后電動車幾乎銷聲匿跡，到燃油車仍然占了汽車中絕大多數(shù)，歷史原因是什么？為什么一百年前就有電動車，但三十年代后就沒有了？三十年代燃油車戰(zhàn)勝電動車的根本原因是什么？這里有幾條原因：原因一：交通運輸業(yè)里經(jīng)常講的能量密度。交通運輸業(yè)汽車和輪船這些東西重要的是體積能量密度不是重量能量密度，像輪船里面有壓倉水，汽車?yán)镉袎褐劁摪澹怯拖洳荒軣o窮大。假設(shè)都是1立方米的油箱，不同的能源的能量密度是什么樣的：每立方米（m3）的氫氣只有，是小的，天然氣大概10（單位同前kWh/m3，后略），鉛酸電池大概只有90。人類花了上百年歷史，上千億美金、上萬億人民幣的研發(fā)經(jīng)費，到電池只由90增加到特斯拉或者比亞迪的刀片電池，約260。而液體汽油是8600，甲醇是4300。所以，人們花了上百年的歷史研究電池，電池能量密度有所改進(jìn)，從90到前兩年大部分像比亞迪車基本到180左右，這兩年增加到260。清繳：是指清理應(yīng)繳未繳配額的過程。珠海環(huán)境碳排放供應(yīng)商

    但充分研究和了解氫轉(zhuǎn)換可能對環(huán)境造成的影響也很重要。在考慮大規(guī)模部署計劃之前，解決這些領(lǐng)域以及報告中確定的其他領(lǐng)域是至關(guān)重要的?！睔涞暮锰幇ㄋ梢酝ㄟ^一種叫做“天然氣重整”的過程從天然氣中大量生產(chǎn)。這一過程的副產(chǎn)品是二氧化碳，必須利用或被安全的儲存——這一過程被稱為碳捕獲利用和儲存(CCuS)。氫也可以通過電解生產(chǎn)，但目前這種方法不太適合大批量生產(chǎn)氫，而且成本較高。此外，到2030年，英國的大部分鐵制天然氣管道將被聚乙烯取代。家庭現(xiàn)有的燃?xì)忮仩t將需要更換，但鍋爐的使用壽命為10至15年，因此可以逐步采用“氫就緒(hydrogen-ready)”鍋爐，這樣的話對消費者的額外成本就會很低。報告確定了需要調(diào)查的五項關(guān)鍵建議，但也承認(rèn)已經(jīng)取得了良好的進(jìn)展。英國必須：1，承諾建立CCuS基礎(chǔ)設(shè)施，這對大批量生產(chǎn)氫氣至關(guān)重要；2，試驗新技術(shù)以確保可靠的成本和性能數(shù)據(jù)；3，編制詳細(xì)的過渡方案，以便查明問題并找到解決辦法；4，識別和調(diào)動所需的技能和資源；5，提供穩(wěn)定和可靠的資助制度。Sansom博士補充道：“這是一項雄心勃勃的計劃。要為實現(xiàn)英國2050年的碳減排目標(biāo)做出重大貢獻(xiàn)，就必須在未來30年內(nèi)實現(xiàn)向氫燃料的過渡。這似乎是一段很長的時間。廣州企業(yè)碳排放商家肉食的二氧化碳排放量(公斤)=公斤數(shù)×1.24。

    第十三條注冊登記機(jī)構(gòu)定期檢查登記賬戶使用情況，發(fā)現(xiàn)營業(yè)執(zhí)照、有效身份證明文件與實際情況不符，或者發(fā)生變化且未按要求及時辦理登記賬戶信息變更手續(xù)的，注冊登記機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對有關(guān)不合格賬戶采取限制使用等措施，其中涉及交易活動的應(yīng)當(dāng)及時通知交易機(jī)構(gòu)。對已采取限制使用等措施的不合格賬戶，登記主體申請恢復(fù)使用的，應(yīng)當(dāng)向注冊登記機(jī)構(gòu)申請辦理賬戶規(guī)范手續(xù)。能夠規(guī)范為合格賬戶的，注冊登記機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)解除限制使用措施。第十四條發(fā)生下列情形的，登記主體或者依法承繼其權(quán)利義務(wù)的主體應(yīng)當(dāng)提交相關(guān)申請材料，申請注銷登記賬戶：（一）法人以及非法人組織登記主體因合并、分立、依法被解散或者破產(chǎn)等原因?qū)е轮黧w資格喪失；（二）自然人登記主體死亡；（三）法律法規(guī)、部門規(guī)章等規(guī)定的其他情況。登記主體申請注銷登記賬戶時，應(yīng)當(dāng)了結(jié)其相關(guān)業(yè)務(wù)。申請注銷登記賬戶期間和登記賬戶注銷后，登記主體無法使用該賬戶進(jìn)行交易等相關(guān)操作。第十五條登記主體如對第十三條所述限制使用措施有異議，可以在措施生效后15個工作日內(nèi)向注冊登記機(jī)構(gòu)申請復(fù)核；注冊登記機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在收到復(fù)核申請后10個工作日內(nèi)予以書面回復(fù)。

