電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)：建立了基于齒輪實(shí)際傳動(dòng)誤差的齒面參數(shù)化設(shè)計(jì)和微觀修形優(yōu)化技術(shù)體系。實(shí)現(xiàn)基于包含實(shí)際傳動(dòng)誤差的齒輪修形設(shè)計(jì)、加載接觸分析和優(yōu)化，研究出強(qiáng)度高的、低噪聲齒輪的主動(dòng)綜合設(shè)計(jì)方法，為驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模、分析與振動(dòng)噪聲預(yù)測(cè)技術(shù)提供了有力保障。研究高性能電動(dòng)車(chē)的電機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)的集成設(shè)計(jì)及輕量化。開(kāi)展了系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、齒輪攪油分析、鋁合金材料性能分析等關(guān)鍵技術(shù)的研究；建立了包含精確齒輪、非線性軸承、差速器總成、減速器總成、橋殼等部件的電驅(qū)橋傳動(dòng)系統(tǒng)數(shù)字化模型，研發(fā)了動(dòng)靜態(tài)特性集成分析優(yōu)化設(shè)計(jì)與測(cè)試驗(yàn)證分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)動(dòng)力總成的高功率密度、長(zhǎng)耐久高可靠性；實(shí)現(xiàn)電驅(qū)橋振動(dòng)噪聲的前期預(yù)測(cè)及多屬性目標(biāo)下的NVH的提升。傳動(dòng)系統(tǒng)還負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的動(dòng)力傳遞到各個(gè)輪胎。浙江55噸隧道機(jī)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)

動(dòng)力換擋變速器的設(shè)計(jì)原則：匹配發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率范圍;力求傳動(dòng)路線短,布置合理,結(jié)構(gòu)緊湊;變速范圍大,可選速比多;操縱方式易實(shí)現(xiàn)智能化控制。動(dòng)力換擋變速器的設(shè)計(jì)步驟：第1,根據(jù)擋位數(shù)和各擋傳動(dòng)比,草擬變速箱的傳動(dòng)方案;第二,確定變速箱的主要參數(shù),包括中心距A ,齒輪模數(shù)m,齒寬b ,斜齒輪螺旋角風(fēng)等;第三,根據(jù)變速箱的傳動(dòng)比選配齒輪,確定各擋齒輪的齒數(shù);第四,進(jìn)行變速箱主要零部件的強(qiáng)度和壽命計(jì)算,包括齒輪.軸.軸承、嚙合套.換擋離合器和制動(dòng)器的計(jì)算;第五,進(jìn)行變速箱整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),繪制總裝配圖;第六，進(jìn)行變速箱各零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),繪制零件圖。1000機(jī)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)直銷(xiāo)電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)：電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的功率大。

液力變矩器的作用：相鄰檔位相互轉(zhuǎn)換時(shí)，應(yīng)該采取不同操作步驟的道理同樣適用于移動(dòng)齒輪換檔的情況，只是前者的待接合齒圈與接合套的轉(zhuǎn)動(dòng)角速度要求一致，而后者的待接合齒輪嚙合點(diǎn)的線速度要求一致，但所依據(jù)的速度分析原理是一樣的。變速器的換檔操作，尤其是從高級(jí)向低檔的換檔操作比較復(fù)雜，而且很容易產(chǎn)生輪齒或花鍵齒間的沖擊。為了簡(jiǎn)化操作，并避免齒間沖擊，可以在換檔裝置中設(shè)置同步器。慣性式同步器是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步的，在其上面設(shè)有專(zhuān)設(shè)機(jī)構(gòu)保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達(dá)到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間沖擊。

液壓傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)工作穩(wěn)定可靠，換檔接合過(guò)程應(yīng)平滑、無(wú)振動(dòng)及沖擊，不能因汽車(chē)的振動(dòng)、顛簸等外界干擾而自動(dòng)脫檔、跳檔，也應(yīng)有專(zhuān)門(mén)措施防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔及在空檔以外的其他檔位啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，操縱執(zhí)行元件的作用力應(yīng)能隨汽車(chē)負(fù)荷的改變而自動(dòng)調(diào)節(jié)。油液應(yīng)純凈無(wú)雜質(zhì)，以確?；y動(dòng)作準(zhǔn)確、靈活，不得有滑閥卡住和油路堵塞等現(xiàn)象發(fā)生，油溫也不能過(guò)高，以確保自動(dòng)換檔系統(tǒng)能正常、穩(wěn)定、可靠地工作。液力傳動(dòng)系統(tǒng)是利用電子裝置作為控制系統(tǒng)，用液壓進(jìn)行操縱，仍然是以車(chē)速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度(或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度)作為輸入信號(hào)，并轉(zhuǎn)化為電壓的脈沖或階躍信號(hào)送入微型電子計(jì)算機(jī)，再根據(jù)已設(shè)定的換檔程序發(fā)出信號(hào)使電磁閥操縱液壓系統(tǒng)進(jìn)行換檔。傳動(dòng)系統(tǒng)起到把動(dòng)力傳遞到車(chē)輪上，并且起到降速增扭的作用。

傳動(dòng)系統(tǒng)是組到傳遞動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的部件的驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。這不包括產(chǎn)生動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)或馬達(dá)。相比之下，動(dòng)力系統(tǒng)被認(rèn)為包括發(fā)動(dòng)機(jī)和/或馬達(dá)，以及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。傳動(dòng)系統(tǒng)的功能是將產(chǎn)生動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)連接到驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)輪使用這種機(jī)械動(dòng)力來(lái)旋轉(zhuǎn)車(chē)軸。這種連接涉及將兩個(gè)部件物理連接起來(lái)，這兩個(gè)部件可能位于車(chē)輛的相對(duì)端，因此需要長(zhǎng)的傳動(dòng)軸或驅(qū)動(dòng)軸。發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪的運(yùn)行速度也不同，必須通過(guò)正確的齒輪比匹配。隨著車(chē)輛速度的變化，理想的發(fā)動(dòng)機(jī)速度必須保持近似恒定才能有效運(yùn)行，因此該變速箱傳動(dòng)比也必須手動(dòng)、自動(dòng)或通過(guò)自動(dòng)連續(xù)變化來(lái)改變。地鐵調(diào)車(chē)是地鐵運(yùn)營(yíng)單位進(jìn)行線路施工、檢修、維護(hù)必備的一種牽引動(dòng)力設(shè)備。1000機(jī)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)直銷(xiāo)

地鐵電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)可利用直流750V的電能和交流380V的電能的兩種電壓等級(jí)的電源。浙江55噸隧道機(jī)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)

電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：瞬時(shí)傳動(dòng)比恒定，工作穩(wěn)定性高；使用非圓齒輪，可以根據(jù)所需的變化規(guī)則設(shè)計(jì)瞬時(shí)傳動(dòng)比；維護(hù)方便，負(fù)載分布均勻；傳動(dòng)比變化范圍廣，適用于減速或增速傳動(dòng)。特別是采用傳動(dòng)時(shí)，可以使傳動(dòng)比很大；齒輪的圓周速度和速度可以做得非常大；結(jié)構(gòu)緊湊，如采用行星傳動(dòng)，少齒差傳動(dòng)，或諧波齒輪傳動(dòng)，可進(jìn)一步減少元件，成為同軸傳動(dòng)。行星傳動(dòng)適用于高精度傳動(dòng)。我們制作的行星變速箱直徑范圍為3.4mm-38mm；傳動(dòng)效率高，特別適用于高精度圓柱齒輪副。浙江55噸隧道機(jī)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)