動力換擋變速箱是將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一定的情況下，輸出不同的轉(zhuǎn)速，并且可以控制轉(zhuǎn)向。在低轉(zhuǎn)速時可以輸出較大的扭矩，在高轉(zhuǎn)速時會有比較好的效率，但扭矩較低。所以機器在啟動的時候，要在低轉(zhuǎn)速啟動，運行起來后在切換的高轉(zhuǎn)速，保持效率。汽車動力換擋變速箱這樣幾個作用：改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在功率較高而油耗較低)的工況下工作；在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、變速，并便于動力換擋變速箱換檔或進行動力輸出。動力換擋變速箱是由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。動力換擋變速箱便于換檔或進行動力輸出。福州3立方地下鏟運車動力換擋變速箱

國內(nèi)行星齒輪式動力換擋變速箱的研發(fā)及制造要與全球號召的低碳經(jīng)濟、經(jīng)久耐用主題保持一致。加大行星齒輪式動力換擋變速箱新型多樣化的研發(fā)及生產(chǎn)是行業(yè)發(fā)展的大趨勢，同時也迎合了國內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展的需求。行星齒輪式動力換擋變速箱的發(fā)展與人類社會的進步和科學技術(shù)的水平密切相關(guān)。隨著科學技術(shù)的發(fā)展，各學科間相互滲透，各行業(yè)間相互交流，寬泛使用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，目前變速箱自動變速箱正向著大型、高效、可靠、節(jié)能、降耗和自動化方向發(fā)展。福州3立方地下鏟運車動力換擋變速箱動力換擋變速箱的換擋是通過控制油來實現(xiàn)的，所以變速箱是否損壞可以先從油入手。

動力換擋變速箱在工作過程中，各軸承受著變化的扭轉(zhuǎn)力矩，彎曲力矩作用，各軸的常見損傷有：(1)軸頸磨損，軸頸磨損過大，不但會使齒輪軸線偏移，而且會帶來齒輪嚙合間隙的改變，造成傳動時發(fā)出噪聲。同時也使軸頸與軸承配合關(guān)系受到破壞，運轉(zhuǎn)可能引起燒蝕。因此要求滾子軸承所在過盈配合處軸頸磨損不大于0.02mm滾針軸承配合處軸頸磨損不大于0.07mm，否則景更換或鍍鉻修復。(2)健齒磨損健齒，磨損在受力一側(cè)較為嚴重。可與花鍵套配合檢查，當健齒磨損超過0.25或與原鍵槽配合見習超過0.40mm時，齒輪的接合齒圈，結(jié)合套與健齒周配合見習大于0.30mm時，半圓鍵與軸頸鍵槽見習超過0.08mm時對健齒周或有鍵槽的軸應(yīng)修復或更換。(3)動力換擋變速箱軸彎曲檢修，用頂針頂住動力換擋變速箱軸兩端的孔，利用百分表檢查軸的徑向跳動，其偏差應(yīng)小于0.10mm，超過應(yīng)進行壓力校正修復。

變速箱的換擋原理：手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。動力換擋變速箱的概念：動力（負載）換擋變速箱就是可以在拖拉機帶著負載一邊工作，一邊變換檔位，換擋過程中動力不中斷的一種有級變速箱。其主要工作原理是采用摩擦離合器（多為濕式、多片結(jié)構(gòu)）作為動力換檔執(zhí)行元件的負載換檔機構(gòu)來實現(xiàn)。動力換擋變速箱由于換擋過程簡單，且動力不中斷，改善了拖拉機的操縱性能，提高了工作效率。自1959年Caterpillar公司在D9D拖拉機上初次成功地應(yīng)用動力換擋以來，由于這種機構(gòu)在換擋時表現(xiàn)出的明顯有點，引起了許多廠家紛紛效仿。從生產(chǎn)動力換擋增扭器、Hi-Lo動力換擋機構(gòu)和逆向機構(gòu)（動力換向），到部分排擋動力換擋，再到全部排擋動力換擋，發(fā)展到現(xiàn)在的多排擋全動力換擋（12個前進擋以上），其技術(shù)已非常成熟，并被很多拖拉機生產(chǎn)廠家所應(yīng)用。動力換擋變速箱完成了“動力不終斷”的換擋方式，明顯提高了工作效能。

動力換擋變速箱的應(yīng)用現(xiàn)狀功率范圍：73.5kW（100hp）以上。帶有動力換向的動力換擋傳動系是應(yīng)用的主流，具有較好的性價比，應(yīng)用功率范圍逐漸加大。部分動力換擋傳動系應(yīng)用范圍已擴展到了73.5kW功率段，隨著液壓元件性能的提升和計算機控制技術(shù)的應(yīng)用，動力換擋和動力換向技術(shù)從依靠液壓反饋控制換擋過程，發(fā)展為采用傳動系電控系統(tǒng)（TCU）控制換擋過程。TCU根據(jù)換擋時負荷、轉(zhuǎn)速、油溫、油壓等數(shù)據(jù)對換擋過程自動實時控制。還可實現(xiàn)與其他部件的綜合自動控制，進一步提高操縱舒適性和工作效率。全動力換擋傳動系由于結(jié)構(gòu)復雜、成本高，正逐步退出大功率段，主要應(yīng)用在147kW（200hp）以上的大功率段拖拉機產(chǎn)品，以發(fā)揮其傳動效率高的特點。隨著液壓元件性能的提升，液壓傳動效率有了明顯改善，液壓機械雙流傳動的CVT傳動系得到了更為普遍的采用。動力換擋技術(shù)其實就是變速箱在換擋的瞬間，動力不終端的換擋技術(shù)。560KW 地鐵調(diào)車動力換擋變速箱直銷

動力換擋變速箱其工作模式主要是控制液壓來實現(xiàn)4個前進擋和4個倒擋。福州3立方地下鏟運車動力換擋變速箱

動力換擋變速箱跳擋具體表現(xiàn)為：動力換擋變速箱齒輪或齒套磨損過量，沿齒長方向磨成錐形；拔叉軸凹槽及定位球磨損，以及定位彈簧過軟或折斷，使自鎖裝置失效；動力換擋變速箱軸、軸承磨損松曠或軸向間隙過大，使軸轉(zhuǎn)動時齒輪嚙合不好發(fā)生跳動和軸向竄動；操縱機構(gòu)變形松曠，使齒輪在齒長位置嚙合不足等原因。電動汽車在行駛中，動力換擋變速箱內(nèi)軸承或齒輪、齒套嚴重磨損松曠；第二軸花鍵和滑動齒輪的花鍵磨損過甚而松曠；第二軸與中間軸上止動卡環(huán)折斷或松脫，引起齒輪的前后竄動；電動汽車變速叉彎曲或叉端工作面過度磨損；叉軸上的定位槽座磨損、導塊凹槽磨曠、變速叉軸定位彈簧過弱或折斷；同步器鎖銷松動、散架或滑動齒套長度磨蝕嚴重；動力換擋變速箱殼軸承孔中心線不同心等，都會引起自動跳回空擋位置。福州3立方地下鏟運車動力換擋變速箱