電驅(qū)傳動系統(tǒng)的控制目的：從廣義上講，電驅(qū)傳動控制的目的就是要使生產(chǎn)設備、生產(chǎn)線、車間乃至整個工廣都實現(xiàn)自動化。從狹義上講，則指控制電驅(qū)傳動生產(chǎn)機械，實現(xiàn)生產(chǎn)產(chǎn)品數(shù)量的增加（效率)、質(zhì)量的提高（精度)、生產(chǎn)成本的降低、工人勞動條件的改善以及能量的合理利用等。電驅(qū)傳動系統(tǒng)的機械特性：反抗轉(zhuǎn)矩:又稱摩擦性轉(zhuǎn)矩，其特點如下:轉(zhuǎn)矩大小恒定不變；作用方向始終與速度n的方向相反，當n的方向發(fā)生變化時，它的作用方向也隨之發(fā)生變化，恒與運動方向相反，即總是阻礙運動的。地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)采用地鐵供電網(wǎng)和動力蓄電池兩種電源。福建55噸地下運礦車傳動系統(tǒng)

電驅(qū)傳動系統(tǒng)的常見故障：離合器打滑：現(xiàn)象:汽車在起步時，離合器踏板抬得很高才能勉強起步;行駛中發(fā)動機加速時，車速卻不能隨之提高。這些都屬離合器打滑現(xiàn)象。原因及處理：液壓操縱式離合器打滑，多數(shù)是因為離合器踏板自由行程不夠，從而造成分離軸承壓在分離杠桿或膜片上而隨之轉(zhuǎn)動。可調(diào)節(jié)離合器踏板的返回位置，并調(diào)整總泵推桿長度，將推桿調(diào)長并與活塞頂住，再將推桿倒轉(zhuǎn)半圈，使用權(quán)總泵推桿與活塞之間留有間隙。然后再調(diào)整分泵調(diào)節(jié)桿長度，使其伸長，感到分離軸承與分離杠桿或膜片頂住以后，再把調(diào)整螺釘調(diào)回到二者間隙為2mm左右。對于機械操縱式離合器，離合器踏板自由行程不夠，可調(diào)整踏板拉桿的工作長度，使分離軸承與分離杠桿或膜片之間的間隙達到規(guī)定的數(shù)值。福建55噸地下運礦車傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)是什么意思？

當液力變矩器變?yōu)橐毫︸詈掀鲿r，液力變矩器中油液流動方向，渦輪開始轉(zhuǎn)動時（即汽車起步后），轉(zhuǎn)動渦輪的使得從渦輪流入導輪的油液方向有所變化。在渦輪轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的離心力作用下，油流不再直接射向?qū)л啠窃竭^導輪流回泵輪。流回泵輪的油流方向不再與泵輪轉(zhuǎn)向相同，因而失去了加強泵輪轉(zhuǎn)矩的作用，所以此時液力變矩器又變成了液力耦合器，不再具有增大轉(zhuǎn)矩的作用。當導輪開始轉(zhuǎn)動后，隨著渦輪轉(zhuǎn)速繼續(xù)增加，從渦輪進入導輪的油液沖擊到了導輪的背向，使導輪以與渦輪和泵輪相同的方向轉(zhuǎn)動。

交流傳動系統(tǒng)的控制原理：VF控制的基本原理為通過改變VF逆變器各IGBT元件的開通時間來改變負載的電壓，通過改變WVF逆變器各IGBT元件開通的周期來改變輸出的頻率。異步電動機的轉(zhuǎn)矩公式為:T=K1-p-Ir=K2- ( V/lfi)2-·fs這里T為轉(zhuǎn)矩，為磁通，Ir為轉(zhuǎn)子電流，V為電機電壓，fi為電源頻率，fs為轉(zhuǎn)差頻率，K1，K2為比例系數(shù)。由上式可以看出:轉(zhuǎn)矩Ⅰ與電機電壓和電源頻率之比(VIfi)的平方成正比、與轉(zhuǎn)差頻率fs成正比。同時還說明，當轉(zhuǎn)差頻率fs為負值時，轉(zhuǎn)矩T為負值，產(chǎn)生了制動力。地鐵傳動系統(tǒng)采用凸輪調(diào)阻或斬波調(diào)阻的牽引控制方式，牽引電機為直流電機。

一種定軸式動力換擋變速器,包括變速器箱體,設在變速器箱體上的一根輸入軸,三根傳動軸,兩根朝向相反同軸線設置的輸出軸,十三個齒輪,六組濕式離合器和差速器;在輸入軸,第1傳動軸和第三傳動軸上分別連接兩組離合器,兩個空套齒輪和一個固定齒輪,在第二傳動軸上連接三個固定齒輪,差速器設置在兩根輸出軸之間用于分配兩根輸出軸的扭矩,在其中的一根輸出軸上還設有差速器離合器,變速器的換擋和差速器的離合均由液壓控制系統(tǒng)在整車控制系統(tǒng)的控制下實現(xiàn).本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊,體積小,采用比例控制閥進行換擋離合器的結(jié)合和分離,使得換擋沖擊小,駕駛舒適性好,另外差速器的設置使安裝該實用新型的車輛具有良好脫困能力.電驅(qū)傳動系統(tǒng)的優(yōu)勢：建立了基于齒輪實際傳動誤差的齒面參數(shù)化設計和微觀修形優(yōu)化技術(shù)體系。福建55噸地下運礦車傳動系統(tǒng)

地鐵調(diào)車是地鐵運營單位進行線路施工、檢修、維護必備的一種牽引動力設備。福建55噸地下運礦車傳動系統(tǒng)

動力換擋變速器的設計原則：匹配發(fā)動機輸出功率范圍;力求傳動路線短,布置合理,結(jié)構(gòu)緊湊;變速范圍大,可選速比多;操縱方式易實現(xiàn)智能化控制。動力換擋變速器的設計步驟：第1,根據(jù)擋位數(shù)和各擋傳動比,草擬變速箱的傳動方案;第二,確定變速箱的主要參數(shù),包括中心距A ,齒輪模數(shù)m,齒寬b ,斜齒輪螺旋角風等;第三,根據(jù)變速箱的傳動比選配齒輪,確定各擋齒輪的齒數(shù);第四,進行變速箱主要零部件的強度和壽命計算,包括齒輪.軸.軸承、嚙合套.換擋離合器和制動器的計算;第五,進行變速箱整體結(jié)構(gòu)設計,繪制總裝配圖;第六，進行變速箱各零部件結(jié)構(gòu)設計,繪制零件圖。福建55噸地下運礦車傳動系統(tǒng)