    在新型的先進(jìn)燃燒設(shè)備內(nèi)綜合排放可以比天然氣都低，同時通過氣化爐氣化就可以制甲醇，還可以直接在船里燒。中國大量的煤炭在西部海拔一千到一千五百，甚至兩千米的地方，用煤的是東部比較低的地方，一旦制成液體以后修個管路，西氣東輸?shù)墓芫€都有了，用西氣東輸十分之一的管線輸入的能量就比現(xiàn)在還要多，就不需要用大卡車?yán)毫?，這在未來也可以做到很大幅度的減碳。現(xiàn)在這些技術(shù)已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化了，各級領(lǐng)導(dǎo)及投資人都到過我們在山東的示范工廠。把這種礦物質(zhì)和有機(jī)肥結(jié)合起來，做成微量元素礦物質(zhì)生物質(zhì)有機(jī)肥，這樣可以把原來沒法生長植物的土地改良過來，我們做了大量的農(nóng)田試驗，我們與幾個地方的農(nóng)業(yè)科學(xué)研究專業(yè)合作，效果非常好。這就解決了使更多的二氧化碳能夠吸回大地，這是我重點要給大家講的一點。在衛(wèi)星上拍照片，我國960萬平方公里，沿海200多萬是比較綠的，西部大部分的土地現(xiàn)在是不長東西的。好在這些年西部的降雨量增加了，如果我們把這些土地改良了，讓更多的綠色長出來，這可能也是一個比較現(xiàn)實的減碳道路。通過這個過程，就可以利用東部劣質(zhì)煤來制甲醇了。現(xiàn)在我國的質(zhì)量煤都在鄂爾多斯、榆林、新疆一帶，整個東部沿海地區(qū)沒有好煤炭了。二是提高能效，進(jìn)而通過減少能耗實現(xiàn)削減CO2排放；三是碳埋存及生物碳匯技術(shù)。

    早就有一家獨角獸是干電池回收了，沒有掙錢說明電池回收問題有待研究。所以，我一直支持電池回收的研究的。另一個因素，我們的電池在汽車上使用了五到七年以后，再拿下來做儲能利用，梯級利用。但前段時間發(fā)改委發(fā)了文件，大規(guī)模梯級利用電池儲電的項目都暫停，是因為擔(dān)心電池的安全性問題。所以當(dāng)電池回收問題和大規(guī)模作為儲電的安全沒有解決前，拼命地去發(fā)展電動車是需要謹(jǐn)慎的。盡管電動車有這些問題，我個人覺得電動車在城市公共汽車、出租車或者上下班就開一下，平時不怎么跑的這些人是有優(yōu)勢的，值得大力推廣。但是在目前的情況下，說馬上電動車就要徹底取代燃油車、燃油車馬上要退出歷史舞臺，這種話也要謹(jǐn)慎。甚至近有一些學(xué)者提出，中國要出現(xiàn)什么時候開始限售燃油車的法律，這塊如果有數(shù)字概念的話，這種規(guī)章制度出來前要充分論證，不要貿(mào)然出臺。如果不是靠數(shù)字貿(mào)然去決策的話，會有很大的潛在風(fēng)險。正確認(rèn)識氫能因為電動車有上面我說的一些問題，電池技術(shù)雖然像比亞迪刀片電池有一些不錯的進(jìn)展，中國電動車發(fā)展也值得肯定、很喜人。但是畢竟真實的技術(shù)進(jìn)步有待進(jìn)一步發(fā)展，因為電動車出現(xiàn)的這些問題，現(xiàn)在慢慢的一些補貼就要開始退撥了。能源結(jié)構(gòu)調(diào)整對減排的作用明顯但困難較大。廣州環(huán)境碳排放

家用天然氣二氧化碳排放量（千克）=天然氣使用度數(shù)×0.19；珠海環(huán)境碳排放供應(yīng)商

    目前，中國仍處于經(jīng)濟(jì)相對快速發(fā)展的階段，能源消費結(jié)構(gòu)不斷發(fā)生變化，從物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域向建筑和交通領(lǐng)域轉(zhuǎn)移[3]。建筑用能作為類消費領(lǐng)域用能的主要部分，其重要性也將不斷增加。同時，國內(nèi)國際正處于能源供需格局變化的關(guān)鍵節(jié)點，在能源供給結(jié)構(gòu)變革的大背景下，建筑領(lǐng)域的能源消費的發(fā)展也應(yīng)與之相適應(yīng)。在上述背景下，對中國建筑用能與排放的現(xiàn)狀進(jìn)行認(rèn)識和分析具有重要意義。另一方面，目前對于建筑能耗與排放的核算邊界還缺乏統(tǒng)一的定義。對于建筑領(lǐng)域用能，部分研究核算建筑運行階段的能耗，而一些研究同時考慮了建筑建造與建筑運行兩個階段的能耗，這就導(dǎo)致不同研究終給出的建筑領(lǐng)域總能耗有較大差異。對于建筑運行用能的分類，在各研究者中存在一定分歧。許多國際能源研究機(jī)構(gòu)在研究全球各國建筑用能時，通常將建筑運行階段能耗劃分為居住建筑用能和非居住建筑用能兩大部分[4][5][6]，也將這種分類應(yīng)到對中國建筑用能的分類中。但是由于中國建筑用能存在非常明顯的地域差異和城鄉(xiāng)差異，導(dǎo)致這種統(tǒng)計口徑下的建筑能耗總量、建筑能耗強(qiáng)度無法反映中國建筑用能的真實特點。而對于建筑建造用能，由于上游涉及多個環(huán)節(jié)。珠海環(huán)境碳排放供應(yīng)商