傳動系統(tǒng)一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。其基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給汽車的驅動車輪,產(chǎn)生驅動力,使汽車能在一定速度上行駛。對于前置后驅的汽車來說,發(fā)動機發(fā)出的轉矩依次經(jīng)過離合器、變速箱、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給后車輪,所以后輪又稱為驅動輪。驅動輪得到轉矩便給地面一個向后的作用力,并因此而使地面對驅動輪產(chǎn)生一個向前的反作用力,這個反作用力就是汽車的驅動力。汽車的前輪與傳動系一般沒有動力上的直接聯(lián)系,因此稱為從動輪。傳動系的組成和布置形式是隨發(fā)動機的類型、安裝位置,以及汽車用途的不同而變化的。例如,越野車多采用四輪驅動,則在它的傳動系中就增加了分動器等總成。而對于前置前驅的車輛,它的傳動系中就沒有傳動軸等裝置。地鐵調車電驅傳動系統(tǒng)普遍應用于鐵路站、場和地鐵等企業(yè)。全系列正向設計25噸地下運礦車傳動系統(tǒng)
傳動系統(tǒng)的組成:變速機構:1. 手動變速機構:一般稱為「手排變速箱」。以手動操作的方式進行換檔。2. 自動變速機構:一般稱為「自排變速箱」。利用油壓的作動去改變檔位。差速器:當車輛在轉向時,左、右二邊的輪子會產(chǎn)生不同的轉速,因此左、右二邊的傳動軸也會有不同的轉速,于是利用差速器來解決左、右二邊轉速不同的問題。傳動軸:將經(jīng)過變速系統(tǒng)傳遞出來的動力,傳遞至差速器進而產(chǎn)生驅動力道的機構。在具備了基本的傳動系統(tǒng)組件之后,汽車工程師會依據(jù)使用目的的需要,將傳動系統(tǒng)設計為二輪傳動(2WD)或四輪傳動(4WD)的型式。浙江420機車傳動系統(tǒng)地鐵傳動系統(tǒng)通過改變WVF逆變器各IGBT元件開通的周期來改變輸出的頻率。
傳動系統(tǒng)的功能:1 .要降速增扭矩:發(fā)動機轉速高,對應的扭矩(牽引力)小,所以汽車的驅動輪不能與發(fā)動機直接連接,而是傳動系統(tǒng)要降速增扭矩。2.確保汽車能夠倒車:在某些情況下,行駛中的汽車需要倒車。因為發(fā)動機不能倒車,需要變速器倒車。3.必要時中斷動力傳遞:發(fā)動機啟動或汽車換擋或制動時,應暫時中斷動力傳遞。這個功能是通過離合器實現(xiàn)的。當汽車長時間停車,或者即使車停了發(fā)動機也不停機,要求傳動系統(tǒng)長時間中斷。該功能通過變速箱的空檔位置實現(xiàn)。4.實現(xiàn)兩側驅動輪的差速轉動:汽車轉彎時,兩側車輪之間的距離不相等,外側車輪要比內(nèi)側車輪轉得快,這是通過差速器實現(xiàn)的。
液力機械傳動(hydro-mechanical transmission)由液力變矩器和輔助的機械變速器組成的汽車傳動系。液力機械傳動用來在發(fā)動機與驅動橋之間傳遞和增大發(fā)動機轉矩。液壓換檔操縱系統(tǒng)在液力機械變速器中得到了比較普遍的應用。與機械式、電磁式或氣動式換檔操縱相比,液壓操縱具有一系列的優(yōu)點。其質量小, 尺寸緊湊;且利用傳動系中的液壓系統(tǒng)作執(zhí)行操縱的動力也方便,其執(zhí)行油缸特別適合于動力換檔離合器和制動器的操縱;液壓操縱的慣性小,動作靈敏、平穩(wěn)、 便于調節(jié),操作簡易、輕便;易于實現(xiàn)自動化換檔操作等。但液根據(jù)換檔機構的動作特點,液力機械傳動分為自動和手動換檔兩種。電驅傳動系統(tǒng)的傳動比變化范圍廣,適用于減速或增速傳動。
交流傳動系統(tǒng)的組成:地鐵車輛與鐵路機車在結H、系統(tǒng)集成:機車是完整的牽引系統(tǒng):與后頂連接的載客(貨)車廂相對自主;而地鐵車輛則是編列成組,雖然分為動車和拖車兩部分,但都是旅客車廂,動力系統(tǒng)均被分散安裝于各車箱的地板下(動力分散)。交流傳動系統(tǒng)是以調壓調頻WVF (Variable Voltage Variable Frequency )逆變器為主要的電傳動系統(tǒng)。主要由高速斷路器、濾波電抗器、VVF逆變器和異步電動機等裝置構成。地鐵車輛交流傳動系統(tǒng)的組成因生產(chǎn)廠家的不同及用戶要求的不同而不相同,這里以六節(jié)編組的四動兩拖(Tc+M+M+M+M+TC)地鐵車輛為例,簡要探討交流傳動系統(tǒng)的組成。液力傳動裝置串聯(lián)一個有級式機械變速器,這樣的傳動稱為液力機械傳動。換擋沖擊小1200機車傳動系統(tǒng)
液壓傳動系統(tǒng)應工作穩(wěn)定可靠,換檔接合過程應平滑、無振動及沖擊。全系列正向設計25噸地下運礦車傳動系統(tǒng)
電驅傳動系統(tǒng):機車上使用柴油內(nèi)燃機產(chǎn)生動力,動力經(jīng)發(fā)電機轉化成電力,再由電動機驅動車輪。液力傳動系統(tǒng):葉輪將動力機(內(nèi)燃機、電動機、渦輪機等)輸入的轉速、力矩加以轉換,經(jīng)輸出軸帶動機器的工作部分。液體與裝在輸入軸、輸出軸、殼體上的各葉輪相互作用,產(chǎn)生動量矩的變化,從而達到傳遞能量的目的。液力傳動與靠液體壓力能來傳遞能量的液壓傳動在原理、結構和性能上都有很大差別。液力傳動的輸入軸與輸出軸之間只靠液體為工作介質聯(lián)系,構件間不直接接觸,是一種非剛性傳動。液力傳動的優(yōu)點是:能吸收沖擊和振動,過載保護性好,甚至在輸出軸卡住時動力機仍能運轉而不受損傷,帶載荷起動容易,能實現(xiàn)自動變速和無級調速等。因此它能提高整個傳動裝置的動力性能。全系列正向設計25噸地下運礦車傳動系統(tǒng)
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