凝點是潤滑油基礎的低溫性能指標,表示潤滑油的蠟化溫度;而運動粘度則是潤滑油重要的運作指標,指潤滑油在一定的溫度條件下保持性能的能力。你可以試想一下,在北方寒冷的冬天,凜冽寒風已經使室外溫度達到-30°甚至更低。在這種極端氣溫條件下,普通的46號和32號抗磨液壓油早已蠟化。任憑液壓泵如何做功,你也無法啟動。這時候就需要用低溫性能更好的10號地航了。10號地航的凝點為-70°C,而廠家標注的使用低溫指標為-55°C。在-50°C的情況下運動粘度仍能達到1150(mm/s)。這項能力可以賦予機械在寒冷地區(qū)更加優(yōu)良的低溫啟動性能和工作效率。在液壓系統(tǒng)長期不使用時,應該將10號航空液壓油全部排出,以免油品老化產生有害物質。黑龍江10號航空液壓油
剪切安定性(SH/T0505),凡是加入增粘劑的油品在使用過程中,由于機械剪切的作用,油品中的高分子聚合物被剪斷,使油品粘度下降,影響正常油膜質量,導致10號航空液壓油的潤滑性能下降。因此剪切安定性是航空液壓油必測的特殊理化性能。目前航空液壓油檢測剪切安定性采用超聲波剪切法測定油品??寡鮿嚎寡趸瘎┯靡蕴嵘簤河捅旧淼难趸€(wěn)定性,抑制或延緩油液氧化降解,從而增強使用品質,延長使用壽命。抗氧劑的作用對于暴露狀態(tài)的油液或者高溫場景中的油液而言尤為重要。蘇丹紅IV染色劑:石油類行業(yè)常用的染色劑,具有毒性和致病性,是10號航空液壓油的標準染色劑之一,也是10號油“紅油”之名的來源。重慶耐低溫10號航空液壓油價位10號航空液壓油有較好的潤滑性能,可以在高壓下保持潤滑膜的穩(wěn)定性。
本文主要從場景使用方面,給大家分析一下地面用10號航空液壓油的各項主要性能指標。地面用10號航空液壓油,也被稱為紅油,10號地航的適用范圍,10號地航較初應用使用對象為北部機場地面配套設備的潤滑油,比如各種地面輔助車輛、牽引車輛、登機梯、液壓升降平臺等。保持其冬天低溫的使用性能使用要求?,F(xiàn)在也被應用于我國東北地區(qū)、內蒙古、新疆、西藏等冬天寒冷地區(qū)的各種機械設備、港口的起重設備(包括船用起重設備)的主要和輔助液壓系統(tǒng)、減震器、減擺器等部位的潤滑。其使用溫度-55°C~125°C。具有優(yōu)良的低溫性、粘溫性和熱氧化安定性。
10號航空液壓油能不能和15號航空液壓油混用?不能。10號和15號雖然只是粘度上的區(qū)別,但如果將10號航空液壓油和15號航空液壓油混用的話,會導致油品的粘度發(fā)生變化,隨著溫度的升高,這種變化會加重,還會改變油品的質量,尤其是在一些高要求的場合,這種變化影響比較大,所以不建議混用。航空液壓油分空中和地面兩種,其中,空中的主要用于飛機起落架、機尾和機翼的導流板上下翻動的系統(tǒng)等飛機上一切有液壓動作的系統(tǒng),因為高空的氣溫大多時候都比較低,所以要使用低溫性能更好的10號空中專門使用的航空液壓油。由上可見,10號航空液壓油和15號航空液壓油不能混用。10號航空液壓油主要的成分包括礦物油、合成潤滑油和添加劑等。
15號航空液壓油是1998年通過航空艦艇油料鑒定委員會鑒定的,空軍于2002年開始 推行。相比于10號航空液壓油,15號的重要改進便是油品的潔凈度。15號用來代替原 10號和12號航空液壓油。15號航空液壓油比10號航空液壓油油品更穩(wěn)定,10號航空液壓油的酸值為0.011mg/g(以KOH計),而15號航空液壓油的值為0.098mg/g, 是10號的9倍之多。這條參數證明15號航空液壓油更不容易變質,油品也就更穩(wěn)定, 更經久耐用。10號航空液壓油和15號航空液壓油選擇原則,兩種油料總體差異不大,但是15號的確性能更好一點。遵從使用習慣:若設備長時間用10號,我們推薦您繼續(xù)使用10號如果對使用習慣不是很在意,可以選用15號。10號航空液壓油的使用壽命因系統(tǒng)設計和環(huán)境變化而有所不同。重慶耐低溫10號航空液壓油價位
液壓系統(tǒng)中的運動部件會因為受到外部壓力而產生熱量,這時10號航空液壓油就會發(fā)揮出冷卻的作用。黑龍江10號航空液壓油
常生活循環(huán)交變應力一般低于材料日常生活屈服極限,有日常生活甚至低于彈性極限。(1)零件日常生活疲勞斷裂失效與材料日常生活性能標點符號質量標點符號零件日常生活形狀標點符號尺寸標點符號表面狀態(tài)標點符號使用條件標點符號外界環(huán)境等眾多因素有關。(2)很大一部分工程構件承受彎曲或扭轉載荷,其應力分布是表面日常生活大,故表面狀況(如切口標點符號刀痕標點符號粗糙度標點符號氧化標點符號腐蝕及脫碳等)對疲勞抗力有極大影響。磨損失效分析,測檢測產量地環(huán)境認證五十作必須有相關管理部門委托得到具備資質得到檢測機構進行。黑龍江10號航空液壓油