我國早期的地鐵列車多為國產(chǎn)直流傳動電動車組,采用凸輪調(diào)阻或斬波調(diào)阻的牽引控制方式，牽引電機為直流電機。而近幾年建設的地鐵項目均采用了國外的交流傳動電動車組，牽引控制方式為VVVF逆變器控制，牽引電機為異步電機。與直流傳動系統(tǒng)相比，交流傳動系統(tǒng)具有恒功速度范圍寬、功率因數(shù)和粘著系數(shù)高、牽引電機結構簡單和維修方便等優(yōu)勢。地鐵車輛與鐵路機車在結構、系統(tǒng)集成上大不相同，機車是完整的牽引系統(tǒng)，與后面連接的載客(貨）車廂相對自主;而地鐵車輛則是編列成組，雖然分為動車和拖車兩部分，但都是旅客車廂，動力系統(tǒng)均被分散安裝于各車箱的地板下(動力分散)。傳動系統(tǒng)包括變速箱，半軸，傳動軸，差速器，主減速器等。石家莊55噸地下運礦車傳動系統(tǒng)

傳動系統(tǒng)的變速器亂檔和跳檔：這一類型的情況和問題在汽車的行駛過程中就非常有可能在汽車掛擋之后，出現(xiàn)空擋操作的問題或者是在進行駕駛員的換擋過程中不容易進行操作，不易換到更加合適的所需檔位，在進行換擋操作之后甚至容易出現(xiàn)退檔的情況，這種問題的成因大多數(shù)是由于變速桿以及輸出軸的安全問題和故障。汽車的行駛安全性能可能會直接地關系到駕駛員以及乘坐客人的人身和財產(chǎn)安危，倘若在高速公路上的汽車行駛過程中存在著變速器換擋和檔位安全故障，進而可能影響到駕駛過程中的安全穩(wěn)定性能，對相關人員產(chǎn)生的威脅性非常大。250KW 地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)現(xiàn)價地鐵傳動系統(tǒng)通過改變WVF逆變器各IGBT元件開通的周期來改變輸出的頻率。

傳動系統(tǒng)包括變速箱，半軸，傳動軸，差速器，主減速器等。傳動系統(tǒng)起到把動力傳遞到車輪上，并且起到降速增扭的作用。因為發(fā)動機的轉速非常高，所以曲軸的轉速很高，但是轉速過高就沒有足夠的扭矩來拖動汽車。所以傳動系統(tǒng)會利用不同的齒比來降低轉速增大扭矩，使得汽車可以正常起步和爬坡。并且傳動系統(tǒng)通過不同的齒輪組合可以適應汽車在任何工況下對動力的需求。傳動系統(tǒng)還負責將發(fā)動機曲軸輸出的動力傳遞到各個輪胎，并且傳動系統(tǒng)還可以分配傳遞到各個車輪的動力大小。一些性能車或四驅(qū)車，可以單獨分配傳遞到四個車輪的扭矩，這對車輛的性能提升是非常重要的。

地鐵傳動系統(tǒng)：傳統(tǒng)斜齒輪齒輪箱的軸向力會給軸承施力，降低其性能。為避免產(chǎn)生這一現(xiàn)象創(chuàng)新地采用了兩個壓力齒環(huán)裝置﹐用以承受齒輪嚙合產(chǎn)生的軸向力。方法非常之簡便﹐就是使用圓環(huán)﹐將其裝在驅(qū)動小齒輪的左右兩側，并在大齒輪油膜上滑動。在此基礎上可不用傳統(tǒng)的圓錐滾子軸承，而是在輸入和輸出軸采用滾柱軸承。首先可免去來回調(diào)節(jié)﹐并減少了安裝和維護保養(yǎng)工作及費用。此外，該設計極大地減少了齒輪箱潤滑油的升溫。由于軸承安裝得不是過緊﹐并且軸向無負荷﹐所以軸承溫度只高于油低殼溫度2°℃。這也會減輕整個軸承的載荷﹐并提高其使用壽命。一體式箱體抗扭力極強﹐并配有油底殼蓋。通過免維護保養(yǎng)和無磨損的迷宮式密封裝置，在任何運行工況下都可確保密封的可靠性。液壓傳動系統(tǒng)應工作穩(wěn)定可靠，換檔接合過程應平滑、無振動及沖擊。

電驅(qū)傳動系統(tǒng)的離合器發(fā)生異響：現(xiàn)象:離合器異響多發(fā)生在離合器接合或分離的過程中以及轉速變化時。例如離合器剛接合時有時會有"沙、沙、沙"的響聲，接合/分離或轉速突然變化時會有"克啦、克啦"的響聲等。離合器產(chǎn)生異響是由于某些零件不正常摩擦及撞擊造成的，根據(jù)異響聲音的不同及產(chǎn)生的條件可判斷出異響產(chǎn)生的部位及原因，以采取相應的維修辦法。原因及處理：離合器踏板沒有自由行程或自由行程過小，此時分離杠桿與分離軸承總是接觸著，即使車停著也會有異響。應調(diào)整離合器踏板的自由行程。離合器摩擦襯片磨損后，使離合器易經(jīng)常處于半接合狀態(tài)。汽車在行駛中，由于離合器分離軸承轉動而引起響聲。這種情況可通過調(diào)整離合器踏板自由行程予以排除。若通過調(diào)整自由行程仍不能消除時，應重新鉚離合器襯片。電驅(qū)傳動系統(tǒng)的整備距離長、適合于長交路，提高了機車的利用率。安徽480機車傳動系統(tǒng)

地鐵調(diào)車電驅(qū)傳動系統(tǒng)通過主回路開關轉換不同模式的切換。石家莊55噸地下運礦車傳動系統(tǒng)

電驅(qū)傳動系統(tǒng)的優(yōu)勢：建立了基于齒輪實際傳動誤差的齒面參數(shù)化設計和微觀修形優(yōu)化技術體系。實現(xiàn)基于包含實際傳動誤差的齒輪修形設計、加載接觸分析和優(yōu)化，研究出強度高的、低噪聲齒輪的主動綜合設計方法，為驅(qū)動橋傳動系統(tǒng)動力學建模、分析與振動噪聲預測技術提供了有力保障。研究高性能電動車的電機與傳動系統(tǒng)的集成設計及輕量化。開展了系統(tǒng)及結構優(yōu)化設計、齒輪攪油分析、鋁合金材料性能分析等關鍵技術的研究；建立了包含精確齒輪、非線性軸承、差速器總成、減速器總成、橋殼等部件的電驅(qū)橋傳動系統(tǒng)數(shù)字化模型，研發(fā)了動靜態(tài)特性集成分析優(yōu)化設計與測試驗證分析技術，實現(xiàn)了電驅(qū)動力總成的高功率密度、長耐久高可靠性；實現(xiàn)電驅(qū)橋振動噪聲的前期預測及多屬性目標下的NVH的提升。石家莊55噸地下運礦車傳動系統(tǒng)